利劍出鞘：科技型物流企業“跨越速運”

技術與業務的完美結合才是科技物流企業的核心競爭力。

千億級市值的順豐，百億級市值的四通一達……快遞領域似乎沒有給一級市場留下太多機會，但國內知名的直營型物流公司「跨越速運」除外。回顧跨越速運目前唯一一輪融資情況：融資金額高達數億人民幣，紅杉資本、普洛斯投資、鍾鼎創投等超一線基金赫然榜上，而在胡潤研究院發布的2019第一季度獨角獸指數榜單中，跨越速運再次上榜，估值約200億元，與菜鳥網絡、京東物流、達達-京東到家等企業一同入選中國物流服務行業獨角獸企業。

但時至今日，外界對這家企業仍知之甚少，大眾的認知碎片裡，關於跨越速運的標簽有“限時達”、服務企業級客戶、直營模式、吳京代言……創始人兼CEO 胡海建從不接受媒體採訪，甚至在胡潤研究院發布的榜單中，掌門人一欄都並非胡海建。

8月，跨越速運上線鑄劍系統，這一系統被胡海建稱之為跨越速運的“核武器”。借此契機，36氪與胡海建進行了一次約兩小時的訪談，試圖揭開跨越速運的一角，一探“鑄劍系統”的究竟。

逆勢而為：做速度與穩定性結合的時效快遞產品

2007年，跨越速運在全球性金融危機的前夜成立，在經濟下行周期中，不少第三方物流企業為控制成本，選擇了犧牲運輸時效和服務質量。而胡海建看準金融危機是短期陣痛，逆勢而為推出“跨省限時達”——當天達、次日達、隔日達，採用了直營+空運模式，切入高端快遞市場，服務以B2B、大件貨物、商務件、生鮮件等為主的企業客戶。

在快遞物流界不斷求“快”的趨勢下，所有的時效產品中，最難把控的實際上是穩定性。限時達更是將速度和穩定性結合起來的時效產品。而跨越速運對這一原則一以貫之，為自身積累了良好的客戶口碑，並在經濟復甦後獲得了爆發式增長。

十餘年間，跨越速運在激烈的市場競爭中找到了一片屬於自己的藍海，業務形態也逐漸豐富多元，主營的速運業務從空運進軍到陸運，既有時效業務也有普運業務，皆支持零擔或整車運輸，時效業務也從此前的“8小時跨省達”迭代進“6小時跨省達”；此外，還延伸了冷運、倉儲、商城等業務。十年磨劍，跨越速運一躍成為國內限時速運頭部品牌。

用科技和數據尋找最優解

任何一種物流產品本質上是“時效、服務、成本”三元素的平衡結果，好的產品則是三者之間的最優解。而客戶所得到的產品和服務體驗往往是企業內部經營外化後的結果，空有熱情、守信也不足以支撐起200億的跨越速運。

在跨越速運，明顯服務和時效的權重被放大，那如何做到客戶省同時自己賺？在面對不同客戶需求時，最優解一定來自函數關係而非二次方程，跨越速運又如何適應動態變化？

答案是科技的應用，並依靠此制定相應的經營模式。而前文提到的“鑄劍系統”正是跨越速運對科技應用的集大成者，跨越速運正是通過它對人、車、貨、場進行強管控和精細化運營，最終尋找到時效、服務和成本的最優解。

我們先來認識一下這套“鑄劍系統”，跨越速運耗時兩年開發了這套系統，系統內集成了TMS（運輸管理）、VMS（車輛管理）、中台系統、MAP（貨車版地圖系統）等業務場景下的系統，甚至還包括內部的OA系統和HR系統等等，共計20多個大型系統，每個系統又分成多個子系統，總子系統數超200個，子系統與子系統相輔相成，結合AI智能、雲計算、大數據中心，實現了路徑規化、貨量預測、智能調度等功能，並能夠提升場地使用率、優化網點選址、輔助開拓新業務，最重要的是，減少對“人”的依賴。

聽起來很性感，但具體實施起來效果如何？

1、動態路由和以車代場

這裡要引入兩個重要的概念：“動態路由”和“以車代場”。

我們先看一個具體的場景：在一個航空件的費用裡，大致可分為路面費用+空運費用，傳統快遞一般使用的是集貨分撥模式，需要流轉多個環節，時效性相對較差，而專車直送機場費用較高，在空運費用中，夜航是民航價格的3-4倍，在以往，對於時效件而言，一旦錯過民航就只能選擇昂貴的夜航。這就涉及時效和成本的計算，“動態路由”便是尋找這兩者之間平衡點的方式。

跨越速運通過中台系統和貨車版地圖系統相結合，在每一個時效件下單後，系統會根據路況、目的地、客戶特性等信息維度生成130多種預備方案，這些方案中要解決：選擇哪條路徑、路面運輸方案中需要越過幾個路面環節，最終目標是以最低的路面運輸價格，趕上最後一班民航。N個用戶，會有N*130多種方案，系統則可以從N*130多個方案為客戶尋找到最優的解決方案。

