自奧迪A6L後，國內汽車市場一直盛行著加長風氣，通過加長軸距賦予車輛更出色的空間表現，讓其在同級別車型中更具有市場競爭力。這一現象在豪華品牌旗下產品中尤為明顯，像英菲尼迪Q50L、捷豹XEL等，甚至許多人都將加長車型戲稱為“中國特供”。
而隨著這些豪華品牌加長車型不斷收獲消費者好評，其他的汽車廠商都在爭相效仿，變著花樣給消費者加長軸距。像下面這幾款，雖然都是緊湊車型，但卻擁有著近乎中級車的軸距表現，全是緊湊型車空間表現上的扛把子車型。
福特 福克斯
新款福克斯是近期一款比較具有話題性的車型，在教授身邊許多朋友試駕過後紛紛給予福克斯好評，其中新款福克斯精準的產品定位以及車輛調校功不可沒。
首先自然是福克斯還沒上市就已經飽受爭議的三缸機。在實際體驗過發現，福克斯搭載的這款1.5T三缸發動機的動力輸出非常強勁，184Ps的最大馬力，且抖動抑製也很好的吸收了三缸機產生的震動，再匹配上一台8速手自一體變速箱，配合運動性十足的底盤調校，新款福克斯絕對能算是運動家轎中的一位狠角色。
在空間方面，雖然福克斯並非主打空間和舒適性，但2705mm的軸距還是帶來了相對亮眼的空間表現，三廂車型空間優秀更實用，兩廂車型短小精悍更運動，剩下的就看消費者的用車需求進行取捨。而在配置上，福克斯全系標配發動機啟停、駕駛模式切換、主動式進氣格柵、自動大燈等。
在外觀設計上，全新的設計語言賦予了福克斯更加立體的車身造型，且ST Line版本擁有比普通版更加激進的外觀套件，也滿足了更多消費者的個性化需求。
本田 凌派
凌派在今年9月剛剛完成換代，作為一款主打空間、油耗和性價比的車型，全新凌派將老款的優點很好的傳承了下來。
首先自然是空間上的表現，老款凌派車身數據為4664/1750/1505mm，軸距為2650mm，這一空間表現即便是與現在市面上許多車型對比依舊佔有優勢，而新款凌派的車身數據為4756/1804/1509mm，軸距2730mm，整體空間表現都有了明顯提升，帶來的實用性自然是更上一層樓。
而在配置方面，新款車型新增加了電子駐車、胎壓監測、發動機啟停等多項安全配置，行車安全性自然是得到了全面的提升。不過便利性配置倒是沒有太大提升。
新款凌派採用了1.0T發動機+CVT變速箱的動力總成，最大馬力122Ps，而老款為1.8L+CVT變速箱，最大馬力136Ps。動力輸出降低倒是次要，但新款1.0T三缸發動機在消費者認可度上肯定是不如老款的1.8L四缸要高的，不過好在老款會與新款同平台銷售，消費者選擇不至於太過局限。
奔馳A級
說到軸距表現，當然不能少了同級別最長的奔馳A級，A級的車身參數分別為4622/1796/1454mm，其中軸距更是達到了2789mm，距離中型車軸距標準僅差了11mm。長軸距帶來的可不僅僅是空間上的出色表現，同時會為車輛帶來更低的視覺重心，增加設計美感。
除了軸距外，奔馳A級身上還有非常多的亮點。在設計方面，A級借鑒了CLS的外觀設計以及E級的內飾設計，一體式中控屏+儀表盤設計以及造型獨特的出風口大大提升了內飾科技感，而且大量運用的鋼琴烤漆面板和雙縫紉線設計也為內飾質感加分不少。
動力方面，A級全系搭載與雷諾日產聯盟聯合研發的1.3T四缸發動機，提供高低功率版供消費者選擇，低功率版最大馬力為136Ps，高功率版則為163Ps，全系匹配7速雙離合變速箱。
奔馳A級上的各項表現都非常貼合國內消費者的用車需求，算是一款完完全全的“中國特供”，但品牌效應等帶來過高的售價又很難令消費者接受。總體而言，A級性價比一般，但如果你想通過一些豪華品牌入門級車型了解其魅力，教授首推A級。
通過加長軸距達到提升空間的做法早已不是什麽新鮮事，但卻百試百靈。首先是不同級別車型存在著非常大的售價差距，同等的價格買級別低但配置更全面空間也不差的高配車型怎麽也比級別要高但配置低的車型來的實際，其次是加長軸距比起重新研發一款新車型，成本和研發周期要低得多，這種廠家愛做，消費者愛買的車型自然也就成為了一種流行趨勢。
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