數據顯示，今年7月，捷豹路虎在全球範圍內共售出新車37945輛，較去年同期增長5%。其中，中國市場增幅領跑全球，7月銷量同比增長40.3%。其中，路虎品牌銷量為26559輛，同比增長3.6%。
捷豹路虎全球董事潘慶表示“7月份，捷豹路虎在華超額完成了月度各項指標，在提升銷售質量和持續優化經銷商庫存的同時，銷量同比增長40%。
此外，今年6月，捷豹路虎的在華銷量也逼近萬台，並取得了連續兩個月環比大幅增長的成績，
與半年前相比，捷豹路虎在華經銷商減少了超過30%否認庫存絕對量。
捷豹路虎近期的成績有目共睹，經過一段至暗時刻，捷豹路虎正迎來家族的全面振興。
攬勝極光的到來
對於新一代攬勝極光的到來，外界充滿著對經典的重現的期盼。
2011年，攬勝極光正式進入中國，誰也沒有想到，這款來自英國的車型蕩起的水花幾乎影響到了整個品牌。上市後的攬勝極光幾乎達到供不應求的狀態，甚至到了”試駕要排隊，提車要加價10萬”的巔峰。要知道，這款車型在當時的起售價高達52.80萬元。
7月31日，全新一代路虎攬勝極光在上海正式上市。捷豹路虎終於在八年後將全新一代路虎攬勝極光推向舞台，經典再次重現。
細心的人發現，正常的產品更新換代周期為七年，而全新一代攬勝極光的推出多用了一年。
捷豹路虎中國市場和產品行銷執行副總裁胡波解釋：“八年磨一劍，全新一代路虎攬勝極光無論從生產平台、搭載科技以及創新，均下足了功夫。”
捷豹路虎中國市場和產品行銷執行副總裁胡波
全新一代路虎攬勝極光的確需要一次全面的重塑。
上一代路虎攬勝極光開創了“城市豪華SUV”細分豪華市場，並定義了“城市豪華SUV”的概念。但在當時，市場上並沒有太多與之抗衡的競品，攬勝極光成功填補了這一領域的空白，成為名噪一時的爆款。
時過境遷，八年時間裡，奧迪、奔馳、寶馬等豪華品牌都不約而同的將矛頭指向“城市豪華SUV”這一細分市場，隨著奧迪Q5L、寶馬X3、凱迪拉克XT5一系列對抗攬勝極光競品的推出，“藍海”陡然變做“紅海”。胡波慨歎“現在已經成為競爭最激烈的豪華SUV”市場。
此外，經歷過“至暗時刻”的捷豹路虎，復甦之勢初現，急需一款明星車型“穩局面”。
所以路虎品牌在全新一代攬勝極光上付諸了更多心血。
例如，在全新一代攬勝極光上搭載路虎品牌全球首創的“透視”技術，駕駛員可通過車內後視鏡後側和兩個外後視鏡下沿的三個攝影頭，看到中央觸摸屏上呈現的車底虛擬視圖，解決了全地形駕駛時的最後一個視覺死角，
此外，全新一代路虎極光還可記錄多達十位駕駛者的駕駛習慣和偏好，自動通過車鑰匙及配對手機“識別”駕駛者身份。駕駛員上車後，系統不僅能智能調整至該駕駛員偏好的座椅位置、方向盤、外後視鏡位置、空調溫度等設定，還會智能學習駕駛員喜歡收聽的電台、自動調至該電台，設定該駕駛員偏好的空調溫度，讓整車跟上當下”智能“的腳步。
胡波清楚的明白，新攬勝極光的推出背後的心血以及於路虎品牌的意義，所以絲毫不吝嗇對新極光的評價：”好的汽車設計要有傳承，歷史上但凡成功的車型總是能夠在新一代找到上一代的影子，但一看又讓人感到耳目一新，這就是出色的汽車設計，全新一代路虎攬勝極光很好的傳承了極光本身的設計元素，同時也是攬勝家族的元素。在滿足點汽車入生產需求的同時，智造工藝也大幅提升，對於路虎來說，全新一代攬勝極光極具里程碑意義。
All in “全地形年”
在當前的市場環境之下，新極光經歷八年才換代，路虎品牌剛剛“回血”，單憑“城市豪華SUV”的定位未必能取勝，路虎品牌決心在2019年All in”全地形年”。
當“全地形”與“路虎”相搭配時，人們總感覺莫名的親切，甚至在過去的多年時間裡，路虎幾乎已經成為了全地形的代名詞。如果這樣說不夠準確，捷豹路虎中國市場和產品行銷執行副總裁胡波似乎更能解釋其中的關係“全地形對於路虎來說既是核心科技，也是70多年來一直扎根在路虎DNA中的核心。”
