寶馬，豪華汽車品牌的三大頂梁柱之一。
華晨寶馬，中國合資汽車中難以言說的一個品牌。寶馬為何添了“華晨”二字，就有種 “樸實感”？這絕不是偏見，寶馬車主摳標這件事，也是個不折不扣的事實。
一、仰融可能在暗示什麽
我們先來聊聊華晨汽車集團控股有限公司（下簡稱“華晨集團”），聊聊仰融這一位頗為傳奇的企業家。90年代至新千禧年，華晨集團的創始人仰融先生，開始布局華晨集團的發展。1992年，華晨集團就以16美元的IPO價格成為了美國紐約交易所第一家中國國有企業概念股。
在這之後的10多年時間，仰融更是憑借一己之力打造出了資產達3000億人民幣的“華晨迷宮”，風光無限。但從2002年開始，仰融就陸續經歷了資產清查、職務解除、出走美國……直至最終鋃鐺入獄，仰融的經歷讓我們不得不將其與華晨集團的企業發展聯想起來。
二、45天，13次上榜被執行人名單
華晨集團用慘兮兮的現狀來證明自己的確與仰融師出一門。
2020年4月14日至5月28日，華晨集團先後13次“上榜”被執行人名單，涉及金額超過7000萬元。2020年5月22日，華晨集團向同為遼寧省省屬國企的交通建設投資集團出售了2億股普通股，約佔該公司已發行股本總數的3.96%。而華晨的債券近期也出現了較大的波動。
華晨已經通過拋售普通股來換取資金了，一個沒有錢的企業如何在資本市場混得下去呢？換言之，有哪個資本家會看上一個已經窮到“砸鍋賣鐵”的車企？被資本市場拋棄大抵是華晨最後的歸宿了。
三、淨利潤正向增長，但錢是自己掙得嗎？
數據從不說謊，年報更是能看出一家公司的現狀。
據披露，2019年華晨集團的淨利潤為67.62億元，同比增長16.18%。奇怪，明明盈利了，怎麽還會成為被執行人呢？難道年報出錯了？
當然不是，如果你細看便會發現，剔除來源於華晨寶馬的淨利潤，華晨集團2019年的淨利潤為-10.64億元，也就是說離開了華晨寶馬的華晨集團，只是一個虧損十個億的“賠錢貨”。
這樣的情況從華晨“傍上”寶馬以後就一直存在著，利潤奶牛的稱號在“華晨寶馬”的頭上也從未摘下過。2017年52.33億元、2018年62.45億元，2019年76.26億元，這是華晨寶馬近三年來為華晨集團貢獻的淨利潤，也是華晨集團近些年來無所作為的鐵證。
除了華晨寶馬以外，華晨還有什麽？只剩下一堆需要倒貼約十個億的“雞肋”，食之無味，棄之也不會感到可惜。
四、拿來主義者如何造車？
按照正常情況推測，華晨集團在傍上國際知名汽車品牌寶馬以後不應當一炮而紅、大賺特賺嗎？為什麽還是在逐漸走下坡路？
最主要的原因在於擁有華晨寶馬這個“賺錢機器”後，華晨集團逐步放棄了自主研發技術的念頭，從而導致旗下的自主品牌越來越萎縮，成了只靠一隻腳走路的巨人。
而促成這種情況存在的，是前華晨汽車集團控股有限公司董事長、黨委書記祁玉民。他自2005年上任，2019年離任，在位期間，祁玉民使華晨集團迅速在汽車市場站穩腳跟，並且與寶馬成功聯姻，煥發了華晨集團的第二春。
但所有光環都無法掩飾祁玉民是一個拿來主義者的事實，他隻專注於寶馬技術的交流投資，卻幾乎放棄了自主研發。這幾年來只能依靠寶馬淘汰的落後技術縫縫補補，使得華晨汽車“自主”設計和研發的產品逐漸市場邊緣化，無法在競爭激烈的汽車市場生存。
祁玉民在接受採訪時曾形容過自己心目中的好產品：“它的底盤是保時捷調校的，它的內外飾是意大利搞的，它的發動機是和寶馬合作的，三大資源一整合，是不是一個好車就出來了。”
這番言論，充分體現出他是一個實實在在的拿來主義者，而在今天這個對科技創新要求如此之高的社會中，拚接而來的產品注定是難以長久生存的。
五、華晨寶馬？還是寶馬華晨？
即使是“利潤奶牛”，可華晨寶馬會一直甘願做華晨集團的錢袋子？
寶馬才不樂意做這種“賠本買賣”。2019年1月18日，寶馬宣布將以36億歐元的價格收購華晨寶馬25%的股份，交易後，寶馬共持75%股份。“華晨寶馬”變“寶馬華晨”就是寶馬踢開華晨走出的第一步。
在政策支持合資股比放開，華晨集團成為第一家放棄合資公司控股的汽車合資公司。曾經赴美第一股的企業現在卻成為了第一家向外國資本“投降”的企業，如若丟失了寶馬這個“金字招牌”，華晨只會更加寸步難行，它旗下的自主品牌在消費者的記憶中也越來越淡薄。
祁玉民之後的繼任者是閻秉哲，華晨官方新聞稿對新任董事長的描述是這樣的：閻秉哲自接棒華晨汽車董事長以來，帶領華晨積極為建立一個覆蓋產品研發、採購、製造、銷售和服務的完整產業鏈而努力拚搏，通過一系列改革創新舉措，激發企業內生動力，並鞏固和深化與寶馬、雷諾的合作，探索新的行銷模式，全面布局出行服務事業。
從蜻蜓點水一般帶過的履歷來看，似乎缺少亮點，這樣一位新的董事長，低調得就像是一個不太喜歡“搞事兒”的人，如果只是這樣，對於正處於懸崖邊緣的華晨集團而言，將會加速落入群山萬座之下，為人遺忘。
那麽，此時的華晨，如何不沉？
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