每日最新頭條.有趣資訊

年度科技大戲將啟,CES上的汽車“變形記”

CES已經成為凸現汽車科技的新車展,汽車產品滑向消費電子產品的趨勢早已開始,不過何時真正變成電子消費品在今年的CES上可以自己想一想答案。

文丨AutoR智駕 諾一

2019年美國消費性電子展(CES)無疑是科技領域的開年大戲。

今年CES將於1月6開始,涵蓋5G與物聯網、廣告、環境與內容、汽車、區塊鏈、健康、家庭、即時娛樂、產品設計與製造、機器人與器械智能、運動10大主題,一共4400多家參展商,參觀人數將達182000人次。

值得關注的是,今年涉及汽車技術和自動駕駛的參展商一共有625家,相比去年增加了12.61%。

CES已經成為凸現汽車科技的新車展,汽車產品滑向消費電子產品的趨勢似乎難以阻擋。

今天(12月30日)智駕君從汽車廠商與科技企業來解讀2019年CES展的汽車黑科技與自動駕駛領域公司最新動向。

日產:無形可視化讓駕駛員看到“無形世界”

日產汽車將展示其未來出行願景-通過將現實與虛擬世界的融合,日產汽車的未來技術將幫助駕駛員看到“無形世界”。

“無形可視化(Invisible-to-Visible,I2V)” 技術體現了“日產智行(Nissan Intelligent Mobility)”的願景,旨在展示日產汽車改變汽車駕駛、驅動以及與社會融合的方式。在本屆展會期間,日產汽車將通過互動三維沉浸式體驗設備向觀眾展示未來駕駛。

“無形可視化” 技術通過將車輛外部傳感器資訊與來自雲端的車輛內部資訊相結合,輔助駕駛者操縱車輛。該項技術不僅可以追蹤車輛的周圍環境,還可以提前預知未來狀況,甚至顯示周邊建築物後方或轉彎處的情況。為了使駕駛過程變得更加有趣,整個指引過程將通過在車輛內投影的虛擬人物與駕駛者進行互動、擬人化的交流。

日產汽車研究中心專家負責人上田哲郎(Tetsuro Ueda)表示:“通過幫助駕駛者將‘無形’可視化,‘無形可視化’技術在增強駕駛者信心的同時也讓駕駛過程變得更有趣。該技術所具備的互動功能將根據駕駛者的偏好和駕駛風格進行定製,令駕駛者擁有專享的駕駛感受,可滿足任何人使用。”

“無形可視化” 技術由日產汽車的“全向感知技術(Omni-Sensing)”進行驅動。“全向感知技術”就像“中樞神經”,實時收集交通環境、車輛周邊及內部數據。日產汽車的“無縫自動出行(Seamless Autonomous Mobility,SAM)”技術通過所收集的實時資訊分析路線環境;而ProPILOT 智動控制輔助駕駛技術則用來同時提供車輛周邊環境資訊。

“無形可視化(Invisible-to-Visible,I2V)” 技術能夠圍繞車輛繪製360度的虛擬空間,提供路線和交叉路口狀況、能見度、路線標識或附近行人等資訊。該技術還可通過內部傳感器的監控資訊更好地預測車內乘員何時需要幫助,比如車內乘員需要尋找某些物品或需要一杯咖啡。同時,該項技術還可以讓駕駛者和乘客通過虛擬技術與其他人物相連接,屆時家人、朋友或其他人便以三維、擴增實境的虛擬形象出現在車內,為駕乘者提供陪伴或幫助。

當車輛處於自動駕駛模式時,“無形可視化(Invisible-to-Visible,I2V)” 技術能夠讓駕乘者擁有更加愜意、愉悅的駕駛體驗。例如,當車輛在雨中行駛時,這項技術能夠在車輛內部投射出晴天場景;當訪問新地點時,該系統能夠在虛擬世界內搜索知識淵博的本地向導,並讓向導與駕乘人員進行交流。向導提供的資訊可以通過“全向感知技術(Omni-Sensing)”進行收集並存儲在雲端,以便同一區域的其他人可以訪問此類資訊。同時,在本地駕駛時,這些數據也可以被車載人工智能系統使用,令駕駛變得更加高效。

