繼萬科之後，這一家車企竟然也大呼“活下來”！

本文由铖然新媒體工作室原創出品，作者鍾奕。

近日，上汽榮威i6推出年度改款車型，新車定名為榮威i6 PLUS。作為一款頂著PLUS名號的產品，在產品力上理應向前更進一步。但是讓很多人沒有想到的是，在新車的動力總成上，竟然一夜回到了解放前，之前被1.0T三缸發動機取代的1.6L自然吸氣發動機再次重回舞台。那麽是什麽導致榮威決定“退一步走”呢？

榮威i6 PLUS自降身價

在我國汽車產品體系中，向來以不同動力總成來區分不同產品之間，以及同一款產品不同配置之間的高低地位。拋開榮威i6 PLUS產品顏值和配置變化不談，在這款車型上至少出現了兩點不符合常理的變化。

首先是用1.6L+CVT的動力總成替換1.0T+7DCT的組合。榮威做出這番調整，原因和目的都很明確。發展了兩年的1.0T+7DCT這套的動力總成至今不夠完美，較為明顯的產品缺陷導致消費者很難接受這套動力總成。在沒有更好的解決方式之前，只能選擇先回到過去。

第二個變化，增加低級動力配置車型，降低高級動力配置車型佔比。具體來說，榮威i6中1.0T車型共有三款，1.5T車型共有六款；而在此次新推出的榮威i6 PLUS中，替代1.0T車型的1.6L車型共有六款，而1.5T車型下降為三款。

所以可以很明確的一點，在榮威i6 PLUS上市之後，榮威降低了這款車型的身價，同時會更加主推1.6L車型。

自降身價只為活下來！

對於榮威為何要自降身價，上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理兼上汽技術中心主任王曉秋表示：在整體大環境不好的情況下，首先要先活下來，下一步才是謀求長線發展。大家“活下來”這個詞是不是很熟悉呢？就在幾個月前，地產巨頭萬科在一次季度例會上就提出了“活下去”這個發人深省的口號，雖然各界對萬科提出的“活下去”解讀各有不同，但是有一點可以肯定，這就是大企業的“憂患意識”。王曉秋提出的“活下來”雖然和萬科的“活下去”有一字之差，但是其中的道理是一樣的。

王曉秋還提及了自己對產品規劃的邏輯：消費者是否接受是第一位的，成本核算是重要的，自己的情懷要適當往後靠靠。放之於榮威i6身上，首先消費者接受了嗎？用於接替1.6L動力的1.0T車型始終沒有打開市場，顯然消費者沒有接受；成本核算有問題麽？相對於更為成熟穩定的1.6L+CVT動力總成，1.0T+CVT不僅成本更高而且尚且不成熟，顯然也不合適。

於是王曉秋對榮威i6下手了，推出了我們現在見到的榮威i6 PLUS。記得當初榮威i6造勢的時候，一個主要提及的參數就是低至0.25的風阻系數。強調低風阻系數顯然目的就是要強調榮威i6的動力、操控、燃油經濟性，然而情懷實現了麽？沒有！雖然1.5T車型的銷量佔據了榮威i6整體銷量的絕大多數，但是這是因為大家更不能接受不成熟的三缸機。王曉秋提到：“大眾品牌總體銷量這麽大，佔主要份額的還是便宜的產品。”所以，這就解釋了為何新推出的榮威i6 PLUS選擇繼續力捧1.6L自然吸氣車型，目的真的只有一個——“活下來”。

寫在最後

根據上汽榮威給出的邏輯與判斷，在主推1.6L車型之後，榮威i6 PLUS 1.6L排量車型的銷量將至少達到與1.5T車型差不多的水準。也就是說，榮威i6 PLUS至少能將之前月均銷量數據翻上一番。

最後就讓我們祭奠一下被榮威暫時放棄的1.0T三缸發動機吧，畢竟民用車動力總成三缸化已經是不可逆轉的大勢所趨。相信上汽榮威一定有能力生產出更穩定的三缸動力總成。（文/鍾奕）