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降維打擊!重新定位的長安銳程CC能否攪動A+級轎車市場?

2008年,以凱立德、任我遊、紐曼為首的各種導航儀十分暢銷,一台功能齊全的導航儀能賣800塊以上不說,每年地圖資料更新還需要一筆不菲的費用。那時候,從廠家到經銷商再到服務商,整個利益鏈條賺得盆滿缽滿。

沒想到,短短10年後的今天,凱立德近乎銷聲匿跡,是出現了新品牌擠壓了老品牌的市場佔有率嗎?是出現質量問題讓消費者喪失信心嗎?都不是!真正的原因很簡單:手機導航和地圖的盛行讓導航儀失去了使用價值。

有時候你的失敗和你沒有任何關係,“降維打擊”一詞也因此爆紅於網絡。

中國汽車市場的轎車產品根據自身定位分為A、B、C、D四個級別,其中A級緊湊型轎車和B級中型轎車佔據了主要市場。那麽你有沒有想過,如果一款車原本定位為B級,卻以A級轎車的價格上市,這算不算“降維打擊”呢?

“睿騁”改名“銳程”的首發之作

不知大家還記不記得長安汽車2012年推出的睿騁這款車,恰逢那幾年自己購車的緣故,因此對它印象深刻。在中國品牌衝擊市場高端中級車伊始,睿騁是排頭兵,雖然造型依舊擺脫不了借鑒七代雅閣和六代凱美瑞的影子,但10萬出頭的起售價、2.0L或1.8T的大排量宣告了中級車暴利時代的結束。可惜好景不長,隨著合資中級車的價格集體跳水,睿騁很快失去了性價比優勢,逐漸沒落,直至2016年徹底停售。

睿騁停產了,長安衝擊高端中級車的心也停止“跳動”了嗎?並沒有!2017年底,定位年輕運動中級車的睿騁CC重出江湖,外形與內飾設計更加年輕動感,動力底盤全部換新,更重要的是完全摒除了之前山寨借鑒的影子,變得自信而美麗。這一點從其名字就能看出來,說起CC很多人會想到那台“大眾最美車”,不過長安對CC的定義是“China Class”!

然而,睿騁這個大氣的名字可能對大多數消費者來說叫起來沒那麽朗朗上口,顯得有些曲高和寡,於是長安汽車將“睿騁”這個沿用了7年的名字改成了“銳程”。讀音雖然類似,但文字書寫起來就方便很多,也更容易記憶。當然最重要的是,這款車的定位發生了改變,從原本的正宗B級轎車變成A+級轎車。而全新銳程CC也是改名之後的首款車型,它將肩負起長安向中高級轎車挺進的重任。

小改動也能展現新形象

雖說銳程CC的外觀基本沿襲了現款睿騁CC的樣子,但細節方面的變化確實給消費者起到耳目一新的感覺。例如這個全新設計的前臉,倒梯形的進氣格柵從車頭上沿一直延伸至底部保險杠,形成誇張的一個整體。而現款睿騁CC則採用了類似雷克薩斯的兩邊寬中間窄的紡錘形設計,兩車一對比,銳程CC更加驚豔。

變化不止於此,原本引擎蓋上4根隆起的肌肉線條,在銳程CC上中間兩根設計得到弱化,外側兩根則和新進氣格柵融為一體,這樣看來更為大氣。而得益於全LED大燈的使用,銳程CC也刪去了原本安裝於保險杠上的鹵素霧燈,讓車頭變得更加簡潔。

來到車身側面,普通人憑借肉眼似乎並不能發現它和現款睿騁CC有何明顯區別,那是否意味著長安的設計師偷懶,在設計銳程CC車身部分的時候直接照搬現款而來呢?

給你一把尺就明白了。新老兩款車型在寬度、高度和軸距方面都保持高度一致,唯獨車身長度從原本的4780mm增加至4800mm。別小看這20mm,由於車輛採用小溜背造型,這樣的改動能讓車頂弧度看起來更加自然圓潤,符合其年輕化的定位。

來到車尾,現款睿騁CC上隱藏式設計的排氣管也終於“露出”真身,採用雙邊共兩出的形式集成在了後保險杠上。你可能會問,為何“露出”要加引號呢?原來,這兩個排氣管是假的,真正的排氣管依然躲在右側下方,這樣設計只不過為了好看而已。

內飾居然很“寶馬”

