寒冬中的共享汽車艱難前行

高校裡的大學生，給寒冬中的共享汽車帶來一些溫暖。

上周六上午，第一財經記者走訪了位於上海市閔行區東川路一小區的EVCARD網點，發現此地的車輛都已經被借走。小區裡的保安告訴記者，平時車輛空置率相對較高，而周末情況則不一樣。

該小區對面是上海交大閔行校區。相對於絕大多數有私家車的家庭用戶，在校學生對於分時租賃的接受度較高。在上海交大內部，有由上海交大和上海北斗導航參股的分時租賃公司格靈出行，同時在校園不遠處，有神州租車的租車網點。幾位交大的學生在接受第一財經記者採訪時表示，自己偶爾會使用分時租賃汽車。分時租賃的業務模式相對靈活，同時在價格上由於平台不時有優惠活動推出，相較計程車性價比更高。這是吸引年輕消費者的重要原因。

在另一個城市廣州的大學城，也是越來越多大學生采取了共享汽車的出行方式。“周末約上兩三個同學，開車到附近的廣州國際生物島，或到其他地方去玩，一般在租共享汽車上也就掏幾十元，這樣的消費水準對於我們而言是可以接受的，而且比計程車自由度高。”廣州大學城的一個大學生如是說。

資金考驗

在廣州大學城的電動車分時租賃業務用戶中，除了各大院校的學生和老師以外，還有住在附近的市民以及到廣州大學城觀光的遊客等。廣州大學城是杉杉股份旗下駕唄汽車平台重要的市場之一，駕唄總裁徐征鵬近日接受第一財經記者採訪時談到，與去年相比，今年共享汽車市場向好發展的是消費者對電動車分時租賃的認知度明顯提高，不用像之前那般很費勁地向用戶介紹什麽是共享汽車。今年以來，單車使用率比去年提高20%。

不過，徐征鵬也談到，隨著該企業共享汽車的單車使用率提高，最近幾個月來的單車基本實現收支平衡，但整體上還是沒有盈利，原本去年要實現盈利，但現在盈利時間表往後推遲了。目前，該公司汽車共享平台在全國投放的汽車有3000多輛，而去年已經有2000多輛，速度有所放慢，但在當前的大環境下，能保持增長已經算很不容易，同行中有不少企業都在收縮規模甚至有一些相繼倒下。

“現在，全球經濟都不太景氣，共享汽車行業確實也受到一定影響，投資收緊，整體行業不太好。有些共享汽車公司的投資人出了問題。目前，到這個行業湊熱鬧的基本上都關閉了。”徐征鵬談道，駕唄之所以能在寒冬中扛住，是因為該企業一直以來不冒進，比較謹慎，新一輪融資也已經在進行中。

自去年起，共享單車迎來倒閉潮，共享汽車也沒有躲過。作為國內共享汽車的早一批玩家友友用車，其在2017年3月宣布停止運營，退回所有用戶账戶存款，並稱停運的直接原因是“之前簽署的投資款項未如期到位”。友友用車在2016年上半年自有車輛有300輛，但截至平台停運時，該公司僅擁有50~60輛車。

繼友友用車關閉之後，相繼有一些共享汽車平台也因為撐不住而倒下。2018年5月，共享汽車企業麻瓜出行宣布，由於該公司業務戰略調整停止服務。緊隨其後，2018年6月，作為進駐濟南市場較早的共享企業品牌“中冠共享汽車”敗走泉城。

管理運營難

相繼倒下的共享汽車平台的原因不盡相同，但普遍存在資金鏈斷裂的問題，此外，與管理不善也有關。友友用車CEO李宇曾經承認分時租賃業務發展不成熟，該公司在發展方向和運營方式上存在一些問題。長期跟蹤調研共享汽車的獨立汽車分析師張翔接受第一財經記者採訪時談道：“我曾經專門考察過友友用車，它的管理有些問題。友友用車當時主要問題之一是調度人員不夠，車輛經常處於亂停亂放狀態，也經常被貼罰款單，另外，車身損傷也比較嚴重，有劃痕甚至變形。”

