再次進入中國，歐寶會發生哪些改變？
歐寶對中國消費者並不陌生，曾於1993年以進口車方式進入中國，但在2015年決定退出。作為交換，通用汽車將雪佛蘭品牌從歐洲退出，確保歐寶在歐洲市場的銷量。2017年，通用汽車和標致雪鐵龍正式達成交易，從此歐寶&沃克斯豪爾正式成為PSA旗下品牌。
加入PSA之後，歐寶正在醞釀第二次進入中國，這次進入中國會發生哪些改變？
通用為什麽要賣掉歐寶？
通用汽車進入瑪麗·芭拉時代之後，對資產進行了重新梳理。這位女強人決定削減通用旗下大量的品牌以及汽車平台，確保資產的有效運用。在處置歐寶資產時，通用終於下定決心將其售賣，這件事的背後同時意味著通用汽車有意退出歐洲市場。
雖然歐寶汽車為通用汽車貢獻了許多平台、技術以及車型，但在大通用戰略之下，將集團內所有車型精簡為四五個模塊化平台是更值得考慮的事情，因此對於歐寶這個位於德國的汽車品牌來說，通用汽車越來越感覺雞肋。
一則，歐洲汽車和美國汽車呈現出越來越多的不同，在兩個地區對汽車的政策上也產生了許多分歧，這就導致為保證歐寶在歐洲市場的銷量，通用汽車必須要追加投資，而歐寶的盈利更是遙遙無期。在通用將重心放在中國和美國之後，歐洲被放棄是顯而易見的。
另外一點是，通用汽車在歐洲的存在感很低，包括此前在歐洲地區運營的雪佛蘭品牌，市場佔有率始終不能躋身一線。歐洲不同的汽車消費觀念使得那些針對美國開發的汽車並不受歡迎，正如法國汽車在美國不受歡迎一樣，福特、通用甚至本田、豐田在歐洲同樣不受歡迎。
二則，即便通用汽車對歐寶進行追加投資也無法直接扭轉歐寶的業績，歐寶汽車與通用旗下三大品牌車型上的「相對獨立」導致共享的部分只能佔到20%。除去中國市場可以消化一部分歐寶車型之外，越來越多的歐寶車型開始不適應中國市場和美國市場。正是這種尷尬的狀態使歐寶顯得「要死不活」。
政治也是通用汽車決定放棄歐寶汽車的原因之一。首先是歐洲的地緣政治不斷變化，英國脫歐對沃克斯豪爾和歐寶雙品牌的運營提出了新的挑戰。英國脫歐直接導致原本歐寶在2016年的盈利化為泡影。其次，川普總統上台之後一直強調製造業回流，雖然瑪麗·芭拉並未直接宣稱有此影響，但也並未否認。
二次入華的歐寶不再是此前的歐寶
許多消費者認為歐寶入華會繼續採用此前的產品基調，事實上並非如此，歐寶的首要重心依然是歐洲，其次才是中國。
2016年，歐寶&沃克斯豪爾在歐洲的銷量大概為100萬輛，PSA集團（含標誌、雪鐵龍以及DS）為150萬輛。在PSA收購歐寶之後，總銷量超過雷諾-日產，位居歐洲銷量排行榜第二，僅次於大眾集團。如此一來， PSA就有了顯著的規模效應，為五個品牌開發的汽車平台和引擎數量將大大減少。
歐洲市場是一個已經充分確定的市場，PSA之所以收購這個對中國人比較陌生但還不至於完全陌生的品牌，顯然並不是因為中國消費者的呼喚，中國消費者對歐寶的感情並不深。PSA要照顧的是德國對歐寶的感情以及英國對沃克斯豪爾的感情。
沃克斯豪爾在英國是一個歷史悠久的傳統品牌，品牌是最深的護城河。依照沃克斯豪爾在英國的號召力，PSA收購歐寶可以確定取得銷量。在歐洲最為主要的三個國家法、德、英，英國顯然是不能放棄的。
