“鐵球、面醬、春不老”，這是保定的三寶。不過，比起這三寶，讓更多人印象深刻的是長城汽車。春節期間，這裡滿大街是長城汽車計程車，長城汽車旗下電動車品牌歐拉出現在大街上的頻次也不少。
“首次購車，買長城的人還是挺多的。我們這種小城市，看重性價比的人還是比較多的。我同事買了一輛wey品牌的車，這車從外觀看上去很有面子了。”31歲的李先生對第一財經記者說。
乘聯會發布的數據顯示，2018年保定地區用戶購買豪華車、合資車和自主品牌的佔比分別為5%、52％、43%；石家莊佔比分別為10%、57%和33%；唐山為5%、59%和36%。對比其它省份的城市，河北省各個城市購買豪華車的比例相對較低，購買自主品牌的比例相對較高。尤其是保定市，該地區用戶購買自主品牌的比例較高。
第一財經記者採訪了解到，保定很多首次購車的人還是會考慮長城汽車，但也有一些人覺得家鄉企業離自己太近了，處於一種爛大街的狀態而選擇了其它品牌。
“像我們這種年輕人，出於心理因素，想標新立異就考慮其它國產車或者合資車。比如傳祺GS4這樣借鑒了日系技術的自主車型。”李先生說，以前買長城汽車的，再換車時可能就會考慮其它品牌了。合資車的口碑相對較好，日系車比較省油，所以在保定買日系車的人較多，德系車也讓很多年輕人想購買。
據波士頓谘詢公司調研顯示，至少75%的中國車主計劃在購買下一輛汽車時更換品牌，換車意味著提上等次，購買價格往往在15萬元以上，這些車主所保有的汽車總數高達九千多萬輛；國內自主品牌、中檔合資品牌的車主忠誠度較低，換車更換品牌的意願更強。
乘聯會秘書長崔東樹認為，現在汽車消費市場以年輕人購車為主，他們普遍有攀比的心理，比較注重品牌性，更傾向於選擇合資車，選擇國產車可能覺得面子上不夠。而中老年購車更傾向於選擇本土品牌，尤其是家鄉企業的產品。
“長城汽車在河北省佔據的市場份額相對比較大，但依然有空間。長城汽車在全國的佔比相對比較均衡，它主要靠SUV發展起來。所以長城汽車在中西部等地區發展的都不錯。對比之下，長城汽車在河北省的市場份額也不是特別突出。”崔東樹對記者表示，近年來，汽車市場發展較快，汽車品牌也越來越豐富，消費者的選擇性很多。
雖然相較於華南地區，華北車市發展相對欠佳，但僅河北地區而言，其發展相對較好。乘聯會發布的數據顯示，2018年全國百戶家庭汽車保有量是29.7輛，河北地區為37.3輛，北京為48輛。也就是說，河北地區百戶家庭汽車保有量處於偏高的水準。
“河北毗鄰北京，周邊消費能力較強，很多河北人都在北京工作，所以河北地區的汽車普及能力遠強於內蒙、山西等地區，甚至要好於河南和山東。”崔東樹表示，河北土地路線面積比北京大且不限行、限購，在家庭購車方面比北京的潛力更大。雖然河北整體人均購買力低於北京，但發展到一定階段時車市會超越北京。此外，雄安新區的設立也在一定程度上推動河北汽車市場的發展。未來可能會涉及到限購，因此很多保定地區的人會抓緊買車。
河北省統計局發布的數據顯示，2018年，河北省規模以上汽車製造業增加值增速為26.8%。規模以上的汽車產量絕對值為122.3萬輛，同比增長14％。在限額以上企業（部門）消費品零售額中，2018年汽車類的絕對值為1212.7億元，同比下滑了7.7%。一般情況下，房市增長會抑製車市增長。不過，2018年，河北省房地產開發投資同比下降7.2%。建案銷售面積下降18.3%，住宅銷售面積下降了15.5%，河北的車市發展並未受到房市的擠壓。
“在我們這種小城市，很多家庭不算太富裕。但一般結婚時買房也要買車的，車不會買特別貴的，十萬左右，這個數額其實對於房子這個大頭來說，也是不礙事的，反正都是貸款。”張先生說。
目前，汽車市場正在不斷下沉，但汽車普及階段還未結束，市場仍存在發展潛力。不久前，為刺激汽車市場，國家發改委頒布了汽車下鄉政策。不過，汽車下鄉政策各地的配套措施還未頒布，想要落地還比較難。記者通過採訪了解到，該政策目前並未引起大多數人的關注。
在J.D.power亞太公司總經理梅松林看來，現在汽車市場釋放最大的空間，就是城市化所帶動的一些新的需求——從鄉村到城市的轉移會帶來交通出行的變化，會從摩托車、三輪車換成汽車。如果城市化進程加快，汽車市場也會有更好的發展。
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