B2飛翼布局完美無缺？轟20將博采眾長

一提到飛翼布局，大家可能本能的想到B2，但其實很早以前就有人提出了這種布局，二戰德國就曾研製採用此布局的Ho-229轟炸機，在此之後美國也設計出了X35飛翼機，並推出改進型X49，但由於當時科技水準的限制，飛行控制系統的落後，這些採用飛翼布局的飛機都以失敗結尾。

（B2轟炸機採用飛翼式布局）

那麽與傳統布局相比，飛翼布局有哪些優點值得設計者們前仆後繼呢？由於其取消了傳統布局的機尾部分，即沒有垂尾和平尾，大大減小了飛行阻力，並且因為其本身就是一個大號機翼，所以相應的提高了升力，除此之外其更小的雷達截面才是大家如此追求這種布局的根本原因。

有優點肯定也有缺點，同樣因為其取消了傳統布局的尾部，導致其很難控制，需要技術水準較高的飛控系統，才能使其能夠被正常操縱。所以在解決飛控問題前，所有飛翼布局的飛機進行的實驗都成功率極低。

（低空掠過機場的B2轟炸機）

由於防空武器和偵查武器的不斷更新，轟炸機得更新換代一直在進行，從常規高空轟炸到超音速低空突防再到防區外打擊，這一切的變化都是為了保證轟炸機不被發現，在這個要求下，顯然隱身轟炸機是最好的解決方式，於是當飛控系統這個大麻煩被解決之後，隱身轟炸機立刻成為世界潮流。說到這，不得不提起一個人，他就是約翰·諾斯洛普。B2隱身轟炸機就出自他的公司，他作為飛翼布局研究設計的領頭羊，在人生步入夕陽之際，終於看見B2飛上了天。

在解決飛控之後，為了保證B2同時擁有高隱身和易操縱這兩種特性，設計師們又運用了例如開裂方向舵等一系列“黑科技”來滿足設計要求，最終設計成型的B2隱身轟炸機還算是一款成功的轟炸機。但作為現代飛翼機的先驅者，其還是存在一定的問題的，例如其可靠性就是一個大問題，飛行一次要花甚至一百倍的時間來進行修理維護，造成的極高的花費。為了解決這浪費錢的毛病，美國又研製了B2的改進型B21，在犧牲了部分航程的情況下，極大的提升了可靠性，提高了作戰效率。

（轟20必將博采眾長）

近日被提到的中國隱身轟炸機轟20作為一個後來者，其所擁有的後發優勢，是前輩們說不能比的，所以可以猜測，其在滿足高隱身易操縱的前提下，也能達到B21的高效率與高可靠性，這樣的轟20才是一架合格的隱身轟炸機。