聽說思域是緊湊王者，比亞迪秦Pro但求一戰

曾經，國產自主品牌的車在群眾腦海裡的印象都要比合資品牌低一層次，不過近些年自主品牌發展蓬勃，內外兼修，已經把10萬元以下的市場佔據了不少，現如今說部分自主品牌車已經不輸合資品牌也並不過分，其中比亞迪秦Pro超能版就是自主品牌佼佼者中的一員。

我們不妨來看看，比亞迪秦Pro超能版遇上合資緊湊型車的翹楚，會有怎麽樣的故事？

說到合資品牌的緊湊型車，標杆般的存在自然是十代思域。十代思域也是思域車系的一個重要的轉折點，因為從前的思域是偏科生，而十代思域則開始向更均衡的方向發展了。

同樣的故事放在比亞迪秦Pro超能版上似乎也成立，以前的比亞迪秦也是一個偏科生，在DM雙模動力的加持下，秦有著極其恐怖的加速性能，但其他方面卻不算突出。但現在，秦Pro將之前的問題修繕了不少，還增加了燃油版，拓寬了消費者的選擇面，讓對新能源車依然保持觀望態度的你，也能買到一輛外觀內飾跟秦ProDM幾乎無異的燃油車型。

設計邁向國際化的秦Pro超能版

在新的設計語言的主導下，秦Pro超能版的外觀和內飾都有了脫胎換骨的變化——全套新設計語言的應用，讓秦Pro超能版有了國際化的氣質，這要感謝一個人，那就是沃爾夫岡·艾格，著名的前奧迪汽車設計師，比亞迪在兩年前邀請他加入了公司，其為比亞迪量身定製了一套叫做“Dragon Face”的前臉設計語言。

在沃爾夫岡·艾格的妙手之下，比亞迪近年來的新車，例如宋MAX，全新一代唐，以及秦Pro超能版，在外觀設計上都有了很大的進步，擺脫了早期平庸的設計，漸成氣候。這時候把秦Pro超能版和合資品牌的車型放在一起，無論是設計感還是氣勢上都不落下風。

十代思域無疑是當前最受歡迎的緊湊型轎車，它的外觀相比之前也發生了很大的改變，採用了溜背式的轎跑造型，剛面世時還備受爭議，但從銷量反映來看，就一個“香”字。

把秦Pro超能版和思域放在一塊，顯然這是兩種風格完全不同的設計，但是我們可以從中找到一些共同點，比如，它們都把車頭壓得很低，頭燈都有一種怒視前方的姿態，都有一副認真臉。它們都用設計手法將視覺的寬度盡可能的擴展，讓車身看起來更低矮扁平，這樣能營造更強的運動氛圍。

思域有溜背，秦Pro超能版也有，還延續了秦車型的橫貫式尾燈，目前有不少豪華品牌，例如保時捷、奧迪，都開始把他們旗下車型的兩個尾燈連接起來，使尾部看起來更大氣。

論車身的長寬高以及軸距，都是比亞迪秦Pro超能版要稍勝一籌，畢竟秦Pro超能版是一款在中國土生土長的車，中國人對汽車的喜好普遍是以大為美，所以生在中國市場的秦Pro超能版身材尺碼比思域大半號也是預料之中。

車廂裡，各有千秋

對比一款來自自主品牌的車型以及一款日系合資品牌車型的車廂，其實結局都是類似的。

日系廠商尤其擅長空間利用率，其中本田是玩得最極致的。而自主品牌的車廂，大多數都是通過配置與用料的豐富疊加，給你超越價位超越級別的享受。

思域軸距是2700mm，但得益於比較低的坐姿，後排乘客的頭部空間還是比較富余的，不過整體車廂的內飾設計並沒有太出彩的地方，用料是合資品牌緊湊型車的主流水準，也就是沒什麽豪華感，也談不上多精致。

而秦Pro超能版的車廂裡，最吸引人的莫過於那塊可以90度旋轉的中控屏，它能夠根據APP的應用場景自動進行橫屏或豎屏切換，而且這個是全系標配的。入門級車型的中控屏尺寸也有10.1英寸，並且它的功能與高配車型那12.8英寸的版本是一致的。上網聽音樂，甚至大吉大利今晚吃雞都是可以辦到的，可任意下載300多萬app，功能比思域的車機系統更豐富也更強。

