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quattro電動四驅加持 試駕全新奧迪e-tron

早在今年4月的上海國際車展上,奧迪旗下的首款純電動SUV——e-tron正式開啟了預售,預售價格區間為70—83萬元。作為奧迪品牌全面開啟電動化戰略布局的首款先導產品,坐擁奧迪品牌最強技術陣容的e-tron究竟實力如何?它的動態行駛表現又能否令人滿意呢?帶著些許的疑問和期待我們來到了此次媒體試駕會。

作為奧迪品牌旗下的首款純電動SUV,e-tron在外觀設計上融合了奧迪家族化的設計元素,在將其轉化為電動汽車時代設計語言的同時,還在很多細節處增加了獨具特色的標識以進一步提升產品辨識度。

與許多電動車採用全封閉的中網設計不同,奧迪e-tron採用了主動開閉式的八邊形單幅進氣格柵,可以根據當前車況主動開合。

矩陣式LED前大燈在整體輪廓上與現有的燃油車型基本保持一致,燈組側面的四條橫向燈帶則是e-tron車型的獨有設計。

車身側面的整體造型依舊保持了奧迪家族式風格,出色的型面設計營造出了不錯的層次感。不同於傳統SUV車型,e-tron相對較低的車身高度和大傾角的D柱造型都讓這台車與全新Q8有著更高的相似度。車身尺寸方面,奧迪e-tron的長/寬/高分別為4901x1935x1616mm,軸距為2928mm。

車身側面的橙色e-tron標識有著很高的辨識度,按下旁邊的黑色開關即可開啟充電接口。奧迪e-tron在車身兩側分別布置了快充和慢充兩個充電接口,大大提升了使用的便捷性。

20寸的五輻式鋁合金輪圈造型獨特,非常有設計感。刹車卡鉗也同樣採用了醒目的橙色,與側標相呼應。輪胎方面,實拍車型匹配的是普利司通的ALENZA001系列,尺寸為255/55 R20。

車尾的整體造型圓潤飽滿、視覺效果頗為大氣,相較於現款車型更具棱角的線條來說,我個人更喜歡偏簡潔、圓潤的設計。此外,奧迪e-tron還採用了一體貫穿式的尾燈組設計,兩側的多條橫向燈帶與前大燈組相呼應,在點亮效果和辨識度上也都非常出色。

內飾部分,奧迪e-tron同樣採用了最新一代車型的設計語言,大量帶縫線的皮質、Alcantara以及木質飾板的運用進一步提升了整台車的豪華氣息,在做工方面也保持著不錯的水準。

雖然已不是第一次見到奧迪三塊大屏(12.3英寸全液晶儀表、10.1英寸中控屏、8.6英寸空調面板)的設計,但是不得不說無論是在螢幕細膩度、系統流暢性還是功能的豐富度上都已經做得非常出色了,對於內飾科技感的營造也非常到位。

另外,中控的MMI觸控雙屏還帶有振動、聲音雙重操作反饋,讓虛擬按鍵的使用友好度大大提高。

奧迪e-tron還別出心裁地對檔把進行了全新設計,乍一看去很容易認為整個黑色真皮包裹的部分都是檔杆。實際上只有左側的銀色部分是檔杆,通過前後撥動即可實現換擋操作。而其余黑色的部分則起到了掌托的作用,在用戶對下方螢幕進行操作時正好可以將手搭在上面,使用起來會更加順手。

實拍車型上提供了四溫區的自動空調和空氣質量包,相較於常規的雙溫區空調來說,會進一步照顧到後排乘客的乘坐舒適度。

奧迪e-tron的前排座椅較為寬大,填充物厚實且軟硬適中,乘坐的舒適性及支撐性都比較到位。後排坐墊的舒適度同樣比較出色,略顯遺憾的是靠背角度有些偏直,長途乘坐舒適性會打些折扣。

得益於2928mm的長軸距,奧迪e-tron在乘坐空間表現上還是比較優秀的。以我本人180cm的身高來說,腿部大概還有兩拳的空間。儘管整台車採用了溜背的造型,但是在獨特的後排頭部內凹設計加持下,頭部大概還能剩餘一拳多的空間。

將e-tron的前機蓋打開,你會發現奧迪在裡面設計了一個容積為60L的前儲物箱,放置一些私密物品時會更加安全。

由於後置電機的原因,奧迪e-tron的備份廂地台偏高,不過好在內部非常平整,容積也達到了600L。同時,奧迪e-tron的後排座椅還支持4/6比例放倒,擴展後的容積可達1725L,可以完美適用於周末郊遊或臨時裝載大件物品等場景。

動力方面,奧迪e-tron採用了前後橋雙異步電機,Boost模式下綜合最大功率313kW(前電機141kW,後電機172kW),最大扭矩664N·m(前電機309N·m,後電機355N·m)。官方給出的0—100km/h加速時間為5.7秒。