咱們先來做一個有趣的小實驗,將這張儀表圖發在朋友圈,配上“終於買車了”的文案,相信十有八九的人會猜這是一輛寶馬。銳程CC搭載的這塊全液晶螢幕分辨率清晰、設計美觀大氣,經典的機械式指針通過液晶屏模仿出來,別有一番風味。當然你也可以選擇ECO或SPORT模式,不過我覺得都沒這個經典模式耐看。

內飾雖然和寶馬設計完全不一樣,但不知為何坐進車內就有一股濃濃的寶馬味,這大概就是設計的最高境界了吧。不過仔細品味之後發現,還真有幾樣和寶馬內飾十分類似的東西,剛才的儀表咱們就不再過分贅述了,握感出色的三幅式方向盤、懸浮式中控螢幕以及貫穿中控的仿金屬拉絲面板等,這些東西我在老3系上都見到過。

至於這個百看不厭的換擋杆,雖然沒有寶馬“大雞腿”那麽炫酷,但勝在手感出色,且足夠實用,每個擋位都非常清晰。眼尖的你一定發現,為何近處的面板為鋁合金拉絲,遠處是鋼琴烤漆呢?原來這也是新款銳程CC與現款睿騁CC不同的地方,設計師發現擋杆下方的區域如果設計成烤漆將會變成“指紋收集器”,而烤漆這種工藝又能極大提升車內檔次感,於是這樣的設計應運而生。

既然要實現“降維打擊”,不拿出點B級車特有的配置還真不好意思和一幫A級車直面競爭。看到中控板上座椅加熱和座椅通風的兩個按鈕了嗎?支持兩檔調節,而且正副駕駛席都有,簡直不惜成本!

音響面板也採用了只有在高端轎車上才有的鋁合金面板覆蓋,讓我想起了經典的柏林之聲。雖然受製於成本,其效果肯定沒法和豪華車媲美,但這種做法非常有心意。

再看後排空間,2770mm的軸距讓第二排擁有非常充裕的腿部縱向空間,前排調至正常位置,身高175cm左右的乘客依然能輕鬆翹起二郎腿。而且銳程CC的座椅並非像日系車那樣軟,帶有一定的支撐韌勁,所以長途駕駛反而不累。

為了照顧後排乘客,後排出風口和USB充電口以及12V電源接口也一應俱全,長途旅行玩手機、用電腦都不再是問題。

動力操控堪稱自主標杆

掀開發動機艙蓋,一台來自藍鯨動力的1.5T渦輪增壓發動機將有限的空間填充得滿滿當當。這台發動機我們並不陌生,曾經在CS75、逸動等車型上見過,最大功率為115kW,最大扭矩為225N·m,與之匹配的是一台愛信第三代6AT變速箱。

別看參數似乎一般,但開起來十分有勁兒,油門一踩變速箱立刻降擋響應,在轉速達到2000rpm/min以上的渦輪扭力爆發區後,即便車上坐著三位平均體重超過150斤的中年油膩男,依然能擁有較好的加速度。

由於車輛NVH性能非常出色,在關閉車窗的情況下,發動機聲浪通過車輛固體零組件傳入車內,可以明顯感覺到一種性能車特有的嗡嗡質感,令人異常激動。

雖然不少A+級車都採用了後獨立懸架,但沒有良好的調校,一切都是白搭。長安的底盤功底在眾多自主車企中也算首屈一指,甚至和不少合資品牌相比也毫不遜色。銳程CC不論是過減速帶還是橋頭跳,都能將震動化解得恰到好處,既不惱人、又不缺乏樂趣,這種感覺只有親身體驗過才能感受到。

而在80km/h以上的快速行駛過程中,它所表現出來的高速巡航穩定性也完全不像是一輛A級車,甚至媲美凱美瑞、雅閣,因此銳程CC的動態表現可以得到一個很高的分數。

寫在最後

就在這篇試駕稿上線的當天,銳程CC的價格也正式對外公布了。9.49萬-12.89萬元的售價,相比睿騁CC的起售價8.49萬元有所提高,而相比最高售價13.59萬元又有所降低。不過,如果你在2019年12月31日前購買這款車,還可額外享受10000元的現金優惠,以及36期0利率、60期長期貸款、最高4000元置換補貼等金融政策,同時購車用戶還可獲贈終身免費基礎流量/2年免費增值流量以及666元購5000元禮包等後期政策,優惠可謂豐厚。

按照試駕車給我的品質反饋來看,銳程CC甚至超過了很多這一級別的熱門車型,那麽究竟宣稱“降為打擊”的它能給A級轎車市場帶來什麽樣翻天覆地的變化呢?讓我們對其上市之後的市場表現拭目以待!

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