春節剛過，長沙各公交公司就紛紛貼出駕駛員的緊急招聘啟事。龍驤巴士公司透露，作為全市最大的公交公司，其人員缺口仍達到四分之一。
2018年12月，長沙獲評“國家公交都市建設示範城市”。數據顯示，2018年，長沙運營公共汽車達7068台，日均公共交通客運量為291.2萬人次，公共交通機動化出行分擔率達到54.2%。在風雨無阻、全年無休的背後，不少公交駕駛員在默默地為市民的日常出行堅守、奉獻著。
2月13日下午，三湘都市報記者乘上長沙最長公交線路之一的26路公車，體驗這單程近34公里的行車距離，駕駛員的酸甜苦辣。
記者 石芳宇
體驗
跑一趟兩個多小時，站一下都是享受
當日下午，記者與駕駛員王司機一起上了26路公車。從金環高架橋發往黎郡社區，一趟來回有近68公里，單程就有44個站點。“姑娘，你要不要先方便一下。”上車前，王司機委婉地提醒道。正常情況下，這條線路駕駛員單邊行駛要100分鐘，如果遇上堵車，2個多小時都是常事。
在王司機的車上，每當進一個站點，他會把車穩穩地停進劃線區域，或者與站牌對齊。
一路上，有不少乘客詢問方向、站點、換乘等問題，王司機都會耐心回答。“這條路走多了，路上哪裡有坑、哪裡會堵車，甚至哪個岔路口可能隨時會‘飆’出一輛電動車，都了然於心。”在經過新民路東時，車堵成老長一排，他不但不急不躁，反倒安慰起記者不要著急，“一車人的安危在我手中，要更加謹慎。”
途中，遇到離月台不遠的交通緩慢或擁堵，偶爾會有乘客提出“開一下門”的要求，每次都有熱心乘客主動幫王司機解釋，“沒到站停不得呢。”每當這時，王司機嘴角總是會微微上翹，一臉欣慰。“現在長沙市民的素質越來越高，乘客也很體諒我們的工作。”王司機告訴記者，前段時間媒體集中報導了幾起搶奪方向盤、毆打司機等事件，在他看來只是個別現象，“這種不文明現象並不常見，司乘關係只會越來越好的。”
到達終點後，王司機有十幾分鐘的休息時間，而這段時間他都是站著，甚至匆忙吃飯時也是站著，“短暫的站立，對我們來說都是一種享受。”問及為什麽不去駕駛短一點的線路，他回答，“辛苦是有的，但市民有需求，車總要有人去開。”
現狀
長期缺人，司機多是大叔，年輕人太少
龍驤巴士智能運營管控中心副經理陳宇告訴記者，公車理想的人車配比為2:1，也就是一台車配2個駕駛員，作為市內最大的公交公司，龍驤最多也僅能達到1.5：1，也就是3個人開2台車，而有的公司還達不到這個比例。“這意味著駕駛員要連軸轉，很難有固定休息時間。”他介紹，因為工作辛苦，加上城市擴大增加公交線路、城鄉客運段公交化改造，駕駛員處於長期缺人狀態。
公車司機要求比較高，需要駕駛員持有A證，而考到A證並不是容易的事。“報名費要一兩萬不說，考證可能要1年時間，還需要等1年實習期過後才能上路，這個時間成本很高。”
寶駿巴士第二分公司人力資源處負責人王霞展示了一組數據：寶駿巴士二分公司現有671名駕駛員，年齡40歲以上的佔56.3%。“駕駛員們年紀偏大，願意從事公交駕駛員的年輕人少之又少。”她說，每當有80後、90後來應聘，她就十分開心，還叮囑車隊要重點培養。
探因
忙碌、壓力大是常態，還要面對不理解
在120路公交調度室內，記者見到28歲的李濤，他在車隊中算是年輕駕駛員，已有6年駕齡。
他今天6點就起床了，要一直開到晚上9點半才能下班，每天上班至少13個小時。“就是太忙碌了，沒時間喝水、吃飯，上廁所要跑著去。如果遇上堵車耽誤了發車時間，可能剛進站，還顧不上喘口氣就得馬上發車，而跑一個來回就要兩三個小時。”
