給沙發一雙慧眼 天籟ProPILOT智能駕駛

[愛卡汽車 科技頻道 原創]

2018年12月28日，第七代天籟正式上市，它一改以往中庸的造型，變得更加簡潔和利落。可變壓縮比發動機的運用也賦予了它更加運動的一面。我們今天試駕的這款為全系的頂配——AD1至尊領航版，官方售價為26.98萬元。它搭載的ProPIOLT智控領航技術為日產在國內的首次運用，可以滿足較高級別的L2級智能駕駛。

ProPIOLT智控領航

ProPIOLT智控領航技術主要用於高速公路上的單車道駕駛。該技術可以在全自動模式下完成轉向、加速和刹車等操作，從而減輕高速公路上的交通擁堵和長途駕駛給駕駛者帶來的負擔。實現ProPIOLT的硬體基礎是位於車頭的單目攝影頭、毫米波雷達以及位於車身周圍的超聲波雷達等。

ProPIOLT功能啟動後，你就可以放開手腳，車輛會根據設定時速和前車位置進行巡航。它的巡航速域範圍在0-144km/h，當單目攝影頭識別出車道後，車道偏離糾正系統會一直小幅修正方向，保證車輛位於車道中間。

天籟的ProPIOLTP智控領航技術屬於L2級智能駕駛，所以我們的注意力依舊不能離開，需要時刻關注路況隨時準備接管車輛。當遇到惡劣氣象比如下暴雨時，可能會影響到單目攝影頭的工作，以至於無法識別出車道，所以惡劣氣象情況下使用該功能更要時刻注意。

天籟的舒適基因滲透到了它的每一處，包括ProPIOLTP智控領航技術實現的L2級智能駕駛。它最大的特點就是無論是主動起步還是主動刹車，它都完成的非常柔順舒適，就像一位專業的老司機開車那樣平穩。

第七代天籟低底盤在保證一貫的舒適性的前提下，做出了更具運動性的調校。梯形控制臂多連杆式獨立後懸掛通過提升橫向及側傾剛度，使懸掛更扎實更堅固，提升了轉向手感和直線行駛能力。此外，單筒減震器也具有出色的反應靈敏度和抗疲勞性能，能夠過濾掉大部分細小顛簸。

在行駛安全配置方面，天籟配備了MOD移動物體/行人探測預警系統，它通過廣角攝影頭監測車身周圍移動物體/行人，當行人/物體接近時，通過中控台顯示屏、蜂鳴聲進行預警。

天籟配備的EAPM油門誤踩智能糾正系統，能通過前後八個超聲波傳感器實時監測車輛前、後障礙物潛在碰撞風險，若駕駛員未及時作出反應或誤踩油門踏板，通過3D平視顯示屏、蜂鳴聲預警，必要時自動刹車。此外，它還有IFCW智能前向碰撞預警、LDW車道偏離預警系統、ILI車道偏離糾正系統、BSW盲區監測預警、IDA智能疲勞駕駛提醒、IEB預碰撞智能刹車（帶行人檢測）、CTA倒車車側預警系統、AVM全景影像、IPA智能泊車輔助等安全配置。

ProPIOLTP智控領航技術無疑讓駕駛員在高速駕駛中更加輕鬆，不過作為L2級的智能駕駛技術，它也具有一定的局限性。比如，在不規則或不清晰的車道線、大霧大雪強光燈惡劣的自然氣象以及複雜多變的交通情況下，都能對其正常使用產生影響，要時刻保持注意力。

小結：總體來說，ProPIOLTP智控領航技術具備較高級別的L2級智能駕駛水準，它能緩解駕駛員在高速堵塞狀態下以及長時間駕駛下的疲勞感。這一技術的加入無疑提升了天籟的競爭優勢，也讓天籟在智能駕駛的浪潮下跟進了一步。

