零整矛盾爆發，國威倒誰之過？

若事情有變壞的可能，不管可能性有多小，它總會發生。

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零整矛盾

連續十一個月，國內汽車產銷下跌。2019年5月，行業數據更是可用一個字來概括：負。

車市低迷，供應鏈上的零整矛盾被進一步激化，遲早會有事情發生。

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國威科技

2019年8月21日，數家媒體報導：位於溫州樂清、生產車身控制器的國威科技，因負債10億，資金鏈斷裂破產。

破產事件波及14家自主品牌主機廠，被迫停產。

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客戶欠款

現金流斷裂，禍起應收账款。

有媒體將國威破產指向大客戶欠款。其中，吉利汽車作為國威最大客戶，佔銷售額20%，目前有3，000萬欠款。

2018年，吉利錄得125億淨利潤和18%增長，但大肆收購導致負債率高達66.4%。援引媒體評論，吉利將這些風險轉嫁給了供應商。

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沒人願意背鍋

對於國威破產，吉利回應稱，國威科技在當地和上海累計動用數億資金投資房地產，不務正業或許是其陷入困境的根源。

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不平等關係

在內地，配件廠沒有更多選擇。

汽車零組件訂單集中在配套市場，整車與零組件關係都是綁定的，若擺脫整車客戶，零組件廠很難有發展，更別說生存。

一旦成為像吉利這樣大體量整車的供貨商，配件廠會盡可能滿足主機廠各種要求，即使背負高額成本和拖欠貨款雙重壓力。

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歐美模式

雙方自由選擇，整車提出需求向零組件企業招標，零組件按需生產。同時，零組件也會自主開發新品，供整車來選擇。

1997年之前，通用和福特都有自己零組件公司德爾福和偉世通。即使後者被剝離，通用、福特還是通過並購，來完成零組件的配套供應。

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日本模式

日本，分層次金字塔供應。

豐田將供應商劃分3類，建立2級組織——協豐會和榮豐會，對隸屬不同組織供應商，豐田與其建立不同股本關聯。

協豐會成員，豐田持有超過30％的股份。榮豐會成員，持有10％左右的股份。

通過這種資產聯繫，極大促進豐田與部件供應商之間的信任和合作。

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視線轉到國內

儘管國內整車及零組件供應商，深知應建立雙方有益的戰略合作夥伴，但現實情況下，多數企業還是從各自眼前的利益出發，很少站在對方立場考慮。口口聲聲說戰略聯盟，但心裡卻盤算著把利算盡。