跨越速運副總裁胡永曾用數據解讀了這一系統：鑄劍系統上線後，可以完成從下單後全自動化調度和管控指令，在提升效率的同時可以節約80%調度人力成本和20%場地資源，被釋放的資源可再承接30%以上的貨量運營能力。

2、基於數據的精細化運營

成本管控作為物流企業的核心，想要降本增效，精細化運營是唯一選擇。而在現代化的物流企業中，精細化運營的前提正是對線上線下各環節數據的采集、挖掘和應用，我們反覆提及的計算和最優解，最離不開也是數據——詳細又精準的數據。

在胡海建展示鑄劍系統的過程中，數據顆粒度非常精細——在車輛管理系統中，連車輛的規格、位置、車速、軌跡、溫度、震動、貨物信息、載重狀態等信息都能進行實時監控，甚至連周邊的路況、貨物的狀態也實現可視化管理。

最能體現跨越速運精細化運營的核心，是每一票貨的成本核算。以往快遞業對成本管理非常粗放，只能用總成本除以總運量，來計算每一公斤貨物的成本。但在鑄劍系統中，每一票貨從下單到完成派送，任意兩個節點之間運輸明細都清清楚楚——如分撥中心到機場中的人工費、過橋費、場地費、油費等等，甚至於這一訂單的利潤率、工人工資都由系統直接算出。

這不禁讓我聯想到另一個物流業明星獨角獸Flexport的管理系統，兩者有異曲同工之妙——Flexport海運集裝箱內某一件單品的物流記錄都實時在線可查。

3、減少對人的依賴

但我依然懷疑，如此龐大而精細的系統，對於實際的操作人員來說，是否會過於複雜？

胡海建否認了我的疑慮：一是權限分級，二是操作流程化。最好的論據是以往一個網點至少需要一名經理+一名主管+數名司機或組長，而有了鑄劍系統，一個網點只需一名組長或司機，解決異常訂單、輔助系統運作即可，規模精簡、對人力的要求也降低了許多，無形中為客戶降低了間接成本。

胡海建還表示，通過鑄劍系統的智能調度，跨越速運節省了更多的人力——業界傳聞人員優化的聲浪正是來源於此，但胡海建認為人員優化後不再補招同一崗位，其實是企業效率正在顯著提升。

胡海建將鑄劍系統形容成一個超級大腦，可全程實現智能化、無人化，實現系統管控人、車、貨、場，跨越速運IT是管控型的，其他公司IT只是硬碟，隻具備存儲性的功能，兩者是化學反應和物理變化之間的區別。

而跨越速運對技術應用的重視，可以從一組對比數據中看出：

跨越速運從2009年開始就進行信息化建設的投入，目前技術團隊超過到1400人，2018年技術投入佔據年營收的4.1%以上；業內公認科技底盤強、投入大的順豐，截至到2018年底，其科技投入約佔公司總營收的3%。

隨著超級大腦的完善，對人的依賴將會進一步降低，即使前期投入巨大，但技術的規模效用將會越發明顯——訂單規模的增加、人員流動，都無法對其造成魔法攻擊。

“跨越”技術邊界

那合成這樣一套系統的難點究竟在哪？要知道傳統產業從不迷信技術，尤其是在服務業中，更是強調互聯網技術與場景的融合。

胡海建同樣認可最核心的並非技術難度，答案正是技術與業務場景的融合——一是了解業務場景，二是知道需求如何通過技術去實現，兩者相輔相成。

胡海建本人是跨越速運最大的產品經理，IT出身的他，一路從基層摸爬滾打，在人、車、貨、場等領域都勝任過多個崗位，積累了豐富的行業經驗——這也是產業互聯網優秀產品經理的必備素質：除了產品本身，還要理解商業模式、理解所處的產業。

不可否認，跨越速運的優勢領域仍在空運、在企業客戶。儘管如此，大家都在關注跨越速運的陸運牌能不能打好？是否會開放加盟？小件快遞現階段“價格戰”四起，跨越速運未來是否會突破安全區，進軍個人業務？

胡海建給了一個開放式的回答：“技術能實現強管控就都可以做，技術不能實現就不碰，舉例來說，技術能支持加盟網點像直營網點提供無差別的服務，那就開放加盟，其他業務和戰略一樣。跨越的未來有多種可能”。

胡海建介紹，跨越速運首輪融資的大部分資金投入了科技研發當中。

至於跨越速運未來還會繼續進行融資嗎？胡海建告訴記者，一直以來，跨越對資本抱著開放的態度，但這就像談戀愛結婚，一定需要雙方有共同的切合點，才能水到渠成。未來的快遞市場，拚到最後的核心一定是技術的競爭，誰佔領了技術的制高點，誰的成本低，誰就成為市場的主導者，跨越速運將會持續加大技術研發的投入。

臨近夜間23點時，胡海建匆匆離席——去參加與技術團隊的產品會議，而這是胡海建日常工作中，再平常不過的一次產品例會。