奧迪e-tron搭載了一塊容量為95kWh的鋰離子電池,電池能量密度高達135.37Wh/kg,NEDC續航裡程可達470km。據了解,該電池的正極材質為鎳鈷錳,是目前鋰離子電池領域在穩定性、能量密度和循環壽命之間平衡度最佳的材料。

奧迪e-tron支持7kW、11kW和150kW三種功率充電,其中使用7kW充電設備充電需要13.5小時充滿,11kW需要8.5小時,150kW超級快充則僅需30分鐘。奧迪方面將為車主贈送並免費上門安裝基礎的7kW充電設備。

底盤懸架方面,奧迪e-tron採用了電子底盤平台控制的前後五連杆式空氣懸架並配備了漸進式轉向系統。這套空氣懸架可以根據經濟、舒適、自動、動態、越野、全路況等駕駛模式來調節離地間隙。

既然是號稱坐擁最強技術陣容的新車,那麽奧迪的品牌技術圖騰——quattro又怎麽會缺席。奧迪e-tron搭載了全新電氣化升級後的新一代quattro電動四驅系統,可以在任何地形和任何氣象條件下提供最佳的牽引力和操控性。當系統檢測到轉向不足或轉向過度時,系統可以在30毫秒內完成四個車輪的扭矩分配,這個速度遠遠超過常規的quattro四驅系統。

駕駛這台e-tron行駛在上海的街頭,不得不說它的回頭率遠遠超出我的預料。在D檔模式下抬起刹車踏板,奧迪e-tron並不會如大部分燃油車一樣進行怠速蠕行,而是需要輕踩加速踏板車輛才會啟動。這一情況在面對較為擁堵的城市路況時,需要駕駛員在製動和加速踏板間進行不斷切換,體驗稍有些不夠友好。

或許是因為動力有些太過充沛,e-tron的加速踏板前段會略有些“遲緩”,不過我個人認為這一情況對於城市用車的場景來說倒算是個優點。畢竟如果油門踏板初段過於“神經質”,那麽走走停停下的乘坐舒適性一定會大打折扣。

而當你真的需要動力的時候,即便是在D檔模式下深踩油門,你也能感受到很強的推背感。由於沒有傳統燃油車型轉速攀升及升檔的特點,e-tron的加速體感要來得更加簡單粗暴,整個加速過程非常迅猛。

或許有些朋友還是會覺得作為一台電動車,e-tron在D檔模式下還是有些“溫柔”。那麽你可以掛上S檔並全力踩下油門,相信我,Boost模式下所爆發出的313kW、664N·m的數據已經足以說明問題。哪怕是你已經在一個較高的車速下巡航,這台車依舊能帶給你非常出色的加速體感。

正所謂跑得快還要刹得住,或許是出於匹配動力水準的考慮,奧迪e-tron的刹車腳感有些偏靈敏。即便是以較輕的力度踩下刹車時依舊能夠感受到偏強的製動力,初次接觸的朋友可能會有些不太適應。不過考慮到每個人駕駛習慣的不同以及電動車與燃油車的區別,我開始主動適應它的刹車腳感。在駕駛這台車行駛了一段時間後,也就再沒有出現刹停時“點頭”的現象了。

奧迪e-tron還採用了創新性高智能能量回收系統,並提供三級能量回收(0.1g、0.2g、0.3g)模式可選。駕駛員可以通過方向盤兩側的“換擋撥片”對動能回收等級進行調節。即便是在最強的能量回收等級下,松開加速踏板後車輛也不會出現非常突兀的製動效果和拖拽感,駕駛員能夠很快適應松開加速踏板的速度並用其控制車速。

得益於前後五連杆的空氣懸架以及出色的調校,奧迪e-tron的底盤懸架表現確實給了我不小的驚喜。在經濟、舒適模式下,懸架對於路面細碎顛簸的過濾都非常充分。如果是在動態模式下,不僅車身高度會降低從而降低重心,懸架阻尼也會變硬,能夠在過彎時為車輛提供更好的支撐性。當然,更具韌性的懸架也會讓路感變得更為清晰,輪胎也更容易獲得更強的抓地力。

在整車的NVH表現方面,奧迪e-tron延續了奧迪品牌一貫的出色表現。缺少了更易傳入車內的發動機噪音,再加上低至0.28Cd的風阻系數和出色的隔音處理,整個車內確實保持了非常不錯的靜謐性。即便是在高速巡航時,能夠傳入到車內的風噪和胎噪也都較為有限。

寫在最後:

作為奧迪品牌旗下的首款純電車型,e-tron的表現確實符合一台豪華電動SUV應有的水準,甚至給了我一個不小的驚喜。它不僅繼承了奧迪品牌在設計、科技配置以及豪華感上的出色基因,更是在動態行駛的表現上達到了很多電動車型都沒有達到的水準。有了奧迪品牌和出色做工的加持,再加上可以預見的售後保障能力,e-tron的出現無疑會對如今的豪華電動車市場造成不小的衝擊。如果您手握預算正打算添置一台純電動SUV的話,不妨等e-tron上市後體驗一番再做決定。

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