雖然越來越多消費者試水分時租賃業務，但這個行業的痛點和不足之處依然比比皆是，考驗著分時租賃業務經營者。第一財經在市場調查中了解到，目前，分時租賃存在著諸多不足：供需不平衡，經常會出現租不到車的情況；取還的便利性有待提升，比如用戶在APP上看到還車點有車位，但可能開過去發現車位被佔而出現還不了車的情況；衛生和安全情況普遍堪憂。“問題車較多，半路出事故且處理事故時間較長，顯示電量和實際電量不符、充電不識別、打不開車門等，這些都是我們遇到過的情況。”上述上海交大的學生告訴記者。

不過，汽車分時租賃業務從業者也有不少壓力和無奈。購車成本、人力成本、停車位租金、充電樁配套基礎設施投入、車輛事故處理、維修等運營成本居高，尤其是一些用戶的不規範用車，大幅增加了汽車分時租賃業務的用車成本。

徐征鵬去年曾反映過，在租賃注意事項中，駕唄明確規定不能帶寵物上車，然而，個別消費者依然我行我素帶動物上車，稍不留神，寵物狗在車上掉狗毛，甚至大小便，清理乾淨車上的狗毛以及除味都非常麻煩，找清潔工人來處理花了200元，但從客戶那裡隻收到幾十元租車費，這樣一來，生意明顯賠本。

現在，這些不良的現象依然存在。“對於一些經常不規範用車的老客戶，我們可能將其列入黑名單，但究竟該怎樣遏止這些不良的行為，目前還沒有徹底有效的約束方法，只能加強線下管理，增派工作人員加強車內去異味清潔以及監測等，這在一定程度增加了成本。”徐征鵬談道，因一小部分用戶使用汽車過程中不自覺，對企業盈利造成一定影響。

雖然目前駕唄尚未實現盈利，但徐征鵬對汽車分時租賃未來前景依然看好，他認為共享汽車與共享單車的運營模式還是存在許多不同，未來幾年後，分時租賃汽車將達到500萬~600萬輛，假如每輛車一天有4~5單生意，每單收費大約40~60元，則一年可營收4000億左右，經過一兩個經濟周期的優勝劣汰之後，將會有幾家共享汽車公司成為這個行業的巨頭。

不僅是駕唄，還有不少企業也依然看好共享汽車的未來。雖然有些企業倒下，也相繼有企業和資金湧入。新思界產業研究中心在前不久發布的《2018-2022年中國共享汽車市場分析及發展前景研究報告》顯示，2017年起，全國注冊的共享汽車企業數量不斷增多，截至2018年6月，已注冊的共享汽車企業超過400家，投入運營的共享汽車數量已超過10萬輛，共享汽車市場規模為17.29億元，預計2018年將達到36.48億元。

今年1月，神州租車正式宣布進軍汽車分時租賃行業，3月底其共享式分時租賃在北上廣深等一線城市正式上線運營。神州租車董事局主席陸正耀在當時曾表示，分時租賃的市場需求是真實需求，然而現行商業模式普遍存在短板，找不到盈利模式。而神州租車之所以涉足這一領域，主要是希望通過對於閑置車輛的調動和使用帶來邊際效益。

多年的深耕，神州租車自有車輛已經達到10萬輛，而線下的租車點也遍布全國。與其他平台不同，神州租車的共享汽車不用再大規模集中採購，而是冀望通過大數據和技術手段將閑散車輛資源投入市場，實現真正的汽車共享。

第一財經記者了解到，一些消費者對神州共享汽車的車內整潔程度和車輛的完整度給予肯定，但在嘗試後仍然放棄這一業務，一方面是因為神州雖然網點眾多，要實現隨借隨還依然很困難，比如神州租車要求消費者借還車都需要在統一網點，如果超過3km的距離，就要加收附加費用；另一方面依然會存在車源供應不足、網點無車可借的情況。

華峰資本的研報認為，與共享單車不同，汽車分時租賃有它獨有的屬性，重資產、重運營、初期起步難，每個城市的情況也不同。一下子導入大量資金和流量在汽車分時租賃領域的作用並不大，而精細化運作對於分時租賃業務更加重要。