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記者：彭蘇平
A股又現“賣房保殼”的經典一幕，這一次的主角是海馬汽車。
從4月下旬至今，海馬汽車連續兩次宣布變賣房地產，公司稱“盤活存量資產”，實則應對連續兩年虧損、被實施退市警示的困境。
從艱難誕生在海南，到逐步擺脫一汽的控制，海馬汽車成長之路坎坷，但將業務深入中原之後，海馬汽車的發展也並不順利。近年來，由於缺乏爆款車型等因素，海馬汽車在國內自主品牌相繼崛起的過程中逐漸“邊緣化”，直至走上連續兩年虧損的境地。
除了變賣房地產，海馬汽車實際上已經在去年展開了一場“變革與自救”。據媒體報導，海馬汽車去年開啟了南北銷售網絡的合並，同時將行銷主權劃到鄭州基地，與此同時，公司管理層也進行了一系列的變更換防。
5月15日，海馬汽車創始人、實際控制人景柱被選任董事長，這位從海馬誕生起就一直在職的“老領導”重新出山，統領集團的汽車業務，足以看出，對於海馬汽車而言，“此誠危急存亡之秋”。
變賣房地產“補血”
5月15日晚間，海馬汽車發布公告稱，為優化和盤活存量資產，公司擬公開出售位於海口市金盤工業區的部分閑置房產，涉及住宅269套，商鋪15套，账面價值原值為3089.99萬元。
數據顯示，269套住宅中，超過九成的房產面積不超過30平米，僅有幾套住宅面積在80-100平米，另外還有幾套住宅面積非常大，例如創業新村一區有一套住宅面積高達6604平米，還有創業新村二區有兩套住宅面積分別為520平米、665平米。
這並非海馬汽車第一次變賣房產。就在公布2018年年報的4月22日晚間，海馬汽車也宣布，擬公開出售位於上海市浦東新區南匯區宣橋鎮的36套閑置房產和位於海南省海口市龍華區的81套閑置房產。
一個月內，海馬汽車兩次出手，準備變賣共計401套房產。
這背後，是海馬汽車的經營困境。財報顯示，海馬汽車2018年實現營業總收入50.47億，同比下降47.88%，實現歸屬於母公司所有者的淨利潤-16.37億，上年為-9.94億元。
4月22日晚間，海馬汽車還發布了一份被實行退市風險警示的公告。公告稱，由於2017年度、2018年度連續兩個會計年度經審計的淨利潤為負值，按照相關規定，海馬汽車的股票名稱變為“*ST海馬”。
在實施退市風險警示的公司中，“賣房保殼”是一種常見的做法，幾乎每年都有公司變賣房地產增加收入，以在短期內實現扭虧為盈，解除風險警示。
近期的典型是“奶粉第一股”貝因美。貝因美2016年、2017年連續兩年虧損，2018年4月被實施退市風險警示，而從2017年開始，貝因美開始宣布出售旗下房產“回血”。2018年，貝因美在營收下降的情況下，淨利潤大幅增長103.89%達到0.41億元，並成功“摘帽”。
不過，從海馬汽車兩次出售的房地產價值而言，對公司的幫助有限。其第一次宣布出售的房地產账面原值為3386.17萬元，第二次則為3089.99萬元，共計6476.16萬元，而公司的虧損額度則是億級的。
需要指出的是，最終交易情況衡量的更多是市值，原值的參考價值不大，公司也表示，最終處置價格以成交價為準。
創始人“出山”
海馬汽車在變賣資產的同時，也悄然宣布了一則人事變動：經董事會十屆九次會議決議，公司董事長將由景柱擔任。
景柱是海馬汽車的實際控制人，也是海馬汽車創辦人，出生於1966年。但他此前並未在海馬汽車直接任職，而是擔任海馬汽車第一大股東海馬投資集團有限公司（下稱“海馬集團”）的董事長。海馬集團旗下業務除了汽車之外，還包括金控、置業兩大板塊。