當車輛處於人工駕駛模式時,“無形可視化” 技術將利用“全向感知技術”收集的數據為駕駛者提供全覆蓋視野。這些資訊可以幫助駕駛者對諸如低能見度的轉角、非常規路面或迎面而來的車輛等情況進行評估和預判。同時,車輛駕駛者還可在虛擬世界中預訂專業駕駛員,以實時獲取個人指導。專業駕駛員在車輛駕駛者的視野中顯示為投影形象或虛擬追蹤車輛,以展示最佳的駕駛方式。

“無形可視化” 技術不僅會顯示擁堵和預估行程時間等資訊,還可以傳達細節,讓駕駛者更好的了解前方路線的情況,消除未知因素以緩解駕駛壓力。“無形可視化” 技術通過使用“全向感知技術”收集的本地實時數據,為駕駛者在駕駛中提供備選建議,甚至可以在繁忙的交通中提供最佳行駛車道。在到達目的地後,“無形可視化” 技術可以訪問“無縫自動出行(Seamless Autonomous Mobility,SAM)”掃描停車位,並在環境複雜的環境下為駕駛者停放車輛。

體驗者只需通過佩戴擁有擴增實境技術的目鏡,進入到搭載了三維界面和顯示器的駕駛艙內,便能體驗“無形可視化” 技術的強大魅力。在體驗期間,體驗者可以參與到多種場景的互動,如參觀城市、在擁擠的商場停車場獲得引導和幫助、在雨天時看到車內陽光燦爛的景象、通過專業駕駛員以提高駕駛技能、透視建築物和拐角的可視能力。

寶馬:Vision iNEXT虛擬駕駛

本屆CES上,寶馬集團將以各種不同方式展示未來駕駛樂趣以及數字連接的潛力。

參觀者將有機會體驗Vision iNEXT車型的虛擬駕駛,該車配備了寶馬智能個人助理(Intelligent Personal Assistant)。通過虛擬駕駛,寶馬重點展示其在設計、自動駕駛、網聯性、電氣化以及服務(D+ACES)領域的創新能力,上述領域也是寶馬集團企業戰略NUMBER ONE > NEXT中未來活動的關鍵領域。

該車型配備了成熟的混合現實技術,首次展示虛擬和沉浸式駕駛體驗,表現Vision iNEXT車型的自動駕駛、無排放以及完全聯網。

開始虛擬駕駛之前,寶馬智能個人助理會建議當天行程,並完美規劃行程活動。借助虛擬現實護目鏡和特別設計的空間概念,參觀者可將自己完全沉浸在虛擬世界中:一開始,參觀者自己駕駛寶馬Vision iNEXT,但車輛很快會接管駕駛功能。在自動駕駛“輕鬆”(Ease)模式下,駕駛員與寶馬智能個人助理互動,為駕駛員提供建議並控制各種數字服務,如影片會議、購物、智能家居等。

寶馬Vision iNEXT車型憑借在高度自動駕駛、智能網聯和創新顯示控制概念方面的突破性技術,展示了利用駕駛時間的全新方式。參觀者可以探索“害羞技術”(Shy Tech)的基本設計原理,該技術是一種離散集成技術,只在需要時才能看到。寶馬Vision iNEXT車型內部設計為可提高生活品質的移動環境。

奔馳:奔馳CLA全球首發

本屆CES上,戴姆勒集團將會有全新第二代的梅賽德斯-奔馳CLA全球首發以及EQC、Vision URBANETIC的美國首展,另外重型車部分也會有關於自動駕駛的戰略說明。

全新第二代CLA作為梅賽德斯-奔馳全面換裝MFA2新平台繼A系、A系Sedan與B系之後,第4款NGCC作品,不僅將在尺寸上有所突破,更會植入梅賽德斯奔馳新一代的MBUX多媒體資訊整合系統,以兩組液晶螢幕組成,分別擔任儀表板與多媒體資訊整合系統。

除了兩款讚爆的乘用車,戴姆勒還會將2018年IAA漢諾威商用車展展出的Vision URBANETIC移至CES。這是戴姆勒對未來運輸模式/物流業模式的藍圖設想,將基於自動駕駛、AI智能、車聯網以及純電驅動等技術上針對不同場景使用需求做出應變。

