林肯的押寶之作，能否在國內翻身就靠TA了

林肯在國內一向不溫不火，甚至在銷量榜都難以找到身影，在美國大本營情況稍有好轉，但也不是位於前列，同樣是美國豪華品牌，比起凱迪拉克我其實更欣賞林肯的設計，有傳承也有因應時代的創新，不像BBA那麽沉悶，有一套獨特的美式典範，但銷量一直讓人擔憂。雖說銷量的好壞，並不能完全說明一個車型或者品牌的實力高低，但接二連三的主場失利，產品力肯定是出了不小問題的，最快年底會進行國產的林肯，首款車型尤為重要，要肩負起改變舊印象的任務，而林肯給出的答案是一款最能走量，最入門的SUV。

Corsair極有可能是林肯國產的第一款車型，算上之前已經宣布會國產的飛行家，最快在年底就會見到這兩位的身影了。可能大家對Corsair這個名字有點陌生，其實它是MKC的替代車型，也是林肯SUV家族體型最小的成員，雖說是最入門的，但美系SUV普遍都會比對手大半圈，參考一下現款MKC的車身參數，Corsair的尺寸大概介於寶馬X1和X3之間，跟凱迪拉克的XT4類似，會利用尺寸優勢去跟同級競爭。

將飛行家和Corsair率先國產，是林肯明智的一步，為什麽這樣說？與其將不太受歡迎，同時設計較舊的現款車型國產，帶來擁有最新設計和技術的產品，起碼在新鮮感方面是足夠強的，也是最有可能讓消費者對林肯改觀的做法，對於林肯來說，國產步伐不能盲目，每一步都需走得謹慎。從外觀上看，還是能看出Corsair和MKC的聯繫，尤其是尾箱蓋上那條特別的折線，在Corsair身上同樣保留下來，但換上更精致同時面積更大的進氣格柵、懸浮式的車頂設計，以及變化多端的側面輪廓之後，Corsair比起MKC依然有明顯的觀感變化，這種變化不是徹頭徹尾的變革，更像是林肯設計變得更完善的結果，氣場更足同時更注重細節的打磨。

如果外觀的變化還不足以讓你分辨出Corsair和MKC，那麽內飾部分一定能讓你刮目相看，以前林肯的豪華感之所以不被認可，原因是沒有明顯地跟福特的設計風格區分開，用料和氛圍的改善還是無法滿足國人的胃口，但Corsair的車廂是完全拋棄掉過去，每個部位都是全新的設計。這套內飾風格最初是源自大陸，隨後出現在飛行家身上，在不同的車型上，林肯的做法都是不太相同的，不是簡單的的套娃，像懸浮式的中控台就跟飛行家不一樣，同時充滿美式豪華的特點，例如電鍍元素，不得不說林肯的設計功力在Corsair身上又有了進化，各種材料的混搭用得更加協調，同時運用得更克制，要知道以往美國車的設計有種類似鋪張浪費的做法，材料是好的，但不懂得怎麽搭配，只是簡單地填滿，而Corsair完全沒有這個問題。

美系車的空間和動力，絕對是不用擔心的方面，“高半級”的做法是習慣，無論是體型尺寸還是動力的規格，科技配置也跟上了潮流，有大尺寸的液晶顯示屏，有更高集成度的多功能方向盤，唯一不夠看頭的就是中控螢幕的大小，後排還能獨立調節前後位置和靠背角度，都是這個級別少有的配置。動力部分，美國人暫時不會給你三缸，至少在豪華品牌，三缸還不是一個入門選擇，四缸2.0T+8AT的組合跟航海家、飛行家是一樣的，账面數據相當好看，最大馬力250ps，最大扭矩373N·m，以往6AT的表現確實強差人意，換上8AT之後的體驗會有明顯提升，雖然跟福特共用平台，但林肯的車型駕駛起來，在高級感的營造和隔音上要好太多了，只是在國內沒有太多人接觸，加上以往內飾的“福特味”太濃，壓根不給它展現的機會。

Corsair的出現，基本將林肯以往的痛點都一一改善了，有更完善的設計，同時最重要的內飾部分也變化明顯，你再也不會將這套內飾跟福特聯想起來。國產之後的價格也是殺手鐧之一，就算不算終端優惠，現在純進口的MKC也只是28萬左右起步，國產Corsair估計只會更低，也就是說你可以用寶馬X1的價格買到X3的空間和豪華配置，當然，可靠性以及品牌保值率也是一大問題，這也是選擇小眾品牌要付出的代價。