2004年，路虎攬勝更新至第三代，令人驚豔的是，路虎首次在其第三代產品上搭載“ATRS路虎全地形科技”，力求區別與普通SUV。經歷15年的沉浮，路虎品牌的確做到了這一點，路虎逐漸成為了全地形的代名詞，ATRS路虎全地形科技也上升為品牌技術核心。
今年上海車展，捷豹路虎中國市場和產品行銷執行副總裁胡波再次表示，將2019年設定為”路虎全地形年”
百聞不如一試。為了讓消費者清晰的感受“全地形SUV”的具體內涵，捷豹路虎推出“全地形駕探營”活動，通過最簡單的方式讓體驗者感受路虎的全地形能力。
此外，除了在北京、上海及深圳開展的由總部規劃的活動，路虎還將在全國130個城市舉辦241場路虎全地形體驗活動，All in “路虎全地形年”。
胡波表示，對於路虎而言，要把人們的生活方式按照半徑劃分，第一是日常生活的半徑，第二是距離用戶居住地兩到三小時車程的地方，第三是需要做飛機的長途項目。
路虎將三個區域範圍劃分為不同的生活半徑，並根據不同的生活半徑制定不同的體驗路線。例如，在車主所在城市兩到三小時車程的地方打造更多體驗中心；推出更多更豐富的旅遊產品，去年，路虎協同九個中國旅遊行業的合作夥伴，推出路虎星級路線。甚至計劃將已經發現的星級路線直接體現在路虎的導航系統當中，讓用戶可以“跟著路線一站一站的體驗”
這種車輛的試駕體驗似乎顛覆了外界對傳統試駕的認知，但在胡波看來，這樣的試駕體驗，非常重要。
“路虎的體驗不是簡單的試乘試駕，是要將體驗從產品開發開始植入到整個產品的生命周期裡。”例如，路虎計劃將“星級路線”植入到下一代人車互動娛樂系統當中，真正實現星級路線一鍵導航。
苦練“內功”
2010年，路虎正式進入中國，至今已九年時間，而這九年正好是中國汽車市場與SUV車型快速發展時期，路虎借助快速發展的“東風”得以在國內快速擴張。在胡波看來，這種野蠻生長的背後，也帶來了路虎品牌“內功”修煉不足的後遺症。
2018年，中國市場出現28年來首降，捷豹路虎最先受到“首降”的波及，其去年在中國市場銷量下滑幅度達21.6%，累計銷量不足11.5萬輛，在豪華車銷量排行中下滑至第七位，甚至在去年第三季度出現40.6億美元的巨額虧損。
這些都被胡波看做高速增長後的“後遺症”。“尤其是在高速市場增長放緩的時候，甚至市場進入到下行通道的時候，去年是一個很明顯的例子。一旦市場不好，如果“內功”練的不好，高速發展時期掩蓋的問題就顯現出來。“
知恥而後勇，今年年初開始，路虎品牌開啟了一系列調整。“首先，不盲目追求輛，大家都認識到了市場和經銷商面臨的挑戰。儘管有一些負面報導，但這是捷豹路虎主動調整的。其次，優化內部流程及管路，因為捷豹路虎有進口車和國產車，所以進口車型要跟英方交流，國產車型要跟中方溝通，對於銷售公司來說體系比較複雜。疏理這個流程，皆在於幫助經銷商做市場預判。最後，調整供需。從原來的壓庫存到現在通過創造市場拉動需求。“
此外，考慮當下的年輕人對個性化定製的需求，路虎品牌計劃針對全新一代路虎攬勝極光推出定製化生產。”就好像定製一雙耐吉鞋一樣能夠造一輛你的車“
產品與市場的良性結合機甲狂潮出了令人驚豔的花火。
今年7月，捷豹路虎在中國市場銷量同比40.3%，反而在跌跌不休的車市中形成了一股清流。而胡波對以後的日子更是充滿了期待，“下半年肯定會比上半年好。因為上半年做的調整逐漸會在下半年體現出來，而且更重要的是捷豹路虎將在下半年推出很多新車型。明年上半年會更好，所有的新產品全年的效應都會在明年體現。”
將胡波對路虎品牌的未來總結成一句話就是，未來會更好。市場低迷的情況之下，我們希望美好，真的會發生。
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