停在路邊，Model 3總有種小惡魔般的氣場存在
文、圖 | Lia
編 輯 | 老司機
在“狂人”馬斯克的感召與帶領下，作為傳統汽車顛覆者的特斯拉，一直以“科技”、“智能”、“潮流”的品牌形象活躍在高端電動車市場。甚至撼動了包括ABB在內的傳統豪華汽車品牌們的市場地位。而在美國銷售火爆的Model 3自宣布國產以來，更是隔三差五就上頭條，無可爭議地成為電動車領域的頭號玩家。
上周，路由社拿到了特斯拉Model 3 2019款長續航全輪驅動版（進口），也是最接近國產Model 3的一款，在為期一周的試駕中，深層次地體驗了Model 3在動力性能、駕控品質、續航裡程、空間與舒適性等多個維度的實際表現。總的來說是缺憾與驚喜共有，精巧與實用並存。
智能產品的極簡設計邏輯
從Model S到Model X，特斯拉產品的極簡工業設計風格和蘋果手機、谷歌眼鏡等智能終端設備如出一轍。Model 3的外形和座艙延續了特斯拉一貫的設計語言，極簡和前衛的設計格調賦予Model 3極高的辨識度。封閉式的進氣格柵搭配兩側上揚的LED大燈，和下方酷黑的保險杠，讓Model 3的前部流暢緊湊，低矮的轎跑外觀身型又充滿進取的動感，個人很欣賞Model 3的造型特徵，停在路邊總有種小惡魔般的氣場存在。
和特斯拉其他車型如出一轍，Model 3的車門把手同樣採用隱藏式設計，採用機械按壓的方式開啟，既美觀還能減小風阻。如今，也有越來越多的新能源汽車效仿這一做法，成為智能電動汽車圈的主流設計手法。
當然，也有人不對這種執拗的做法表示不買帳。標新立異之處在於，不管你走到車哪一側，想隨心所欲開車門是不存在的。右邊的門要用右手開，左邊的門要用左手開，這才是打開Model 3車門的正確方式。
車內同樣是極簡風格，幾乎找不到任何實體按鍵，所有的功能按鍵集中在中央15英寸大屏，只能通過觸控操作，其中包括後視鏡角度、空調溫度、音量等等常用功能。
時下，車內中控大屏蔚然成風，作為始作俑者，特斯拉在第三款車型Model 3上的這塊15英寸大屏又有什麽特點與優勢？經親測發現，至少有以下三點值得一提：
其一，Model 3的大屏操作起來很容易上手。和智能手機的操作邏輯完全相同，而且流暢度極高，幾乎不存在卡頓現象。可以說用戶界面和體驗對新手而言非常友好。
其二，支持多點觸控。調節音量、空調溫度並不是只有單一的按鍵。Model 3支持在菜單欄主界面功能logo處直接調節，也可以在調出子菜單出進度條調節，除了更加人性化，也有滿滿的科技感。
然而，解鎖在線聽歌技能僅僅只是開始。近日，據國外媒體報導，埃隆·馬斯克(Elon Musk)稱，特斯拉汽車很快就能播放來自Netflix和YouTube的視頻。對於喜歡追劇的年輕人來說，這無疑是一個好消息。
說實話，一開始本姑娘是不習慣這種簡潔到幾乎有些簡陋的座艙氛圍的，相比當前越來越繁複和豪華的汽車內飾風，坐進Model 3總感覺好像少了什麽似的。但是用下來卻發現幾乎什麽也都不缺，該有的也都有。比如，開放式的儲物空間、配備雙USB接口的中控台，雖說線條直接規格方正，沒加過多修飾，卻也大肚能容，讓手機、錢包等隨身物件都有處可歸。
此外，方向盤前方沒有儀表盤也是大多數人不太習慣的一點，沒有儀表盤意味著想要看時速要把目光移到右邊的大屏上，部分老司機大概一時無法適應這種顯示方式。
至於，大家普遍關心的夏季高溫氣象全景玻璃天窗會不會太曬的問題，Model 3的解決辦法是，在玻璃上加了一層防曬鍍膜將熱量和紫外線隔離在外。不過，實測的體感效果是，Model 3在夏季高溫氣象（35度左右）實際使用中，全景玻璃車頂還是會感覺有些曬。
空間表現方面，個人最驚喜的地方是備份箱，補足了略顯局促的後排空間，掀背造型的Model 3備份箱空間縱深為1050mm，寬度為970mm，高度為510mm，儲物空間十分可觀。遺憾的是，Model 3的備份箱沒有配備電動尾門設計，對於女生來說可能提著東西想要關備份箱就會顯得費力。
性能表現的標杆水準
接下來，我們著重想說一下的是Model 3的駕駛感受。
