大眾福特聯盟存潛在危險 克服文化衝突協調合作是關鍵

據富比士報導，儘管福特和大眾通過聯合開發自動駕駛汽車和電動汽車來擴大聯盟的雄心勃勃計劃，受到了投資者的稱讚，不過一些人擔心，從長期來看，兩家公司的文化差異可能會成為產生潛在摩擦的根源。

大眾和福特聯盟的亮點包括福特將使用大眾的模塊化電動平台MEB，未來六年中，向歐洲市場交付超過60萬輛基於該平台的汽車，其中首款車型將於2023年開始在德國科爾恩·默肯尼奇（Koln-Merkenich）的福特工廠生產。這將幫助福特滿足歐盟明年開始實施的嚴格的二氧化碳排放規定。這一規定將在2025年和2030年變得更加嚴格。

大眾將向福特旗下自動駕駛子公司Argo AI投資26億美元，，包括現金10億美元，以及大眾位於慕尼黑的自動智能駕駛部門（AID）估值16億美元，將成為Argo AI在歐洲的新總部。

上述聯盟是對福特和大眾今年1月宣布的雙方將聯合生產商用車型和中型皮卡車型聯盟的擴大。

德國汽車研究中心（CAR）的費迪南德•杜登赫弗（Ferdinand Dudenhoeffer）對這一雄心壯志印象深刻，但他擔心兩家公司可能會發生文化衝突。“‘文化理解’至關重要，關鍵在於大眾和福特如何相處好。”

此前，戴姆勒和克萊斯勒的聯盟以及歐寶和通用的聯盟都以失敗而告終，其中的挑戰就在於合作的溝通。

戴姆勒1998年收購克萊斯勒被形容為天作之合，但在經歷了所謂的“文化困境”後，於2007年結束。歐寶及其兄弟公司沃克斯豪爾在被通用汽車出售給法國標致雪鐵龍集團（PSA）之前蒙受了巨額虧損。

杜登赫弗稱，大眾福特聯盟將幫助福特生產電動汽車，而避免收到歐盟巨額排放違規罰款，大眾投資福特自動駕駛部門也是有意義的，因為即使是最大的汽車製造商，也需要大量的長期資金才能研發這樣技術，而且存在巨大風險。

惠譽解決方案（Fitch Solutions）在一份報告中表示：“我們相信，擴大大眾福特合作關係，將進一步確保兩家汽車製造商之間的持續合作，並通過限制自主技術衝突的範圍，確保合作關係的未來。我們相信，合作將使雙方平等受益，而不是說合作中在電動汽車方面，大眾將從中受益最多。我們還預計2019年將有更多的汽車製造商結成類似的合作夥伴關係，到2020年或2021年全球汽車製造商將大規模推進電動汽車和自動駕駛汽車的生產。”

瑞銀分析師Patrick Hummel表示，“對大眾來說，成為Argo AI的股東，標誌著在以合理成本實現自動駕駛的道路上邁出了一大步。獨立投資可能會更高，贏得競爭的機會更小。福特對MEB平台的使用驗證了大眾專注於電動汽車平台的戰略，並帶來了一些額外的規模經濟效益，儘管短期內不會對盈利產生影響。”

“協議的第二步是，大眾將向福特提供在歐洲生產60萬輛電動汽車的MEB平台。我們預計大眾將通過這筆交易賺到一些錢，並帶來一些額外的市場規模經濟。然而，由於銷量僅佔大眾預期MEB累計銷量的4%，它還沒有成為財務遊戲規則的改變者。不過，大眾認為這只是個開始，供應協議可以擴大到更多車型和地區。”

然而，投資研究機構Evercore ISI對大眾和福特聯盟的態度則較為克制。

Evercore ISI分析師Chris McNally表示，“時間最終將驗證這次合作是1+1=3的成功，還是對全球管理/工程時間和資源的消耗。有一點是清楚的——轉向電動汽車和自動駕駛是汽車製造商的未來，兩者都需要巨額投資。我們不認為當前形式的聯盟聲明對我們看好大眾或福特的預測有任何影響。“