景柱本人操刀了海馬汽車的上市工作。在90年代海南馬自達合資公司被中止經營、新汽車項目擱淺知識，景柱“臨危受命”出任海南汽車製造廠廠長，但該廠很快劃給一汽集團。此後，景柱成立了民營海馬集團，再次與日本馬自達合作，並通過“借殼”方式實現民營海馬汽車上市，接著合並了一汽在海南的汽車資產。
2007年開始，景柱帶領海馬集團進入中原，並收購了鄭州輕汽，重新成立海馬汽車有限公司和海馬新能源汽車有限公司。在往後十年中，海馬集團的業務版圖則逐漸擴大，而景柱本人也成為一個多元跨界型的領導。
作為全國政協委員、海南省工商聯主席，景柱在今年全國政協十三屆二次會議的提案並沒有局限在汽車行業，而是在金融、實體經濟等更廣泛的領域。他的提案是，建議優化民營銀行發展環境、放寬民營銀行準入條件，在接受媒體採訪時，他則強調，建議盡快精準減負，促進實體經濟發展。
景柱此次出任上市公司海馬汽車董事長，頗有一番再次“臨危受命”之感。
在市場下行、競爭激烈的環境下，長安、神龍等曾經輝煌的企業業績紛紛下滑，而本身體量就不大的海馬汽車更是連連失守，成為自主品牌中首先被“邊緣化”的一個。
海馬汽車坦言，受外部大環境、公司品類戰略落地和產品進一步聚焦的影響，全年汽車銷量為6.76萬輛。這個銷量同比大幅下滑51.88%，目標完成率不足四成。
在業內看來，對吉利、長城等銷量第一梯隊的車企而言，車市寒冬可能只是一個小溝坎，但對於銷量規模較小且缺乏熱銷產品的邊緣車企而言，車市寒冬則可能將它們推進深淵，海馬汽車就掙扎在這樣的“危急存亡之秋”。
有汽車行業媒體報導，在生死存亡之際，景柱表示：“決心重返一線，再造海馬，帶領員工第四次創業。”
第四次創業能否成功？
海馬集團及海馬汽車都將2017年開始的變革稱為“第四次創業”。
海馬汽車最早成立於1988年，發展歷程中多次提出過“創業”口號。1998-2005年，海馬汽車開始與馬自達等國內外戰略夥伴合作，開啟第二次創業，而2006年起，海馬汽車停止與馬自達的合作，脫離合資補給，開啟第三次創業。
在集團官網上，海馬對第四次創業的定義是“從粗放經營走向精益經營，從經營數量走向經營質量，從經營品質走向經營品牌”。在實際業務層面，海馬汽車一面推出新產品挽救銷量，一面在企業經營管理層面提高效率。
有消息顯示，2019年海馬汽車將推出多款新品，並產生“自內而外的創新”。海馬汽車的高管認為，未來的消費群體將主要聚焦於年輕的SUV、七座家轎、白領EC這三個細分市場，為此，2019年海馬將有針對性的推出包括海馬8S、VF00、第三代EC等在內的多款新車。
在新能源汽車布局方面，海馬汽車也提出了“兩年內推出三個平台四系列車型，所有車型均會推出油電混動版，2020年以後將推出新能源模塊化平台”的計劃。目前，海馬汽車的新能源汽車年銷量在1萬餘輛左右，規模尚小。
在經營管理層面，海馬汽車開啟了南北銷售網絡的合並，並將行銷主導權劃分到鄭州基地主導。
南北銷售網絡的分隔屬於歷史遺留問題，在合並一汽在海南的汽車業務後，一汽海馬並入海馬集團下，但後來集團北上鄭州，重新創立海馬汽車有限公司，雖然二者都在海馬汽車上市體系內，但並未真正地整合。
據稱，未來海馬將實現南北兩網合一，讓渠道更加扁平，並重點深耕縣城。
這些措施是否能拯救海馬汽車尚不得而知，但海馬汽車內部人士曾對媒體表示，“2019年一定能夠扭虧為盈！”如果真能扭虧為盈，順利“摘帽”，海馬汽車或許還將迎來轉機。
（編輯：何芳）
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