為打動更多圈層用戶，雪佛蘭都把緊湊型SUV都做成這樣了

記者 | 李文博

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17年前的2002年對中型SUV TrailBlazer來說，是它在雪佛蘭車系內最高光的一個年份，也是它第一次有了擺脫Blazer盛名光環桎梏，向世人訴說屬於自己崎嶇的機會。

這一年，出身僅為雪佛蘭Blazer旁支派生車系的它不屈不撓，頑強求生，自立門戶，讓自己從一個可有可無的配置，硬生生蛻變為一個獨立存在的車型。並且，第一代TrailBlazer還贏下了那年的“北美年度卡車”稱號，讓“父輩”Blazer同時品嚐失去王座的苦楚和後代不辱使命的驕傲。

彼時的雪佛蘭TrailBlazer是建立在卡車平台上的“硬漢”，不僅全系標配四輪驅動系統，還在2003年用上了專屬跑車Corvette的LS2 V型8缸發動機，在翼子板打上“SS”標簽的TrailBlazer成了一台不折不扣的“SUPER SUV”。

2004年，第一代雪佛蘭TrailBlazer在美國市場交出歷史最高的283,484台年銷售成績。2009年賣出22,287台的雪佛蘭TrailBlazer開始謀劃換代。

2年後的杜拜車展，雪佛蘭將第二代TrailBlazer的概念車展現在世人眼前。3年後的泰國，第二代TrailBlazer開始正式銷售。這一年，TrailBlazer有了三個名字，分別是Holden Colorado 7、Holden TrailBlazer和Isuzu MU-X。

雪佛蘭TrailBlazer的“硬故事”一直寫到2019年的上海車展才畫上休止符。接下來，第三代TrailBlazer不再需要四輪驅動，不再需要V型8缸，也不再需要7個座位。上汽通用為它冠以了全新的名字——創界和全新的身份——介於創酷和探界者之間的緊湊型SUV——一台毋庸置疑的跑量車型。

一年只賣不到3萬台，可能連上汽通用為雪佛蘭創界制定的銷量願景的下限都達不到。脫胎換骨式的世代更迭，甚至不惜放棄TrailBlazer曾經鑄下的越野威名，目的其實樸素到有且只有一個：打動更多圈層的中國消費者。

第一步，當然是自我梳妝成中國市場購車者最喜歡的樣子，第一代和第二代時的龐大憨粗不再適配如今的主流審美，纖細精致外加黑紅組合才是不二良藥。也正是在這樣的思路下，創界RS——一款和Rally Sport關係尚有待明確的派生應運而生，與在2019上海車展早已發布的創界Redline尚·紅系列一同撐起“創界式”雙外觀的名號。

雪佛蘭為旗下車型推出RS派生並不鮮見，諸如科邁羅、探界者和科魯澤，都已被RS加持，中國消費者也逐漸開始熟悉這種以純黑作為主色基調，配以紅色營造動感的設計氛圍，主要針對年輕族群的創界，亦不甘落後。

與創界Redline尚·紅系列不同的是，創界RS下格柵以熏黑蜂窩狀中網裝飾，大開口搭配突出的仿碳纖維運動前包圍，引擎蓋線條與分體式前大燈連接，鎢銀鍍鉻裝飾條與兩端LED日行燈融合，用線條來增加車頭視覺寬度。

此外，雪佛蘭專為創界RS創新打造幻影雙拚懸浮車頂，利用分色A柱將視覺重心引向車身，車頂與車身形成撞色對比，從而使懸浮式效果愈發顯著。設計師還為創界RS車身引入專屬設計，比如大尺寸曜黑立體格柵配RS專屬耀紅徽標及RS專屬曜黑領結、18吋雷霆雙色五幅運動輪轂、RS曜黑專屬銘牌、曜黑外後視鏡、曜黑風尚行李架等。

在雪佛蘭現有的SUV矩陣裡，創酷、探界者和巡領者，組成了涵蓋小型、中型和中大型SUV細分市場的家族。創界的加入，讓創酷與探界者間的真空地帶變為雪佛蘭的既有疆域，而RS系列便是這片疆土上，最明亮的一顆啟明星。