引言 | 是班門弄斧,還是藝高人膽大？
11月21日，來自南京的博郡汽車便宣布在上海投資建廠，與上海臨港集團簽署了一份35億人民幣的三方戰略合作協定，未來將在臨港產業區建設博郡汽車生產基地。
“2019年4月份產品亮相，2019年下半年開始接受預定，年底便能量產，2020年初交付用戶”。這是博郡汽車官方的“豪言壯語”。
能和特斯拉成為鄰居的車企，到底什麽來頭？
博郡汽車！在造車新勢力可謂是風生水起的今天，我相信大家就算不查資料，也能猜到這又是一家造車新勢力。又是建廠又是交付，在新勢力淘汰賽愈演愈烈的今天，這個節點再多出一個全新的汽車品牌，到底是圈錢融資？還是自我行銷？
▎連PPT都懶得做？
在網上流傳的這張博郡汽車圖片，大家可能會以為是博郡官方發布的概念車或是量產車的雛形。
再來看下面這一張，大家是不是豁然開朗？
這應該是博郡征集品牌LOGO時，網友Ps的一張圖。
打開博郡官方網站，只能見到孤孤單單的幾張風景圖，真正關於產品的內容基本沒有。是不願意“講故事”，還是說它不擅長講故事？概念車沒有就算了，總要有個品牌設計方向吧，同時也能增加品牌曝光度吧？
其他新勢力都一台一台的往外拿車，如此壓力下的博郡不急嗎？2020年還要交付？
聊到這不得不提到的一個人就是博郡首席設計師——何歌特（GertVolker Hildebrand）
何歌特——這位全球知名汽車設計師，從離開觀致到加盟博郡，卻隻堅持了僅僅不到半年的時間就離開了。
車聚君從博郡內部了解到：何歌特的離開，大部分原因是因其不能達到公司的期望值，設計出來的作品並沒有得到公司內部的認同，導致上下有不少不滿的聲音。
讓人不禁好奇，這段過程究竟發生了什麽？是否影響到了博郡新車發布的節奏？
這位曾擔任寶馬mini設計總監的汽車界“老炮兒”，拿過德國紅點設計大獎的他，並沒有帶領觀致走向巔峰，也沒能得到博郡的青睞，或許這也說明了他的設計，在國內新興汽車市場或多或少有些水土不服。
▎真的是“實力“造車？
在網絡上簡單搜索“博郡”關鍵詞，看到最多的是，“幫人家設計開發車已經做了10年了，現在自己上場了”、“技術派造車”、“趕超特斯拉”等相關描述。
總結下來而言，和其他造車“新勢力”相比，博郡造車自認為的優勢在於：其創始人和核心創業團隊分別在底盤開發、整車性能調校、電池研發等領域有豐富的經驗，技術主導，對整車產品有較為深入的理解，從而在大方向上容易控制整車品質和供應商。
這樣一家“自帶光環”的一個公司，“據稱擁有整車開發方面的豐富經驗，團隊中有10多位海歸博士，核心成員是包括數位“國家千人計劃”專家在內的行業內國際化領軍人物，海外專家更多達近百人”等等
試問博郡，蔚來汽車、威馬汽車、長城前途……，哪家新勢力沒有完整產業鏈布局？哪家新勢力沒有個海外研發、設計中心？哪家新勢力沒有個拿得出手的團隊？想想當年四海八荒各國高管雲集的觀致吧。
威馬的沈暉（原沃爾沃轎車董事會董事等）、拜騰的戴雷（原東風英菲尼迪總經理等）、正道的仰融（原沈陽金杯董事長等），這都是傳統造車人帶領一批有經驗的團隊所創建的。
而“海歸”或者“洋帽子”，也未必能夠為車企的成功背書，光靠給自己戴高帽，就能立的了足嗎？
在進入2018年後，新勢力依然沒有打破產品見光死的魔咒，蔚來、威馬的新車上市後，由於遲遲無法交付等原因，市場已經出現質疑的聲音，這個時候的博郡，仍舊光靠自己嘴上說是一匹新造車勢力的“黑馬”，早已為時過晚。
