前段時間，關於ofo的新聞再次上了熱搜，據媒體報導，在北京ofo總部大樓，從樓內到樓外，排起了長長的退押金的隊伍，而線上退押金的排隊人數更是超過1300萬，有人估計，如果想要退完所有的押金，估計得等到三年後。
其實自從2018年下半年以來到現在，ofo就頻頻曝出將要被收購，破產，倒閉，甚至是老闆跑路的傳聞，不過官方一直否認，並對外稱小黃車活得很好。但現在，ofo的問題是徹底顯露無疑，大多數人對其未來的看法已是看它還能撐幾天才倒閉，又或者是被誰收購。
不過對於此，有人卻說，如果小黃車破產了，滴滴會虧很多，馬雲的阿里巴巴可能是受益最大的。
北京君眾律師事務所主任律師張明君表示，ofo一旦破產，用戶押金清償權益靠後，股東清償或分配權益也靠後，這意味著最大投資方滴滴將承受巨大損失；而作為ofo的債權人，阿里極有可能拿到海量小黃車的所有權。
創立於2015年的ofo，有過近十輪融資，融資總額為14.5億美元。其中，滴滴是單一投資最大的股東，總投資額在3.7億美元。而阿里系的阿里巴巴也砸下3.4億美元，螞蟻金服砸下1.4億美元。
9月6日，有媒體報導，ofo將完成E2-2輪融資，融資金額達數億美元，由阿里巴巴領投、滴滴跟投。對此阿里巴巴、ofo、滴滴三方都表示不予回應。
但從後來的情況看，ofo當時無疑是得到了這根救命稻草。
而危機重重的小黃車能從9月活到現在，除了自身的死撐，無疑也與滴滴和阿里的投資分不開。
只是依ofo的近況來看，或許已經很難撐下去了。
根據《企業破產法》第一百一十三條規定：“破產財產在優先清償破產費用和共益債務後，依照下列順序清償：（一）破產人所欠職工的工資和醫療、傷殘補助、撫恤費用，所欠應劃入職工個人账戶的基本養老保險、基本醫療保險費用，以及法律、行政法規規定應當支付給職工的補償金；（二）破產人欠繳的除前項規定以外的社會保險費用和破產人所欠稅款；（三）普通破產債權。破產財產不足以清償同一順序的清償要求的，按照比例分配。”
根據這條規定，屬於普通債權性質的用戶押金，在破產清償時只能排在最後清償，只有破產企業清償完了所欠職工工資和勞動保險費用以及所欠稅款等後，還有剩餘資產時才能用來清償用戶的押金，而破產企業此時往往已經沒有剩餘資金可以用來清償用戶的押金。
而從2018年以來，有多家公司起訴東峽大通公司（ofo主體），均是由於未能按照約定支付款項，，其中上海鳳凰自行車有限公司向法院提起訴訟，要求東峽大通支付貨款以及貨款逾期違約金，共計人民幣近7000萬元。
此外有自行車生產商經過稱，“ofo拖欠了天津飛鴿約1億元貨款，拖欠富士達貨款超過3億元。”該生廠商還稱，“深圳有的小規模的自行車生產商，因ofo拖欠貨款，無法繼續運營，最終倒閉。”
6月，《財新周刊》報導稱，一名了解ofo財務情況的人士提供的截至5月中旬的ofo財務數據顯示：ofo對供應商欠款約12億元，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元，押金餘額35億元左右，账面可動用現金不足5億元。
7月，《每日經濟新聞》報導稱，有ofo智能鎖通信服務商表示，由於ofo超過半年未支付智能鎖通信服務費，該服務商將對其服務的300萬輛單車智能鎖停止服務。
顯然，若ofo真的破產，有很大可能無法償還所有用戶的押金。此外，阿里巴巴對ofo投資雖然不如滴滴，卻損失會小一些，今年2月5日和2月12日，ofo前後兩次將其資產共享單車作為抵押物，分別向阿里借款5億元和12.66元，共計17.7億元人民幣。也就是說ofo破產後，阿里將獲得小黃車大部分車輛的所有權。
據統計，截止2017年年底，小黃車在全球的投放量接近1400萬台，官方給出的損耗率為5%,但互聯網分析師唐欣經過調研認為，ofo的單車損壞率可能鋼彈20%到30%。如果按照30%來計算，小黃車還近有980萬輛。
目前市場上投放的小黃車大部分為，小黃車一代與二代，官方給出的成本價為270元，如果按成本價計算，那麽ofo剩餘車輛的價值將達到近26.46億元。
如果ofo進入破產清算，滴滴作為ofo的第一大純股權投資機構，損失將是最高的，極可能成為最大輸家，而擁有一大部分抵押投資的阿里，將獲得大部分小黃車，即使每輛小黃車實際賠償議價低於成本價，收回的成本與17.7億元投資也不會相差太遠。
不過從阿里方面來看，是否接受以小黃車作為抵押物還是個未知數，畢竟如此龐大的數量級的小黃車，在回收、銷售、處理都是需要不小的一筆時間和金錢成本，但從理論上來看，阿里或許會是ofo眾多投資者中損失最小的。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室