每種變速箱的優缺點，你都知道嗎？

現在許多人買車啊，都不太了解變速箱到底有哪裡不同，只知道現在都分為手動擋和自動擋，其實每種變速箱都是不一樣的，現在這裡就介紹每種變速箱的優缺點。首先再強調一句，沒有最優秀，只有更符合某一種需求。

MT手動變速器

這種變速箱應該是司機們入門時都操作過的。有個把杆，上面寫著12345和R，R倒車檔和1檔都是左上的位置，區別在於R檔要用點兒力按下去再往左上推。

這種變速箱是需要手撥動變速杆才能改變變速器內的齒輪齧合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。必須踩下離合時，方可撥得動變速杆。

優點：製造成本低，變速箱省油，操控感強，具有駕駛樂趣，前提是你一定要是個不加引號的老司機。早期的Taxi基本上都用的是MT，畢竟是是為了盈利嘛，當然將利潤最大化。

缺點：如果你不是老司機，那麽適得其反，該換擋時不換擋，反而更費油；不能熟練換擋還會有熄火，溜車等各種情況出現。小編認為在我國這樣的路況上，費腳才是最大的缺點，經常堵車走走停停，怎能用一個累字來形容！

AT自動變速器

AT由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。更準確的說法，AT應該是叫液力自動變速器，是自動變速箱中的一種。一般來說，自動變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。國內市場AT用的較多的有自主國產車及日系車。

優點：AT是目前自動變速箱中最成熟最穩定的一種，使開車變得簡單、省力，上車一腳油門就能開回家。

缺點：AT比MT相對要增加10%左右的油耗。並且AT換擋的影響速度相對較緩慢，同時會造成頓挫感，尤其是老一代的4檔位的AT。隨著技術的不斷更新，AT檔位越來越多頓挫感就會越來越小，一些最新換代的車型譬如雅閣已經用上了10AT。但問題也隨之而來，檔位越多變速箱零件就越多，體積增加，重量增加，成本增加，維護成本自然也就越來越高。

CVT無級變速器

無級變速聽起來總有種很上等的感覺，畢竟沒有齒輪，也沒有了檔位，輸出是線性的。日產是最喜歡用CVT的車企之一。但發明這玩意兒的其實是德國人，奔馳，隻不過因為早期的V型橡膠帶存在缺陷沒有普遍接受。現在的CVT將液力變矩器集成到CVT系統中，主、從動輪的夾緊力實現電子化控制，在CVT中採用節能泵，傳動帶用金屬帶代替傳統的橡膠帶。

優點：無頓挫感，駕駛舒適性極強，這也是天籟被稱為“移動沙發”的原因之一了。另外CVT還具有重量輕、體積小的優點，這對於汽車而言都是非常重要的指標。

缺點：CVT的優點非常多，但缺點確實致命的。首先CVT的功率有限，對於喜歡激烈駕駛的朋友來說非常不友好，操作不當就會出故障；其次雖然現在的技術克服了功率上限的問題，但是由於構造原理和機械磨損的不可逆行，一旦出了故障，很難維修，一般只能是整體更換。這對於用車成本來說就太高了。

DSG雙離合變速箱

技術特點上，用最簡單的話來說就是1個人的工作由2個人同時幹了，那麽勢必效率會很高。DCT採用了兩組離合器片，比如6檔DCT由一個多片式離合器連接1、3、5擋和倒車擋，另一個連接的是2、4、6擋。

優點：毫無疑問當然是換擋速度快啦，甚至比手動換擋還要快，還能提供無間斷的動力輸出。所以很多高性能車用的都是DCT。另外從理論上說，DCT更省油。

缺點：各廠工程師的調校水準也不同，因而效果也會有參差不齊的現象發生。最大的問題莫過於DCT分乾式和濕式。其中乾式成本更低，但不適合我國的燃油品質、空氣品質以及走走停停的路況，導致了大量的出問題。不過如今大部分國內的DCT已經採用了濕式，故障率會大大降低。但是成本自然就高了，維護費用也高了許多。

總結

綜上所述，其實就不存在一種最最最優秀的變速箱。成本低的可能性能不佳，性能好的可能故障率高。如果你是以運營為目的，駕駛技術好，又不怕吃苦，那麽買輛MT最合適不過；如果只是想代步，購車開銷不想太大，普通AT就足夠滿足你的需求；如果追求舒適性，CVT是一種好的選擇；如果希望性能好，開起來爽歪歪，那麽DCT和多檔位的AT是最佳選擇。

（責任編輯：郭月龍）