訂單虛報、延遲交付、人事動蕩、資金鏈斷裂，空蕩蕩的廠房，似乎造車新勢力從風口跌入谷底，博郡的底氣撐得起野心嗎？
▎產品到底什麽樣？
難道博郡一點乾貨也沒有麽？ 有！
值得注意的是，去年國家轎車品質監督檢驗中心發布的《電動汽車能量消耗率和續駛裡程檢驗報告》裡，博郡送檢一款車型的整體性能參數表顯還是很搶眼。
據國家轎車品質監督檢驗中心資料顯示，博郡送檢的中型SUV產品：綜合工況續航裡程536km，60km勻速續航裡程739km。
這個續航什麽水準，我們對比一下：
▎2019年底
▎身長4.6米
▎軸距2.9米
▎78千瓦時電池組
▎續駛裡程500-600km
▎加速性能6-8s的SUV
▎補貼前價格在18萬-28萬元左右
續航數據看起來非常漂亮，難道這是要對標Model Y的原因？還是博郡對自己的底盤調教有信心？或者覺得車身尺寸相近？可能都不是，車聚君這裡抱著懷疑的態度，對號稱“技術派“的博郡是否還暗藏”殺手鐧“保留一些期許。
另一個最大難題就是資質了。相關部門就已經暫停了純電動乘用車資質的審批，所以博郡只能選擇代工來解決。蔚來找江淮、小鵬找海馬，博郡找一汽。今年3月16日，博郡與一汽吉林簽署戰略合作協定，合作生產車型的開發、生產、銷售。
最後就是與消費者之間的管道了，去哪買？如何交付？在哪售後？線下網絡一定是後期最重的一步，博郡現在的想法是通過部分自營，以及前面提到的一汽或是第三方來合作解決。當然，這中間的各個環節豈是如此簡單的呢，這才將是博郡未來將要面臨的巨大難題。
▎人人喊打，為何層出不窮？
認為自己有機會和傳統車企造車衝擊，顛覆中國汽車市場新勢力造車企業接踵而至，但隨著時間的推移，國家的新能源補貼政策正在一點一點的退潮。從2010年開始實施的補貼政策在2020年將會正式退出歷史舞台。
大環境似乎漸漸對後來者更加不利。
品牌之間的差距也越來越明顯，發展參差不齊。有些已經獲得融資上市，步入正軌；有些靠著補貼，苦苦求生；更有少一部分已經被拍在沙灘上，搖搖欲墜。
目前中國機動車保有量已接近3億台，從環保和節能角度看，5至10年後，這些車輛將有30%以上進入更新換代，也就是說，至少有1億台銷量的增長空間，留待新能源車去發掘。
這是一塊非常巨大的蛋糕。也就不難理解，眾多造車新勢力為何能在重重質疑中，依然前赴後繼的快速增長著。
在已經有超過60家造車新勢力急迫進入市場的心理壓力下，博郡這家新能源汽車新軍的願景是美好的。但畢竟博郡設計的車輛離量產還早得很，現在也就只有“口號“是吻合消費者的口味罷了。
車聚小結
作為特斯拉的新鄰居，帶著足夠底氣的博郡真的能彎道超車，甩開互聯網造車思維，低調踏實的造車嗎？希望博郡汽車不是瞬間之美，曇花一現，樹立典範，直面來自海外智能汽車品牌的面對面競爭，這才意味著世界級中國汽車品牌的真正崛起。
這是第多少個新勢力？車聚君也不得而知。為了踏入火熱的資本造車圈，自然也要面對最冷酷的市場環境。努力熬過批量交付這個檻，後面還會有數不盡的寒冬。當資本逐漸降溫，市場不斷趨於理性，有多少能熬到最後？
等待博郡的，又會是什麽樣的命運？
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