汽車人機互動變革，體驗英特爾如何用軟體定義駕駛艙

文 | 李雷

來自新智駕（AI-Drive）的報導

智能駕駛艙，重新定義人機互動方式。

兩年前，英特爾、東軟集團、一汽紅旗聯合發布了“智能駕駛艙平台”，三方跨界合作勾勒出無人駕駛之前，“一機多屏”的發展趨勢。

近日，英特爾與一汽紅旗、東軟在智能駕艙技術交流研討會上攜手展出了新一代智能駕駛座艙產品C4-Alfus 2.0智能座艙系統平台。

活動現場，英特爾中國區汽車電子總監張淳告訴新智駕，C4-Alfus 2.0智能座艙系統平台首先將應用在紅旗2019年量產的3款車型中，通過自主設計的HMI使用Kanzi作為開發工具，紅旗量產車使用C4-Alfus 2.0智能座艙系統平台能夠提供絢麗的3D互動界面和流暢的互動體驗。

“智能駕駛艙平台”是基於英特爾凌動車載處理器Apollo Lake，東軟的C4-Alfus則為“智能駕艙”的研發提供了平台基礎。

其中，4 個 C 指的是 Cockpit（座艙），Combination（融合）， Connectivity（互聯）， Cloud（雲）。

據新智駕了解，平台通過虛擬化技術，採用大尺寸和高分辨率觸摸屏的集成開發技術整合車內資訊，在一個主機內可以實現娛樂系統、中控、副駕駛以及後座多屏互動，最多可以支持5個螢幕互動。三方合作中，英特爾提供芯片、東軟負責軟體研發、集成，紅旗則是擔當智能駕艙產品落地的載體。

揭密下一代智能駕駛艙

作為智能駕駛及無人汽車系統級集成的重要標誌，駕駛座艙更新直接影響未來智能駕駛體驗。

雖然現如今車聯網、駕駛輔助甚至自動駕駛已經高速發展，但駕駛者雙手還無法脫離方向盤，仍需要抬頭觀看路面資訊，也讓智能駕駛體驗極為尷尬。

其次，車型眾多，車內的各項配置不盡相同，駕駛者手不能從駕駛中解放出來。因此，什麽樣的駕駛體驗更符合智能駕駛標準成為熱點。

張淳表示，C4-Alfus 2.0智能座艙系統平台採用了英特爾新一代Gordon Ridge車載方案以及hypervisor虛擬化技術，實現一個主機兩個作業系統（Linux + Android）共存，還可以通過車內車外的互聯互通技術與多個平台連接。

值得注意的是，英特爾 凌動車載處理器可支持多塊螢幕同時使用，並且不互相干擾，同時該系統將CPU、GPU功能與工作負載進行整合，借助虛擬化雙作業系統和人機界面，提供了強大的計算性能。

安全方面，張淳表示，英特爾 凌動車載處理器會分成不同的性能單元，而且車輛控制安全的單元是鎖定的。

新智駕從現場體驗中看到，該智能駕駛艙主要將顯示屏放在儀表盤、中控台、副駕駛以及前排座椅後方，同時可以實現車道偏離預警功能。

但不容忽視的問題是，更新座艙體驗技術性要求極高。

張淳指出GPU並不是並行計算的唯一平台。如果還沒有明確的數據算法，需要大量實驗確定哪種算法更適合的時候，GPU的效率會更高更靈活。但是一旦算法固定了，GPU的工作將可以由一種專門針對人工智能AI優化的加速芯片來替代。C4-Alfus下一代座艙系統的高效率整合意味著未來智能駕駛的體驗被先期推出。

張淳告訴新智駕，依托英特爾 凌動車載處理器系統，軟體定義駕駛艙解決方案的優勢主要體現在兩方面。

採用先進虛擬技術，安全顯示車輛資訊。在軟體定義駕駛艙解決方案中，硬體底層處理器之上構建一個虛擬層，從而實現了多作業系統的支持。通過虛擬化技術將實現中控屏、儀表屏、後座娛樂屏、HUD投影屏之間的互動，並實現車規級安全。

定製化安卓作業系統，方便快捷。該平台上，不僅支持HTML5技術，可集成外部應用，更可以在安卓平台上開放適合第三方開發的SDK，以此開發自己的APP下載到車裡來使用。

新能源和自動駕駛的車型標配

有調查顯示，有超過三分之一的消費者認為自動駕駛汽車將是駕駛的未來，預計2025年，全球自動駕駛汽車市場規模將達到420億美元；2030年，將有1.2億輛程度不同的自動駕駛汽車上路；2035年，自動駕駛汽車將佔全球汽車銷量的四分之一。

這使得汽車作為快速演進中的全球最智能的互聯設備之一，正在成為萬物智能互聯時代的重要領域，為英特爾不斷拓展汽車的疆域展示了廣闊前景。

據新智駕了解，智能和智能手機相比，汽車未來所需的芯片數量更多，難度更大，功能更繁多，涉及到的商業生態也更複雜。

毫無疑問，汽車產業未來將會是全球半導體巨頭們角逐的焦點。圍繞汽車展開的自動駕駛、車聯網、智能座艙將會是英特爾及其競爭對手不能錯失的發展良機。

為了搶佔自動駕駛先機，近幾年英特爾的動作頻頻，主要通過收購和自主研發。

2016年10月，英特爾聯合東軟研發出了軟體定義駕駛艙（SDC）平台解決方案C-AIfus；

2016年底，英特爾成立了自動駕駛事業部；

在2017年收購Mobileye後，英特爾將自動駕駛事業部與之合並；2017年，英特爾推出Intel Go平台，包括自動駕駛車內開發平台、智能駕駛5G車載通信平台和智能駕駛軟體開發工具包；

在5G車聯網方面，英特爾在2017年初發布了5G調製解調器，並與2017年底推出了5G基帶芯片XMM8060；

今年7月，英特爾推出了OpenVINO工具包，這一工具包主要用於加快高性能電腦視覺和深度學習視覺應用開發。

在智能駕駛艙方面，英特爾和一汽、北汽、長城等車企建立合作。

智能駕駛艙是傳統中控的延伸，由“中控+液晶儀表+HUD”等多屏組成。其核心在於實現多屏間的融合互動，提供更多的資訊互動量。產品端，智能駕駛艙組成之一液晶儀表正取代機械儀表成為新能源車和ADAS車型必備。傳統機械儀表無法顯示新能源車剩餘電量、ADAS車型軌道偏移等關鍵資訊。

智能駕駛艙是傳統中控廠商佔據產業鏈制高點。張淳告訴新智駕，考慮智能駕駛艙成為新能源和ADAS車型必備，隨著硬體端發展成熟，無人駕駛艙場景下，智能駕駛艙定義人類生活第三空間，圍繞智能駕駛艙軟體服務空間廣闊。

此外，智能駕駛艙將快進入大眾化普及階段，目前已經在高端車型中廣泛應用，成為如奔馳、奧迪等高端車型的標配。高端下沉，是IT產品發展的普遍規律。

在今年初的CES展上，英特爾宣布和上汽、四維圖新合作開發自動駕駛技術。在今年的百度AI開發者大會上，英特爾披露了和百度在自動駕駛、人工智能領域的深度合作。此外，英特爾目前正在和華為進行5G相關技術的測試。

歷數英特爾近年來的動作，可以看出英特爾在汽車領域的布局十分全面：從傳感器到高精地圖，從車聯網到測試車隊，從軟體開發到核心芯片，智能座艙、自動駕駛、車聯網，英特爾一個也沒有缺位，基本聚焦了汽車產業變革的所有領域。【完】

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