50萬元的蔚來ES8被摳標 究竟打了誰的臉？

華夏時報（chinatimes.net.cn）記者翟亞男北京報導

最近網上爆出一組蔚來ES8車主提車後正在摳標的照片。被摳去的不是新造車勢力“蔚來”兩個字，而是車尾部的“江淮汽車”四個字，江淮正是這款車的代工方。顯然，售價50萬元的蔚來ES8單從價格看已可以和寶馬、奔馳、奧迪三強媲美，但“江淮汽車”的出現卻成了該車主心中一個打不開的結。

蔚來，車主為何而來？

在一項針對蔚來ES8車主的調查中顯示，其中不少人還同時擁有寶馬、保時捷、特斯拉等品牌車。可以說，是一群財務自由度較高的新中產階級。對於他們來說，花50萬元買一輛“性能還可以、價錢也便宜”的新能源汽車來嘗鮮，並不是什麽大事。吸引這些車主的，除了顏值和高科技，蔚來汽車創始人李斌的個人魅力也加分不少，同時還有劉強東、李想、騰訊、高瓴資本等作為投資人，這些成功人士和財團也給蔚來做了背書。

正是這種高大上的感覺，讓開慣了寶馬、保時捷甚至特斯拉的車主們，覺得蔚來和其身份、氣質還是匹配的，下單不手軟就成情理之中。但是，這些車主忽略了一點，就是蔚來ES8全車有高達95%的部分是由江淮代工的，車尾自然要打上“江淮汽車”的標識。

不過，“江淮汽車”雖能被摳去，江淮生產出的這款蔚來ES8續航裡程問題卻無法被抹去。自7月份蔚來ES8交付給車主後，續航裡程問題便引起很大爭論。蔚來ES8官方提供的綜合續航裡程為355km，60km/h等速續航裡程為500km。但有蔚來ES8車主反映，在高速行駛時(120km/h等速情況下)，ES8的實際續航裡程僅為178km，遠低於官方宣稱的355km。隨後，蔚來汽車進行了一次官方實測，在專業試車場環形高速跑道做了一次120公里/小時等速續航測試，最終實測高速行駛續航裡程為226km。交車前，曾有位蔚來ES8車主對該品牌做出了大膽展望，“希望蔚來汽車可以早日超越特斯拉的500公里續航，達到800公里”。目前看，這個期望讓蔚來壓力巨大。

其實，早在蔚來ES8上市之初，有業內人士看完展車後即表示，感覺很多東西沒有蔚來自己說得那麽成熟，比如全鋁車身。說到全鋁車身，事實上，能夠做到全鋁車身的生產廠商目前屈指可數，目前特斯拉、捷豹路虎、奧迪、凱迪拉克，可以看出，只有高價值的品牌和產品才能消化由此帶來的高成本。不過，有消息稱“蔚來SUV所謂的全鋁車身，比鋼板鈑金還重，而且模具成本是凱迪拉克或捷豹路虎的3-4倍。”一位新能源供應商負責採購人士透露。上述採購人士透露，蔚來ES8車身自重達到2.6噸，這比特斯拉Model X還要重400公斤，這難免會對續航造成直接影響。而對於車主們看好的蔚來的核心技術，外界也存在質疑，雖然蔚來此前已經打造了EP9電動超跑和EVE概念車，但是否已經具有核心技術或者其核心技術能否順利“移植”到量產車上，都還是個問號。

代工，並非是貶義詞

被蔚來車主摳標的江淮汽車，想必此時心中是五味雜陳。作為蔚來汽車的代工廠，江淮汽車董事長安進曾對外表示認為：“自主品牌不要出個什麽車都在10萬元以下，不要把自己的定位框定死，認為10萬元以下才符合自主品牌的身份。如果不造高價車，品牌永遠都提升不上來。”如今，車是造好了，可是標沒了，江淮怎麽也沒預想到這一步。如果不出意料，有摳標這種小虛榮的車主不在少數，難不成以後江淮只能做幕後英雄了？

極有可能像江淮一樣陷入尷尬的代工廠，還有為小鵬代工的海馬汽車、為電咖代工的東南汽車。江淮畢竟背後還有和大眾的新能源合資公司，未來借大眾提升品牌力不是沒可能，但海馬和東南又要靠什麽呢？幾家新銳造車勢力選擇的代工方，無疑都是汽車圈裡的三線甚至四線車企。威馬汽車創始人沈暉就曾直言：“國內最好的幾家整車廠，會幫你代工嗎？如果選擇代工生產，我會天天睡不著覺。”一方面是代工的品質不敢保證，另一方面也會影響生產的效率，因此他認為初創企業一定要將產品在手裡抓牢。零跑汽車創始人朱江明也同樣表示，“對於代工模式汽車還是很難實現的，現在新造車勢力主要是暫時沒有資質迫於無奈才選擇的代工模式，汽車是一個複雜的機電一體化產品，產品設計和製造工藝緊密相關，很難分離，不太適合代工”。

在大多數業內人士看來，代工模式隻不過是造車新勢力對無生產資質這一現實的妥協，和擁有自建工廠的企業相比，找傳統車企代工的新勢力最終會因為品控、銷售、換電、市場認可度不高、缺乏競爭力的問題而被淘汰。

其實，代工並非貶義詞。奇點汽車創始人沈海寅就表示：“今天來判斷代工模式這種模式可不可行，我認為是可行的，當然在可行的過程當中並不是完美的，肯定會有一個過渡的過程，代工模式本身並不是一蹴而就，即便是富士康也並不是從一成立就開始做高端製造，這中間肯定有一個成長的過程。”的確，除了富士康，華為也曾為谷歌nexus 6P款手機代工，精致的做工和相當優秀的備份噴砂工藝，使得nexus 6P的手感趕超iPhone系列。後續華為與谷歌解約，則是源於谷歌要求華為不得在手機外觀上露出商標，而華為堅決不同意這項要求，導致談判破裂。同樣是代工方，但誰能說華為是弱勢的、是可以被小覷的？說到底，代工的模式沒有對與錯，只是打鐵還需自身硬。

而從長遠看，一種新型代工企業或將誕生。國務院發展研究中心產業經濟研究部研究室王曉明主任表示，隨著整車產能越過市場飽和點，家電領域不同品牌企業間交叉代工的現象也將在汽車產業中出現，未來不排除出現獨立的無品牌代工型企業（富士康模式）。正如其所言，從經濟和效率以及社會價值的角度來看汽車產業的代工模式，或許就沒有那麽多偏見了。的確，蔚來ES8被摳標的尷尬並不是簡單的代工模式造成的，一款車、一個品牌、一個企業能否真正被大眾接受，最終還是取決於其在該領域內的絕對競爭力。（編輯：於建平 主編：趙雲）