越來越多人改裝輪轂，但真的必須要換鍛造嗎？

對於熱愛關注改裝的車友來說，輪轂改裝一定都不陌生。輪轂改裝，往往也是最便宜最能改變車輛氣質的一種做法。一輛車走在大街上，很容易就會被看出輪轂是否被改裝過，不過輪轂改裝也是很有學問的，比如車友經常會問輪轂鍛造和鑄造哪個好？下面，大咖就來和車友們聊聊這個話題。

什麽是鍛造輪轂？

鍛造是利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，使其產生塑性變形以獲得具有一定機械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。鍛造輪轂可以分為一片式鍛造輪轂和多片式鍛造輪轂，它們在技術和結構上都有所區別。

鍛造輪轂優點：重量輕，散熱好，強度高，撞擊後不易粉碎，安全性更高，可塑性強，可隨意定製，質感一流；

鍛造輪轂缺點：價格略高，生產周期長；

一片式輪轂

一片式輪轂也就是整個輪轂是一個整體。鍛造時可以分為兩種工藝：成型鍛和銑鍛。成型鍛就是鍛壓後輪轂造型已經基本成型；銑鍛就是購買現成的鍛造輪轂毛坯，再通過數控加工中心銑加工出輪轂造型。兩者對於廠商自身能力要求不同，質量其實是差不多的。

一片式相對多片式來說，重量更輕，可以做到最輕量化，動平衡更好，可靠性好，沒有漏氣隱患，但造型相對單一。

多片式輪轂

多片式鍛造輪轂可以分為二片式和三片式。和一片式鍛造輪轂最明顯的區別就是結構上的區別。二片式鍛造輪轂由輪輞、輪幅兩部分組成，三片式鍛造輪轂的輪輞部分由兩部分組成：前片、後片。所以三片式輪轂由前片、後片、輪幅三部分組成。多片式鍛造輪轂輪幅與輪輞連接。目前主要有兩種方式：專用的螺栓/螺母連接或者焊接。三片式輪轂由於輪輞由前片、後片兩部分組成，組裝後還要進行封膠確保氣密性。多片式輪輞部分可以共用，因此更換造型可以隻更換中盤。可以匹配不同尺寸的輪輻和輪輞，因此造型也更多。但是重量更大，動平衡沒一片式好，組裝要求也更高。

什麽是鑄造輪轂？

鑄造輪轂是比較經濟實惠的輪轂，目前市面鑄造輪轂製造方法有三種：重力鑄造、低壓鑄造和鑄造旋壓三種，不同鑄造技術下的輪轂差異也較大。

鑄造輪轂優點：價格低廉、生產周期短；

鑄造輪轂缺點：強度低，經過劇烈撞擊後會容易粉碎；

重力鑄造

重力鑄造製造過程簡單，就是把液態的合金倒入鑄模裡面冷卻成型即可。也就是靠重力使它成型。由於鑄模耐用、工法簡單，它就是成本最低的製造方式，但是質量也很低。輪轂各部分不一定分布均勻，金屬內部分子孔隙較大，強度也就下降很多。

低壓鑄造

低壓鑄造是用低壓將液態的合金壓進鑄模內。在這個過程中一直保持一個恆定壓力，讓分子分布平均。孔隙較少，保證了金屬液體的密度同時，也保證了凝固後金屬的強度。低壓鑄造的過程全部由機械完成，並且鑄造成型的良品率高，非常適合大批量生產。目前汽車廠商指定的鑄造鋁合金輪轂，都是由這種工藝生產出來的。

旋壓鑄造

旋壓鑄造主要是在鑄造後的毛坯輪轂進行再加工處理。主要是對輪輞部分進行旋轉衝壓。這個過程中輪輞部分被加熱，同時旋刀進行旋轉，將輪輞逐漸拉長變薄。此時輪轂內部金屬分子排列更為緊密，所以輪轂的金屬強度更高。旋壓鑄造輪轂可以與鍛造輪轂媲美。雖然在重量上會有些差距，但好在是價格上有個更大的優勢。

所以，如果想購買鑄造輪轂，建議購買低壓鑄造和旋壓鑄造輪轂。

大咖總結

對比可見，鑄造輪轂和鍛造輪轂都有不同的優劣，如果問到改車應該選鑄造輪轂還是鍛造輪轂，還是需要看什麽車型。如果是高性能、大馬力改裝車，那麽鍛造輪轂是不二之選。但如果是普通車，那麽就沒有必要一味追求鍛造。因為鑄造工藝的提升，使鑄造輪轂的質量有很大的提高。