豐田:兩款自動駕駛概念艙

日本豐田(Toyota)公司將利用此次展會介紹其自動駕駛車輛的兩款概念艙。

第一款稱為ACES(主動參與舒適空間),設計用於配備了4級自動駕駛技術的車輛。由於不用於完全自動駕駛車輛,因此駕駛艙仍然配備了方向盤。此外,該概念艙還配備了儀表組,投影在儀表板上,當然還有非常傳統的資訊娛樂系統、攝影機側鏡以及前排座椅的兩個“非固定”的控制器。

該概念艙配備了“體型和姿勢檢測系統”,可使用攝影頭和座椅傳感器檢測乘客的眼睛位置、體型大小和姿勢,然後座椅和安全帶會自動調整,使乘客更加舒適。此外,該概念艙還配備了內置的個人冷氣機系統,可以監控每個人的體溫。如果前排乘客覺得冷,該冷氣機系統會僅讓其周圍區域變暖。

與許多新概念艙一樣,ACES也配備了情感感知系統,可以了解乘客當前心情。從本質上講,該概念可以調整環境照明系統並釋放香味,幫助乘客在感到壓力時讓自己平靜下來。

由於駕駛員有時仍需要控制車輛,該概念艙還配備了駕駛員主動參與系統(active driver engagement system)。如果傳感器檢測到駕駛員正在昏昏欲睡,將利用音樂和振動幫助駕駛員保持清醒。

除了ACES概念艙之外,豐田還將展示另一概念艙Moox(結合了單詞移動mobile和盒子box)。該概念艙專為完全自動駕駛車輛設計,類似於車輪上的箱子。豐田透露,其“旨在通過靈活的座椅安排和一系列必要的功能,支持商業和娛樂等各種類型的不同服務。”

現代:能行走的Elevate概念車

現代汽車公司將推出一款概念車,該車將在1月7日的現代汽車新聞發布會上首次亮相。

該款車名為現代Elevate概念車,據了解,這輛汽車除了可以正常駕駛之外,可以行走和攀爬。

該款Elevate概念車通過為車輛增加的機械機構完成一系統的行走和攀爬。

英特爾:5大領域奠定創新與計算基石

本屆CES上,英特爾公司高級副總裁兼客戶端計算事業部總經理 Gregory Bryant,以及英特爾公司執行副總裁兼數據中心事業部總經理孫納頤(Navin Shenoy),將共同描繪下一個嶄新技術時代的藍圖,闡述英特爾在PC創新、人工智能、5G連接和自動駕駛等領域最新的技術與和合作進展。

英特爾公司高級副總裁、英特爾子公司Mobileye首席執行官兼首席技術官Amnon Shashua將介紹自動駕駛技術的最新動態與全球應用。此外,他還將談及Mobileye對視覺和測繪技術的獨到看法,以及該公司提出的全行業安全標準模型RSS(責任敏感安全模型)。

英特爾還將展示端到端的全方位創新技術,聚焦PC創新、數據中心創新、人工智能、5G連接和自動駕駛等領域的動態與合作。

其中在自動駕駛領域,英特爾能夠提供從汽車、網絡到雲的端到端自動駕駛解決方案,並充分結合Mobileye在視覺領域的領先技術。

5G領域英特爾與行業合作夥伴,共同定義、設計原型、測試和交付重新定義市場的早期5G產品、解決方案和應用場景,推進網絡向智能、靈活和全面雲化轉型,從端到端加速5G時代的到來。

百度:“史上最聰明版本”百度 Apollo3.5

2019 CES百度自動駕駛將會迎來一次歷史性的跨越,不光會實現技術產品的全新更新,還將深入商業化場景,為全球的開發者和合作夥伴帶來值得期待的創新。

現場,“史上最聰明版本”百度 Apollo3.5 開放平台將重磅發布,據介紹可以實現包括市中心和住宅場景在內的複雜城市路線無人駕駛,更智能、更強大的自動駕駛解決方案可以在多個應用場景實現全面覆蓋。

而百度 Apollo 打造的全球首個開源智能車路協同系統也將如約而至,在通往智能交通的快車道上保持領先。

本次 CES 上將亮相的百度智能雲,也非常值得期待。這是百度宣布組織架構整合,智能雲事業部(ACU)更新為智能雲事業群組(ACG)後的首次集中亮相。屆時,百度智能雲將帶來 AI+雲的前沿技術,發布邊緣計算產品,面向世界展示百度智能雲持續領跑行業的技術實力。

作為百度消費電子品牌的代表,小度系列也將再次登上 CES 舞台,那麽,再次征戰 CES 的小度還將帶來哪些“顏值能打”、功能強大的硬體產品?開在路上的無人車會給科技圈帶來什麽樣的駕駛盛宴?變得更龐大的百度“AI 代表隊”還將帶來哪些“高光時刻”?

