中鐵特貨、京滬高鐵進入上市倒計時 預計年內完成

本報記者 路炳陽 北京報導

2月14日，中國鐵路總公司（以下簡稱“中鐵總”）下屬中鐵特貨運輸有限責任公司（以下簡稱“中鐵特貨”）在上海聯合產權交易所完成股權轉讓，根據中國國有企業混合所有製改革方案，中鐵特貨完成向6名投資者出售股份後，離其A股流通更近一步。

同期，京滬高速鐵路股份有限公司（以下簡稱“京滬高鐵”）2月15日重組資本，為今年晚些時候A股IPO鋪平路線。中鐵總人士對《中國經營報》記者透露，上述兩家公司的上市工作預計將於2019年完成。

中鐵總2月14日在上海聯合產權交易所完成中鐵特貨股權轉讓，最終東風汽車、北京汽車、中車資本、京東物流、普洛斯、中集投資等6家企業取得中鐵特貨15%的股權，成交金額23.65億元。

據《中國經營報》記者了解，中鐵特貨尚未選擇上市管道。

2018年12月17日，中鐵特貨在上海聯合產權交易所掛牌，擬轉讓部分股權，股權轉讓價格不低於經評估備案的價值。公告同時顯示，中鐵特貨已將鄭州、柳州、廣州機保段的全部資產、業務和人員劃入標的企業。目前，土地權屬仍在相關路局集團公司，其中鄭州機保段為授權經營土地，廣州和柳州機保段土地為劃撥土地。股份製改革後，三個機保段土地將在授權經營後一並通過作價出資方式配置到標的企業，並相應調整中國鐵路投資有限公司持股比例。未來IPO募集資金將規劃用於收購30多塊物流場站等，擴大公司經營規模。

中鐵特貨成立於2003年，注冊資本184.43億元，中鐵總下屬中國鐵路建設投資公司（以下簡稱“中國鐵投”）持股91.79%，18個鐵路局集團公司合計持股8.21%。

京滬高鐵方面，2月15日北京市企業信用資訊網顯示，京滬高鐵注冊資本目前已由1306.24億元變更為400億元，減資約900億元。在資本重組之後，中國鐵投目前持有京滬高鐵股份超過50%，達到51.7%。

2018年11月8日，中鐵總經營開發部主任毛秉仁在2018上海國際城市軌道交通建設發展論壇上曾對《中國經營報》記者透露，中鐵總正在加緊推進京滬高鐵上市工作，但還未確定上市管道，亦沒有上市時間表。毛秉仁還表示，2017年京滬高鐵盈利近百億元。

2007年，京滬高鐵公司成立，負責京滬高鐵的相關建設與運營。中國鐵投是大股東，其餘股東為社會投資方和沿線各省市地方政府，按持股比例大小依次有：平安資管、社保基金、上海申鐵投資有限公司、江蘇交通控股有限公司、南京鐵路建設投資有限責任公司、山東省高速公路集團有限公司、天津鐵路建設投資控股（集團）有限公司（以下簡稱“天津鐵投”）、中銀集團投資有限公司、北京市基礎設施投資有限公司、安徽省投資集團有限責任公司、河北建投交通投資有限責任公司。

據《人民鐵道》報2014年12月報導，京滬高鐵從2014年第三季度開始扭虧為盈，有望實現利潤12億元。天津鐵投2016年7月披露的債券說明書顯示，截至2015年末，京滬高鐵公司資產總額1815.39億元，負債總額503.67億元，資產負債率27.74%；2015年公司營業總收入234.24億元，淨利潤65.81億元。

自2016年起，京滬高鐵公司開始給股東分紅。2017年6月，天津鐵投發布的報告顯示，該公司於2016年首次獲得京滬高鐵分紅1186萬元；2018年6月，天津鐵投再公告2017年獲得京滬高鐵分紅1.20億元。

平安資管的控股股東中國平安保險集團股份有限公司（ 601318.SH、02318.HK），其2017年年報數據也顯示獲得京滬高鐵公司1.98億元現金分紅。

2012年，京滬高鐵作為原鐵道部第一次嘗試在高鐵中引入市場化機構投資者的試點，引入了平安保險、社保基金等260億元社會資金，但也曾曝出平安和全國社保基金要求退出項目、要求鐵道部回購股權的風波。彼時社會資本想要退出的原因，主要是高鐵項目公司治理不規範、鐵路清算系統不透明、沒有定價權等問題。

此後，兩大股東退股要求在京滬高鐵公司內部遭到否決，在原鐵道部高層的協調下，矛盾暫時得以緩和。

京滬高鐵2008年4月18日正式開工，2011年6月30日全線通車，總投資額為2209億元。線路從北京南站出發終止於上海虹橋站，總長度1318公里，沿途大都為沿海經濟發達地帶，是鐵路優質資產。

（編輯：孟慶偉 校對：顏京寧）