只是英國脫歐導致歐洲地區汽車銷售出現了變數。脫歐之後，歐盟出口到英國的汽車將被徵收關稅，那麽PSA收購GM的沃克斯豪爾之後就在英國擁有了工廠，從而消除了成本，加上英鎊疲軟會增加成本結構上的優勢。
事實上雖然歐寶是PSA集團最初因為歐洲市場才收購的，但PSA從收購的那一刻起就已經決定要將歐寶引入中國了，當時PSA認為將歐寶引入中國有三個前提條件：
第一、把PSA在華現有的標致、雪鐵龍、DS三大品牌做好；
第二、若歐寶引入中國，需考慮好品牌形象和產品定位以及傳播策略；
第三、如果歐寶進入中國，應該考慮采取何種合作模式。
看起來PSA的計劃是這樣的，但背後傳遞出來的意思是，其希望在2021年之前徹底扭轉PSA三個品牌在中國的局勢，事實是直到2020年，PSA在中國的銷量也沒有多大起色，即便如此，PSA引入歐寶的時間點已經迫在眉睫了。
換句話說，原本希望PSA在中國東山再起後才會考慮歐寶，實際上就算沒扭轉也要引入歐寶，引入歐寶是板上釘釘的事情。
全新的歐寶但不能算ALL NEW的車
在PSA和通用汽車達成的歐寶&沃克斯豪爾的交易協議中，包括了購買歐寶 / 沃克斯豪爾的所有汽車業務，包括歐寶和沃克斯豪爾品牌、六個裝配和五個組件製造設施、一個工程中心和大約40000名雇員。
於是出現一個問題，當時歐寶剛剛發布全新INSIGNIA（別克君威），這輛車將會在中國存在數年，同時還有通用賴以成名的發動機和平台技術，為此協議強調了只要歐寶&沃克斯豪爾採用通用架構就不得在市場上銷售，一旦PSA將這些車輛移植到自己的平台和技術，它就可以面向全球銷售。
也就是說未來歐寶引入到中國生產的車型將是基於PSA全新平台和發動機的產品，而結合標致雪鐵龍以及DS來說，歐寶在中國推出的車型和標誌、雪鐵龍是共享平台和動力組合的，這也是為什麽說歐寶是全新的品牌，但車型並非全新的原因。
在接手歐寶之後，通用和PSA分別進行了平台、技術的轉移工作，據悉2021年，PSA就可以完成這項工作，屆時歐寶可以解除一切限制，重新進入中國。
這大概可以理解為PSA版的「多生孩子好打架」，通過四個品牌不同的設計風格區分不同的用戶群體，歐寶對PSA來說只是一個很普通的品牌，至於它的定位是高端還是入門則是歐寶入華的重點。目前標致品牌定位高於雪鐵龍，DS作為準豪華品牌出現，德國人操刀的歐寶很有可能成為法國版「大眾」風格的一款主流品牌。
值得慶幸的是歐寶加入PSA集團之後，很快就實現盈利，並超過十億美元，隨著PSA在歐洲市場的逐步好轉，PSA必然希望在全球尋找新的增長點，而中國是PSA面前唯一的選擇，他們沒有退路。
這主要是因為法國車企基本放棄了美國，雷諾、標致、雪鐵龍、歐寶&沃克斯豪爾主要在歐洲銷售，但這些品牌所屬的汽車集團都有在中國或者美國生存的品牌，比如雷諾-日產聯盟，兩個品牌共享平台、架構，即便雷諾退出中國，雷諾在歐洲依然擁有足夠的市場份額，日產則在中國擁有足夠的份額，如此便確保整個汽車集團循序漸進的前進。
未來一個大的汽車集團要成功，必然要佔據中國和美國市場中的一個或兩個。因為只有這兩個市場才能帶來足夠的規模效應，產生足夠的規模經濟，進一步攤平研發、製造成本，取得更豐厚的利潤。
從這個角度看，歐寶進入中國是必然的。
圖 | 來源於網絡
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