地平線:推出Matrix自動駕駛計算平台

本次CES展上,中國創業公司地平線將攜其榮獲2019CES官方大獎——CES創新獎的Matrix自動駕駛計算平台亮相展會,並將首次公開展出基於該平台的地平線NavNet眾包高精地圖采集與定位方案,以及雷射雷達感知方案。

本次榮獲CES創新獎,並將在展會上亮相的Matrix自動駕駛計算平台,基於地平線BPU2.0處理器架構(伯努利架構),利用地平線AI加速IP最大化了嵌入式AI計算性能,能夠為L3和L4級別自動駕駛提供高性能的解決方案。同時,依托地平線公司自主研發的工具鏈,開發者和研究人員可以基於地平線Matrix平台部署神經網絡模型,實現開發、驗證、優化和部署。

值得一提的是:支持多類物體的像素級語義分割能夠讓影像更好地理解複雜場景,特別可以應對高度遮擋,需快速響應場景下的自動駕駛挑戰。

除首次展出重磅自動駕駛解決方案外,此次CES,面向智慧零售與智慧城市場景,地平線將展出地平線XForce邊緣AI計算平台的產品化版本,以及基於此的多個面向商業與未來城市場景的多個解決方案。

地平線XForce邊緣AI計算平台通過算法與處理器深度結合的軟硬體聯合優化,在功耗、性能、成本上相比目前的其他AI計算平台具有明顯優勢。其內置深度學習感知算法以及相應的model zoo,形成軟硬體一體的AI感知平台。該平台具有強大的感知處理能力,各項任務指標均處於業界領先水準,可廣泛應用於商業、交通等場景下的人體行為分析、影片結構化、自動建檔、人員動線、場景熱力圖搭建等。

麥格納:共享汽車不如共享座艙?麥格納發布全新汽車座艙構想

麥格納發布了一款全新的車內座艙構想,展示了在新的出行生態和自動駕駛環境下,創新座椅技術為乘客帶來的無限可能性。

座椅的布置將為創造可靈活配置的車內空間發揮越來越重要的作用,在這個空間中,司機和乘客既能運載貨物,又能繼續未完成的工作,或者自如地互動交流。

麥格納在中國、歐洲和美國進行了大量線上及線下調查,了解消費者對座椅的體驗感受與個人偏好。

通過觀察人們的日常生活,麥格納打造了一個創新的座椅平台,致力於提供理想的用戶體驗。

從運送貨物、在長途汽車旅行中交流互動,到在共享出行的行程中提供移動的會議空間等場景,麥格納正致力於開發可重新組合的座椅解決方案,重塑汽車座艙概念。

速騰聚創:MEMS固態雷射雷達RS-LiDAR-M1

作為CES2019創新獎得主的自動駕駛雷射雷達感知系統提供商RoboSense,今年宣布將在CES2019上,公開演示全面更新後的MEMS固態雷射雷達RS-LiDAR-M1。它是由RoboSense專門為自動駕駛量產車而設計的車規級固態雷射雷達,能為自動駕駛車輛提供突破性智能感知能力。

經過一年潛心研發,此次CES將公開演示的RS-LiDAR-M1,通過全新光機系統設計進一步激發出MEMS技術的巨大潛能,讓M1在探測距離、分辨率、視場角、可靠性等全方位取得突破性「進化」,進一步印證了RoboSense在LiDAR感知技術的能力。

全新光機系統的設計,令RS-LiDAR-M1水準視場角相比前代產品M1Pre提升近100%,達到驚人的120°。

通過采取不同的安裝方式,可滿足L3-L5級別的自動駕駛需求。使用5個RS-LiDAR-M1 合理分布,即可實現汽車無盲點360°感知覆蓋,並在汽車前方獲得雙LiDAR感知冗余,滿足L5級別自動駕駛需求。以目標量產成本200美元計算,5顆RS-LiDAR-M1硬體成本只要市場上最高線束的機械式LiDAR的1/100,更加符合自動駕駛量產車對LiDAR的成本要求。