可以說，秦Pro超能版的內飾設計非常簡約、科技，駕駛席前方的儀表板盤也直接用一塊螢幕完成任務，界面還很炫麗。

車內空間而言，秦Pro超能版的空間則因為車體本來就稍大一圈，乘坐空間是可以得到保證的。後排腿部兩拳的表現與思域相比可以說是平起平坐，而且坐姿比思域稍高一些，對於大多數人來說可能會更青睞秦Pro超能版的後排乘坐感受。

機械素質趕上來了嗎？

對於自主品牌來說，把空間做大，把配置提高，已經是家常便飯。我們以前對自主品牌車型普遍的印象都是機械素質不夠好，這方面與合資車型會有比較大的差距。但新一代的秦Pro超能版著重改善了機械素質。

發動機雖然還是1.5TI，但國六排放標準的版本還把功率上調了到160馬力，雖然在思域的177馬力面前還有一點差距，但秦Pro超能版的1.5TI勝在扭矩更高，有245Nm，並且來得更早，1600rpm就可以爆發。而思域則只有220Nm，爆發轉速稍晚，1700rpm。兩款1.5T發動機在實際駕駛時都能感受到比較明顯的動力遲滯，這也是很多小排量渦輪增壓發動機的特性。

變速箱方面，兩車採用了完全不同的規格，思域用CVT，秦Pro超能版用6速雙離合。理論上秦Pro超能版的雙離合對動力的傳輸會更直接，不過比亞迪為了照顧平順性，把這副6速雙離合調得非常溫柔，換擋不算快，但平順性上佳，幾乎讓你感受不到這是個雙離合變速箱，它更像傳統的AT變速箱。

思域的CVT變速箱一直以來都是各位愛開車、愛玩車的人士所最不能接受的點，因為它加劇了動力遲滯的弱點，並且動力來得並不線性，開著沒啥激情，把思域的一副好底子都浪費了。

自主品牌進步大，合資品牌壓力來了嗎？

比亞迪秦Pro超能版是眾多自主品牌實力派新車中的一員，外觀大有提升，內飾保持高配置的同時提升了檔次感，還將機械素質的表現提升到了主流水準，大幅提升產品競爭力讓很多過去根本不屑於看一眼自主品牌的消費者們重新關注起了它們。

比亞迪2019年新推出的秦Pro燃油超能版的官方定價為7.99萬~11.59萬，且6月30日前購車上牌可享受6.99萬~10.99萬的超能價，與規格相近的合資品牌車型相比，價位依然處於非常低的水準。畢竟思域最低配都要11.99萬，還是個三缸1.0T的機器，要買到完整的思域，也就是1.5T的車型，自動擋的話就得13.99萬了。所以說自主品牌的車型，例如秦Pro超能版，在價格上相比同級別的合資車型還是有著很大的優勢。

不過，談到自主品牌是否會給合資品牌帶來明顯的壓力，這個得分開看。

自主品牌在性價比上的咄咄逼人確實給合資品牌的定價權帶來了很大的挑戰，可以說如果沒有自主品牌，合資品牌車型的售價絕對不會低到今天這個價格。而且自主品牌這種持續向上的發展態勢，也在很大程度上逼迫合資品牌在迎合國內消費者的需求上不斷創新。

從另外一個層面看，自主品牌的目標群體與合資品牌的目標群體重疊度還不算大。很多人買車衝著合資品牌去，其中一個原因是合資品牌都有著更深厚的歷史沉澱，更高的產品保值率（尤其一些品牌所代表的特殊價值）等等。中國汽車工業起步晚，短時間內無法追平這方面的差距，所以更需要中國汽車廠商在產品力方面繼續投入，彌補劣勢。

現今我們看到的自主品牌新車，就像秦Pro等，進步的速度的確讓中國汽車工業看到了希望。我們也希望自主品牌能有更多像秦Pro這樣的車型出現，讓“中系車”成為世界汽車的一部分。