ProPIOLT智控領航技術

VC-TURBO

說到第七代天籟的個性與此前最大的不同就是它增加了它的運動性，和英菲尼迪QX50同款的可變壓縮比2.0T發動機首先為天籟帶來了充沛的動力源。此外，在外觀、轉向、懸掛等方面，都對第七代天籟進行了運動取向的調試。這一切的努力讓它既延續了此前“大沙發”般的舒適感，又賦予了它運動激情的一面。

天籟搭載的這款可變壓縮比渦輪增壓發動機2.0L VC-TURBO，賦予了這輛舒適取向的座駕另一個個性。它能實現壓縮比8:1（高性能）-14:1（高效能）的無級切換，您只需通過控制油門開度，它便會知道你的意圖。想要性能還是油耗，完全由您的腳掌掌控。它的最大功率185kW（252Ps）/5600rpm，最大扭矩380Nm/4000rpm。

在儀表盤上可以顯示發動機當前的壓縮比和渦輪增壓值，你也可以以此為參考，來調節自己控制的油門開度，更加直觀地選擇激進以及經濟的駕駛方式。

如果想要動力，你只需按下擋杆上的S擋按鈕並深踩油門，壓縮比也會跳至動力最優的8:1，發動機的轉速會迅速飆升至5000rpm以上，模擬8擋的CVT變速箱也會讓轉速指針來回跳動，推背感隨之而來。此時讓你意想不到的是，座艙內會傳來模擬的發動機聲浪以及排氣聲，此時你已經激發出了它暴躁的那一面。

第七代天籟雖然有暴躁的一面，但是與其它強動力車型不同的是，當你減小油門開度，配合順滑的CVT變速箱，它又變成了那個柔順的“沙發”。“舒適”似乎是天籟的靈魂，縱使千變萬化，也萬變不離其宗。

說到天籟的舒適，除了駕駛層面外，良好的NVH表現也是它一大特點。它在車輛頂部、底部、前圍等使用雙層吸隔音棉材料，同時對易發生振動的鈑金件，增加阻尼墊抑製振動。所配備的ATR主動式扭力拉杆系統，可通過電子單元控制監控發動機振動，產生反向振動，阻止發動機噪音和振動通過副車架傳遞至車內。

從車輪的配置上也能看出天籟運動的一面，輪胎採用了具有運動取向的鄧祿普SP SPORT MAXX 050，同時它也採用了19英寸大輪圈，以及235mm的胎寬，和40扁平比。

其它亮點

第七代天籟內飾上的變化也讓人印象深刻，整體簡潔的設計理念配合常用的實體按鍵，更加符合當下潮流。平底式三輻方向盤造型更戰鬥，與強勁的動力相呼應。

第七代天籟也在智能網聯功能上有所突破，在APPs應用裡包含了高德地圖、酷我音樂盒、喜馬拉雅FM以及在線氣象等聯網應用，這樣大家就可以非常順暢地在車機上使用我們熟悉的應用了。此外，還能通過相對更順暢的語音系統，對車載功能進行控制，提升了行車中的自由度和便利性。

下圖展示了車載4G網絡的資費情況，我們可以從流量和時間兩個維度進行繳費。

3D Multi-Layer人體工學座椅為日產的靈魂所在，一切對它的舒適印象多數來源於此。坐上去最直觀的感受就是厚實和柔軟。此外，脊椎三點支撐和坐墊三點支撐以及側翼支撐又讓它不失汽車座椅應有的支撐性。

編輯點評：

ProPILOT智控領航技術幫助天籟實現了較高級別的L2級智能駕駛，一系列主動安全系統的配備也讓它擁有優於競品的安全性。與它的老牌對手凱美瑞和雅閣相比，天籟一直以來都是圍繞著“舒適”的造車哲學而展開的，即使今天它有了252Ps的發動機、它搭載了ProPILOT智控領航技術，都沒有逃離它的初衷，在錦上添花的同時努力將自己做得更好。

VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機