1550nm與905nm的雷射器光源之爭,更多在於成本與性能的博弈。對於低成本的905nm光源雷射雷達來說,要做到足夠的探測距離是需要攻克的技術關卡。RS-LiDAR-M1在905nm雷射器基礎上實現了探測距離極限的突破,距離達到200米。

光機系統與信號處理技術方面的大幅更新,讓M1在探測能力大幅提升。即使欄杆柵欄等細小物體,RS-LiDAR-M1也能清晰分辨。

RoboSense聯合創始人Mark Qiu表示,“RoboSense 的RS-LiDAR-M1 雷射雷達感知技術是一次巨大飛躍,我們堅持開發低成本高性能的車規級雷射雷達,推動LiDAR市場結構發生改變——LiDAR不僅僅應用在全無人駕駛車輛,它也可以在輔助駕駛上發揮它的優勢,讓車輛低成本探測到外界的環境資訊,保障駕駛的安全。”

禾賽科技:室外現場Demo展示PandarGT 3.0測遠能力

禾賽是第一次參展CES,在North Hall的室內展廳和Platinum Lot的室外場地禾賽同時展出Pandar64/PandarGT 3.0兩款產品。PandarGT 3.0將會在室外的自動駕駛專區Live現場展出。現場將會實時展示PandarGT 3.0的測遠能力、分辨率、FOV動態調整功能以及諸多新的雷達特性。

GT 3.0是一款具有動態調整功能的智能雷射雷達,其垂直FOV可以實現5°到20°動態可調,以適應Local和高速兩種不同場景。除此之外,線數分布具有均勻分布和中心加密兩種模式,在加密模式下,中心處可以實現0.035°(5Hz刷新率下)和0.07°(10Hz刷新率下)的垂直視場分辨率。除此之外,垂直視場的FOV還能實現±5°的整體偏置,用於更細微地去探測上方或者下方的目標物。

光寶科技:智能路燈AI交通管理方案

智慧路燈再進化,化身AI交通管理員!不論是凌晨12點或早上8點,在東南亞國家街頭,交通流量均屬高峰,違規事件更層出不窮。

事業部總經理葉耀中表示,“今年成功推動智慧路燈結合AI,在東南亞首度落地,過去開罰單屬於高度勞力密集工作,當地交通管理部門1天約開出3000件交通違規罰單,在導入AI智慧路燈解決方案後,「3小時內完成以前一天所做的事,且正確性大幅提升」。”

城市建設面臨民眾有感、預算有限、人力短缺等挑戰,在1月8日即將開展的2019年美國消費性電子展(CES),光寶科技由集團總執行長陳廣中領軍,以「智慧移動:互聯革命」(Smart Mobility:The Connectivity Revolution)主題參展,打造佔地逾60坪的「城市移動」、「車電應用」及「智能物聯」三大主題展區,智能路燈AI交通管理方案是「城市移動」專區主軸。

智能生活與應用事業群的光林照明事業部總經理葉耀中說,許多東南亞國家為紓解城市堵車問題,實施高乘載、公車專用車道等分流措施多時卻不見成效,民營公車為搶載乘客,時常違停攔客,險象環生,光寶科技的AI智慧路燈解決方案不只搭建路燈、監視攝影機,進一步攜手當地通訊、平台系統業者,提供政府交通管理服務,統計出違規事件高峰時段、特別容易發生事故路口,加強派駐警力,同時改善人為辨識的錯誤率。

不只路燈AI交通管理員,隨高齡化社會來臨,光寶科技今年也在CES現場演示能辨別行動不便老人的號誌燈,藉由更精確的感測技術,識別行動不便的用路人,毋須額外措施,號誌燈將自動延長通行秒數。

路燈上的附加應用,其中的關鍵還包括智能監控攝影機,對此,智能監控系統事業部總經理許文獻指出,光寶的監控網絡攝影機具有業界最佳Wi-Fi聯機品質、RF Spectrum(無線向量頻譜)全方位無死角雙優勢,同時,硬軟結合,搭配內部發展的3A算法,包括Auto Focus(自動對焦)、Auto Exposure(自動曝光)與Auto White Balance(自動白平衡),除了室內機種,室外機種更不受戶外氣象變化干擾,均能穩定提供高水準攝影品質,更在美國智能家居市場搶佔一席之地。

獲得更多的PTT最新消息
按讚加入粉絲團