ofo裁員？ 知情人士：正常範圍“人員優化”

　　來源：南方都市報

　　近期，ofo小黃車遭遇公司裁員、高管離任的傳言，南都記者向ofo相關人士求證得知，目前並沒有所謂裁員最多是正常的人員優化。至於傳言提到的C O O張嚴琪也沒有離職，“昨天（上周日）還在一起開會呢”。但該人士並不清楚目前張嚴琪負責的業務板塊，另外有知情人士表示其現在兼管ofo區塊鏈項目。與此同時，ofo五位創始人戴威、張巳丁、薛鼎、楊品傑、於信依然在職，其中於信分管公關及政府公關業務，昨天早上在朋友圈對傳言予以回應，表示“ofo海外業務僅僅一個新加坡的營收怕是比其他某些友商全量營收都高”，否認高管離職及公司裁員。南都記者反覆撥打於信電話一直無法接通。

　　ofo廣州每車日均3單

　　南都記者從知情人士處了解到，ofo全國目前共有1500萬輛車，最高日均訂單3200萬單，但各地城市運營維護人數難以完整統計。以廣州為例，目前投放總量50萬輛，運維人員近千名，這相當於每個運維人員負責約500輛車輛。去年ofo曾向南都記者表示廣州運維團隊接近1500人，兩相對比確有一定比例“人員優化”。與此同時，其目前日均訂單超過150萬單，相當於每車日均3單。

　　除了裁員，有關傳言還稱“C O O張嚴琪已經離職，其負責的海外事業部也已經解散。”但ofo相關人士則對此明確否認，不過因為幾名高管過去幾年一直輪崗不同業務板塊，一些內部人士也對張嚴琪的具體分管業務並不熟悉，據透露張嚴琪還監管區塊鏈項目。

　　在於信公開回應“海外事業部解散”傳言高職門提到的營收強勁的新加坡市場，今年4月開始嘗試區塊鏈項目，用戶通過騎行獲得G SE代幣。當時ofo強調這只是一個市場活動，並再次強調沒有籌備任何“ICO”發幣的行為。

　　上個月中旬，ofo還成立了區塊鏈研究院，“將在全球範圍內應用區塊鏈技術賦能大數據、物聯網，連接企業、政府、用戶等多方主體，解決共享單車投放、調度、停放、維修等運營痛點，協助解決共享單車的城市治理難題。”

　　此外，ofo五位創始人（戴威、張巳丁、薛鼎、楊品傑以及於信）同樣一直輪番換崗。知情人士向南都記者透露目前戴威主抓戰略、楊品傑負責金融與供應鏈、張巳丁負責風控、薛鼎負責運營，並接管之前楊品傑負責的大市場部，原先歸屬大市場部的公關及政府公關則由於信負責，他也是目前ofo的新聞發言人。

　　上遊廠家業績疲態盡顯

　　共享單車的大起大落在上遊廠商的財報裡體現得尤其明顯，從去年全年財報與今年一季度財報裡就能看出“冰火兩重天”的境況。以ofo生產廠家上海鳳凰為例，去年其總營收漲幅156%至14.28億，但今年一季度營收與歸屬上市公司淨利潤分別為1 ．6億與508萬，分別下滑42 ．75%及51.39%。如果算“歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤”則甚至扭盈為虧，虧損1 6 5萬，同比下滑116%。

　　這個疲態其實從下半年就已經開始顯露。去年5月，ofo曾與上海鳳凰簽訂戰略合作協定一年內採購500萬輛單車，但今年5月份披露的最終數據僅有186萬輛，並沒有達到預期。而去年上半年，上海鳳凰300萬輛的總產量超過2016年全年，這其中ofo採購了130萬輛，這個數字到去年下半年僅剩48萬輛。如果按今年5月5日公布的187萬輛的採購數字看，今年前4個月採購量只剩9萬輛，同比萎縮了13倍。但按照ofo去年透露的規劃，ofo去年總共擁有1000萬台共享單車，原計劃今年在海外再新增2倍（2000萬輛）“國際小黃車”。

　　這種“大起大落”也給生產廠家帶來巨大的運營壓力。上海鳳凰2017年的“應收账款”為2 ．2億，是20 16年的2 ．89倍，佔了當年收入15%，同樣的，產品（正在生產的商品）價值847萬元，是2016年的1.6倍。

　　而摩拜的零組件合作廠商信隆健康也在去年“過把癮”。信隆健康去年總營收17億，同比增長26 ．3%，這其中共享單車營收3 ．3億，佔全部營收的19%，佔新增營收91%，其中摩拜貢獻了85 ．48%。但到了今年，其歸屬上市公司淨虧 損5 4 5萬 元 ，同 比 下 滑497%。

　　其財報說明，“2018年業績大幅衰退的原因系報告期內共享單車訂單相比上年同期大幅減少，以及人民幣兌美元快速升值導致公司匯兌損失大幅增加。”

　　共享單車要尋求盈利

　　上周，永安行發布了螞蟻金服子公司上海雲鑫增資20億哈羅單車的公告，還順帶宣布了去年“永哈”的成績：總資產36 ．51億，淨資產4 ．1億。2017年營收1.28億元，淨虧損卻達到了4 ．8億，虧損額接近收入的4倍，而哈羅去年的成績還遠不如摩拜與ofo，消息人士稱，去年摩拜與ofo光造車與人員工資花了近200億。

　　血拚之後，單車們開始逐步“節衣縮食”，摩拜與ofo在今年初取消了“1元月卡”。相比於摩拜賣給了美團，ofo則在今年初通過質押單車的方式獲得上海雲鑫17 ．66億元投資。上海鳳凰公告透露181萬輛小黃車收入6 ．3億，相當於平均每台車造價342元；而這次質押融資中一筆5億元對應444萬輛車，也就是每台車抵押價112元，僅為造價32%。

　　而ofo也在尋求更多的盈利模式，除了區塊鏈則是車體廣告。媒體報導的ofo廣告銷售價格表顯示，車身廣告分為品牌定製車、後輪三角板展示位、車筐展示位、車把展示位、防水車座套展示位。價格分別為2000元/輛/月、250元/輛/月、200元/輛/月、160元/輛/月、160元/輛/，除了定製品牌車，一台車全部廣告位賣出去獲得760元/輛/月，相當於每車日均騎行20次，遠超目前實際騎行量。

　　但這個創收舉措正遭遇政策阻力。上周上海交委發布《上海市互聯網租賃自行車管理辦法》征求意見稿明確指出“不得在車輛上設定商業廣告”，此前北京交委也有同樣的規定。對此，ofo相關人士表示：“一直以來嚴格執行相關政府的政策要求，從未在政府政策明令禁止區域售賣。車身廣告屬於公司正常的為實現盈利開展的業務探索，在國內擁有巨大的市場。”亦有業內人士透露，除了ofo也有另外一個共享單車品牌有同樣的嘗試，“今年初與3W咖啡合作過一次，大概幾千輛車的規模。”

　　采寫：南都記者 蔡輝

　　實習生 朱甜甜

責任編輯：李思陽