夢回60年代，重溫豐田經典車型2000GT

提起日系老爺車經典之作，你會想到什麽呢？我想大家都會異口同聲的說出豐田2000GT。確實豐田2000GT在日本國工業史上具有劃時代的意義，在那個唯歐美馬首是瞻的年代，豐田2000GT便是一次無聲的反抗。接下來車叔就帶你穿越斑駁歲月，回到豐田2000GT誕生的起點。

20世紀60年代，日本漸漸從戰後陰影走出，經濟得到極大的恢復，開始躋身世界強國之列，1965年東京舉辦奧運會，橫濱港口一艘艘滿載的貨船駛向遠方。在某種意義上，彼時的日本和現在的中國有些相像，Made in Japan的名聲就如同Made in China一樣，都是“廉價”的代名詞。

重振日本工業是當時日本人的迫切願望，在二戰，日本的航空母艦和零式戰鬥機都代表著工業上的強大實力，但是這一切都隨著戰敗淪為廢墟，同時作為法西斯分子，這兩項已經被美國嚴加管控。而汽車工業被稱為“工業中的工業”，是衡量一個國家發達程度的重要標誌，於是日本人就準備趕在1965年東京車展前要製造出一台讓歐洲人刮目相看的汽車，以此提升日本國工業形象。

聯手豐田，陰差陽錯

說到豐田2000GT就不得不提及雅馬哈，當時在日本製造摩托車和樂器混的風生水起，覬覦日漸崛起的汽車市場，與很多汽車商有過合作的雅馬哈最初是想和日產聯手進行A550X的研發，後來因為產品後期的分歧導致項目流產。歷史總是如此的曲折，但是轉念一想正是這一次的失敗才給雅馬哈和豐田的強強聯合打造了契機，也為日后豐田2000GT譽滿全球埋下了伏筆。

經歷與日產聯手失敗後的雅馬哈繼而又找到了豐田，雙方一拍即合。這就有了1965年東京車展上萬眾矚目的豐田2000GT，只不過當時那還是一輛預生產樣品車，豐田則緊鑼密鼓的進行了一系列的路測。

1966年豐田2000GT被送到Yatabe（矢田部）測試賽道上進行耐久性測試訓練，整個過程持續了72個小時，這段時間裡豐田2000GT打破了FIA的16項耐久性世界紀錄並同時創造了速度記錄。

抄襲捷豹E-Type？

關於外觀造型， 2000 GT經常被大家吐槽神似捷豹E-Type，它在設計過程中到底有沒有對捷豹進行參考呢？豐田也多次在公開場合否認了這一言論。還有一個流傳甚廣的說法是，當時的日本人不可能有如此之高的品味，可能是請來了當時的寶馬設計師阿爾布雷希特馮格爾茨幫忙設計。在他晚年接受採訪時，也否認了這種說法。

汽車設計通常有兩種方式，一是從外觀開始，二是從底盤結構開始，而2000 GT採用的是後者。先確定底盤，前後懸掛形式。再將發動機安裝好之後，為乘坐留出空間。最後再安裝外殼。

整個過程中，負責機械部分的設計師並沒有特殊考量。外觀設計師野崎喻的工作，就是沿著機械部分的結構輪廓進行的。後來大家看到的外觀造型，自然不能算作是模仿其他車型出發，至於和捷豹E-Type只能算作純屬巧合罷了。

“聯姻”詹姆士·邦德

豐田2000GT還有一個經典的故事便是成為了詹姆士·邦德的座駕，在1967年上映的《007之雷霆谷》中，邦德到日本後遭遇困境，趕來救他的姑娘駕駛的就是豐田2000GT。

不過其中有個小插曲，飾演邦德的演員肖恩·康納利由於長得太高，無法順利進出駕艙，因此劇組專門趕製了兩台敞篷版2000GT，不過這兩台車最終未能量產，其中一台現保存在日本豐田總部，另一台則不知所蹤。

在此之前，邦德座駕可是被歐美豪華品牌承包，這對於日系車來說便是開天辟地的大事。007系列的影響力不需多說，從1962年第一部誕生至今已有半個世紀的歷史了，真是風靡全球長盛不衰。

創史上最貴亞洲車拍賣記錄

普通版本的豐田2000GT早在2013年RM蘇富比拍賣會上便拍出了116萬美元的天價，創下了亞洲生產的最貴汽車拍賣紀錄。

而它當年的售價也不低，豐田2000GT在1967年的售價為238萬日元。而當時的大學畢業生收入僅為2萬6200日元，按照現在的價格換算，鋼彈2000萬日元。2000GT在短短三年的量產期間，隻生產了337台。

和雷克薩斯旗艦跑車LFA類似的是，豐田每生產1台2000GT，就要虧損60萬日元，接近車價的四分之一，也難怪這輛車如此稀有。據稱如今依然有九成以上的豐田2000GT存世，只不過這些車型都是從上輩人手裡傳承下來的，賣者寥寥。物以稀為貴，這也是造就天價拍賣紀錄的原因吧。

車叔總結：人的審美一直跟著時代在變，因此潮流也一直在變換，但是經典之所以稱之為經典便是有治愈時間的奇效，它不會因為時間的侵蝕而成為明日黃花，反而能超越時間歷久彌新。豐田2000GT這台已過花甲之年的老爺車放在當下依然是顏值逆天，關於豐田2000GT車叔就說到這裡了，你有什麽想說的呢？