向才彬在6路車幹了8年，加上之前在珠海的經歷，是一個有著20多年豐富經驗的老司機，“壓力大”是他對目前工作狀態的評價。“要開車，還要兼顧車廂環境、監票等，任務多、壓力大。”他說，就餐時間不規律，內急憋著是常事，長時間坐著導致腰椎勞損等，大部分駕駛員都患上了胃病、腰椎病、前列腺炎等職業病。
“最要緊的還是有些乘客的不理解，有時候還會遭到辱罵和毆打。”他忍不住吐槽。
舉措
提升待遇、增加福利，司機“挺滿意”
陳宇介紹，龍驤巴士公司為了保障員工們的收入，除了工資外，還給予一系列獎勵。“比如我們倡導的禮讓斑馬線、關愛夕陽紅、星級考核等，每個月只要扶2次老人就有200元獎勵，還有違章次數、事故率等考核，如果評選到五星就有1100元。”他表示，公司收入向一線員工傾斜，職工年平均收入基本達到社會平均年收入水準。
近年來，長沙採用政府補貼、校企聯合的方式，對公交駕駛員培訓進行補貼，培訓費用補貼率達到53.3%。除了按規定購買五險一金外，龍驤公司還成立了救助基金，每人每年交50元，就可以享受醫保扣除之外的醫療費用補貼。“平時看個門診費用都能報銷，公司還會上門慰問。”
由於外地駕駛員佔80%，龍驤公司也盡量為外地員工申請了政府廉租房，裡面家具、家電一應俱全。“我對現在的工作還挺滿意的。”28歲的116路車駕駛員楊勝說，公司給予的關懷很多，他的第一份職業就是公車司機。
心聲
希望得到理解和尊重
在採訪中，不少駕駛員告訴記者，公共車的行駛、停靠都有嚴格的規則，但是在工作中，經常有乘客不理解，“謾罵、投訴是常事。面對乘客的不理解，我們也很無奈。”朱志榮說，按照規定公車必須停靠在規定區域，前面沒有停靠的車輛，就必須停在最前端。很多乘客因為沒有停靠在他們跟前，上車就會抱怨，這讓人十分鬱悶。“有時候一些老人沒有刷老年卡，我們提醒他還會挨罵，如果檢查他們的老年證、殘疾人證的真偽，就更可能激化矛盾，反而會遭到投訴。”
“希望乘客們能更加尊重、理解我們。”120路女駕駛員李曉江說，“有人說公交司機是個充滿壓力和焦慮的行業，我不否認。做這一行心態很重要，對我來說，因為熱愛，我選擇讓壓力和焦慮變成一種專注。”
感受
這是一份穩定、有成就感、幸福的工作
劉再軍將912路公車停靠到終點站後，檢查一遍車況才微笑著走出駕駛室。忙完這班，他就可以休息幾天。連續10年春節沒有回家的他，今年依然選擇堅守在崗位上，這是他從事駕駛員工作的第23個年頭。
問及堅持的原因，他告訴記者，這份工作收入穩定。妻子患癌、兩個女兒還在讀書，為了能多賺一些錢，他主動申請在節假日加班。他見證了長沙的公車從汽油車、柴油車到如今的油電混合新能源車、純電動公車的轉變。“車況越來越好了，開車也沒有以前累了。”他眼裡全是滿足。
“大年初一那天我很感動，一上車乘客就笑著跟我說新年好，我特別開心，現在的乘客素質都越來越高了。”116路公車駕駛員朱志榮說。上個月，一個老奶奶因為患有老年癡呆，在他的車上忘記了回家的路，收班之後儘管是晚上10點了，他仍留下來陪著老人回憶家人的電話。晚上12點，老人兒子才將老人接走，激動地一直說著謝謝朱司機。“那一刻我心裡很有成就感，幫助他人做一些力所能及的事，人生就很有價值!”
儘管是冬天，11路公車陳顯偉司機的車廂內“溫暖如春”。刷卡處一盆開得鮮豔的粉紅月季、車後門一簇紅綠相間的“鴻運當頭”、每一個座位上還有暖心坐墊。為給乘客營造一個溫馨的氛圍、讓自己開車心情舒暢，陳司機自己掏錢給車廂做了一番打扮，一上車乘客們就會拍照、點讚。“都快成網紅車了，看到大家很開心，我感到很幸福。”他說。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室