有車出行或賣身時代出行 前高管稱現有員工已不足9人

近日，新能源共享汽車運營品牌“有車出行”控股股東蔚來資本與時代出行達成投資意向，時代出行並購有車出行現有C端業務，為未來B端、C端全場景出行業務布局。

交易完成後，“蔚來或將繼續持有有車出行51%的股權”，有車出行前任高管告訴財聯社記者。

據公開報導，2018年3月，有車出行完成蔚來資本領投的逾1億元人民幣A輪融資。天眼查資訊顯示，湖北長江蔚來新能源產業發展基金合夥企業（有限合夥）持有有車出行運營主體北京水木華通科技有限公司76.16%的股權。

前述交易的另一方——時代出行，是一家VIP專屬用車服務商，主要從事於豪華酒店禮賓用車、機場、企業、航空公司VIP專屬用車服務。2018年4月，獲真為資本戰略投資。

1月21日晚間，有媒體報導稱，蔚來資本在2018年10月就強行推動有車出行賣身時代出行，但目前雙方財務仍然處於獨立狀態。

對此，時代出行回應稱，這並非由蔚來資本強行推動，而是雙方達成投資意向後，時代出行將與有車出行進行業務合並。時代出行在B端和管道已經有所耕耘，收購有車出行的C端業務，可為其全場景出行業務做補充。

獨立汽車谘詢顧問張翔向財聯社記者表示，“共享出行是一個獨角獸出沒的行業，滴滴等出行巨頭除了國內市場，還在布局海外市場。不管是有車出行還是時代出行，皆非業內頭部企業，甚至尚未有全國性的業務拓展，布局全場景出行言之尚早。且有車出行的大股東蔚來資本在投資行業資歷尚淺，其為企業背書的公信力不高。”

另據財聯社記者獲悉，有車出行在2018年12月就開始辭退部分員工，承諾1月10日給予的補償，截至目前仍未到账。

前述有車出行前高管向記者透露，“上周五（1月18日），有車出行完成了大規模裁員，現有員工不足9人。裁員後，部分員工談妥的補償款未到账，部分員工未曾協定補償款，直接強製裁員。”

記者了解到，1月22日上午，30多名被辭退的員工前往海澱區仲裁委員會仲裁，目前尚未有裁定結果。

有車出行的資金問題不止於拖欠員工工資，還有押金難退。與途歌、ofo類似，有用戶稱有車出行的押金逾時未退還。

上述高管對財聯社記者透露，有車出行账面資金已很少，但其擁有的北京購車指標，仍有一定價值，“有車出行現在仍握有將近1000個指標。”

北京是汽車限購城市。

2018年6月7日，北京小客車指標調控管理辦公室公布，明年（2019年）小客車配置指標總量由15萬個減少到10萬個，其中新能源指標保持6萬不變。

截至2018年6月8日，已經有超過28萬個新能源小客車指標處於輪候狀態，而當年北京的個人新能源指標已經全部發放完畢。即僅以當時輪候的28萬個指標計算，需排隊到2024年。