大眾汽車集團試圖與競爭對手合作，奧迪品牌地位或被降低

有消息稱，大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）將於11月16日監事會的一次會議上提出一項10年發展計劃，試圖通過與競爭對手合作的方式，降低研發成本。

如果這項計劃被批準，這意味著大眾汽車集團將會扭轉當前的發展思路，改變長久以來堅持自主研發各項汽車技術的路徑。同時，奧迪作為大眾汽車集團工程技術中心的地位也將受到影響。

圖片來源：圖蟲創意

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結盟福特

發展電動汽車、自動駕駛技術等汽車新技術已經成為行業共識，但是這些技術的研發成本也遠超全球汽車製造商想象，僅在2017年，大眾汽車集團在新技術上的研發投入就達到131億歐元。

為了降低研發成本，全球汽車製造商都在考慮攜手合作。目前，大眾汽車集團正在嘗試與其他夥伴構建戰略聯盟，包括與福特汽車等一同研發自動駕駛技術、電動汽車等。

在歐洲市場，大眾汽車集團、福特汽車不僅面臨著電動汽車銷量壓力，還將面對新的排放法案——要求各汽車製造商使用的各型號內燃機符合新法規規定。

相關谘詢公司表示，大眾汽車需要將其電動汽車的銷售份額提升至全部新車銷量的30%，如此才能在2030年之前達成將二氧化碳平均排放量降低30%的目標。

赫伯特·迪斯的新計劃將深化與福特汽車當前的合作。有消息稱，福特汽車將向大眾汽車集團提供一個皮卡技術平台和幾款發動機，而大眾汽車集團將購買福特汽車旗下自動駕駛公司的股份，還將讓福特汽車介入大眾MEB電動汽車技術平台的研發工作。

福特汽車方面對外表示，目前已與大眾汽車集團達成協定，正就多個領域的合作進行商討。

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“禍”起奧迪

對於大眾汽車集團而言，降低油耗、減少排放有著特殊意義。

2015年10月，大眾汽車集團“排放門”醜聞爆發，集團及相關品牌的企業形象遭到嚴重損害，集團各項計劃都受到影響、甚至陷入停擺。

在過去的幾十年，奧迪品牌一直是大眾汽車集團的技術工程中心。但是，在“排放門”事件中，正是奧迪的工程師開發了試圖掩蓋發動機汙染情況的作弊軟體。為此，奧迪多位高管離職，奧迪品牌前任CEO魯伯特·施泰德（Rupert Stadler）也被捕入獄。

在其他汽車品牌努力創新，力圖跟上軟體公司和其他新技術公司的開發節奏的時候，奧迪品牌卻出現了管理“真空”。這讓赫伯特·迪斯倍感焦慮，其當務之急是要集團內各方面運營重新步入正軌。

奧迪的“錯誤”，也促使赫伯特·迪斯加緊對大眾汽車集團這個龐大汽車帝國的控制，收攏旗下權力過於自由的各汽車品牌，包括奧迪、保時捷、斯柯達、西雅特、賓利、布加迪、藍寶堅尼、杜卡迪、斯卡尼亞及曼恩。新計劃還旨在減少大眾汽車集團旗下各品牌在研發上的重復工作。

奧迪品牌發言人Peter Oberndorfer表示，就奧迪品牌在大眾汽車集團內部的職責，集團尚未正式重新分配。

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迪斯的憂慮

在此之前，為了降低豪華品牌電動汽車技術平台的研發成本，大眾汽車集團已經將保時捷、奧迪深度捆綁在一起。而且，在大眾汽車集團內部，奧迪品牌一直在為大眾、保時捷等品牌研發先進的汽車技術，譬如今年奧迪品牌推出的新款奧迪A8——這一款具備L3級別自動駕駛技術的車型。

但是，當奧迪A8上市的時候，它展現的自動駕駛技術已經落後於來自互聯網的競爭對手，如google母公司Alphabet旗下無人駕駛汽車公司Waymo。

大眾汽車首席財務官Frank Witter則表示：“自動駕駛技術的開發成本過於高昂，而且競爭對手的產品已經做得相當先進。”

在上個月，赫伯特·迪斯曾表示，在未來10年，大眾汽車集團只有50%的可能性保持全球主流汽車製造商的地位。他擔心德國汽車製造商會喪失競爭優勢，除非大眾汽車集團能做出根本性改變。

此外，電動汽車的價格仍過於昂貴，普通消費者難以承受如此價格，因此汽車製造商必須通過大規模量產的方式讓電動汽車變得更加便宜。為了尋求更大規模經濟效益，大眾汽車集團不僅計劃與其他汽車製造商結盟，還打算與軟體公司、電池製造商等達成合作。