一句話概括，Model 3的駕駛特性好過市面上絕大多數新能源汽車（包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和油電混動汽車）。具體理由有以下幾個：
第一，絕對的動力輸出性能。車輛動力響應平順，在高速工況中，在120km/h時速下的中段加速能力依然強勁，這一點要明顯強於所有國產純電動汽車。
第二，刹車性能和絕對的刹車力度。把製動能量回收調到輕這個選項，Model3的刹車腳感會趨向於偏軟。即便如此，Model 3的刹車力度和線性程度拿捏得十分精準。不誇張的說，Model 3的刹車特性完全可以讓我感受到這是一輛懂我的智能汽車（在刹車方面）。
第三，行駛品質上乘，接近1.9噸的自重下，車身姿態依然靈活有度，懸架處理路面小的顛簸遊刃有余，處理較大起伏路面時，有細微上拋，考慮到裝配了大尺寸輪圈的情況下，底盤能夠有如此的表現實屬不易，具有較強的高級感。
體驗細節上，美中不足的是，基於無框車門的結構Model 3在NVH方面，路噪略大，80km/h時速以上的風噪也略大。此外，Model 3的後視鏡尺寸較小，兩側後方視野一般，停車的時候視野會受限，好在車身遍布著雷達探測感應和攝影頭，能起到一定的輔助作用。
總之，源於Model 3的動力響應和刹車特性讓它成為一輛駕駛感受無限接近於燃油車的新能源汽車。當然，在我看來開起來舒服、坐起來不暈才是Model 3真正圈粉兒的地方。
值得一提的是Model 3的轉向手感總體上偏沉，即使是把方向盤調到輕鬆模式，對於女生來說依然偏沉。不過，方向盤尺寸比較討巧，握感十足，轉向回饋力度也比較細膩。
在Autopilot（以下簡稱AP）輔助駕駛方面，目前所有新款特斯拉車輛均標配基礎駕駛輔助功能，比如，緊急刹車、碰撞預警和盲點監測等。Autopilot能讓車輛根據其他車輛和行人在行車道內自動輔助實施轉向、加速以及製動。
關於Autopilot還可以補充一點的是，今年5月，特斯拉推出兩項新的安全功能，旨在幫助和防止駕駛員不小心偏離車道。根據特斯拉的統計數據，這也是在自動輔助駕駛功能關閉時發生事故的常見原因。
即便如此，中國複雜路況下還是不建議大家經常使用AP功能。或者說AP功能需要在充分了解的情況下才可以使用。比如說，過收費站前方無車時Model 3會以當前標定時速全速前進，等等，危險情況需要在之前提前預判主動接管。
續航能力方面，Model 3長續航版本實際行駛裡程基本與大屏顯示前後續航裡程差值一致。
城市工況下大概500km，高速工況400km左右。充電方面，用特斯拉超充進行充電，從25km到495km僅需100分鐘左右。然而到499km是個分水嶺，顯示充滿還需要充電五分鐘，等了好幾個五分鐘仍然是499km，大概是逼死強迫症的最後1km。
結語：
簡單小結一下，從無實體按鍵的大螢幕到隱形車門把手的打開方式，以及車機系統的OTA升級可以看出，特斯拉是家很喜歡給用戶塑造習慣的一個公司。如今，在Model 3的身上，又能看出特斯拉對電動車型動力響應和刹車特性進行的標定。
幾年前，特斯拉橫空而出的時候，各大汽車廠商從一開始的不看好到競相發力電動化時將特斯拉視為對標目標。特斯拉走的每一步仿佛都在向世人宣稱，“這個世界正發生著不可思議的事情，而我想做其中的一部分。”當然，最新的Model 3也是這種態度的體現。
7月25日，特斯拉發布今年第二季度財報。財報顯示，特斯拉該季度實現營收63.5億美元，同比增長58.67%。
今年第二季度，特斯拉創下公司交付紀錄新高，約為9.52萬輛，高於市場預估的8.77萬輛。其中，Model3的交付量為7.76萬輛，ModelS、ModelX的交付量為1.77萬輛，均高於市場預期。
此前，特斯拉官方表示，位於上海的超級工廠預計今年底進入投產狀態，明年上半年開始步入大規模生產階段。實際上，自國產消息放出以來，Model 3的售價就成了大家最關心的話題。
上個月，特斯拉公布了國產特斯拉Model 3標準續航升級版起售價為32.8萬元，預計交付時間需6至10個月。屆時國產版本的具體市場表現如何，我們不妨拭目以待。
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