中美日三車智控大橫評，誰是真正的扛旗人？

被“黑天鵝”新冠影響，今年的車市顯得愈發頹靡，大量的車企受到衝擊，但在逆境之中，總有部分強者能逆勢而上，比如——長安汽車。今年5月份，長安汽車集團銷量達174012輛，實現54.3%的同比增長。

這當中，最為我們熟知的長安CS75共銷售了20307輛，實現了166.4%的同比增長領跑車市大盤，這其中長安CS75 PLUS功不可沒。這除了是長安CS75 PLUS繼續領跑同級市場第二、超越所有同級合資車型的象徵，同時也意味著從2019年9月上市至今，短短9個月的時間裡，其累計銷量已經突破了14萬台。在長安CS75 PLUS的熱銷背後，除了是強大產品力的展現以外，其實離不開其緊跟時代發展的智能科技。

近年來，乘著新四化的浪潮，大量的車企對於智能駕駛的應用有著迅速的發展，不遺余力的宣傳再加上各式新興配置，讓我們離暢想中的自動駕駛越來越近，隨之誕生了大量引人注目的車型。美系有後來居上的特斯拉Model 3；日系有憑借TNGA換代而來的RAV4榮放；而自主品牌，自然有長安CS75 PLUS的一席之地。

以上提到的這三款車型，都堪稱是各自領域當前的代表之作。然而我們同樣也說，暢想未來的同時，不能夠脫離實際。因此這三款車型雖然在智能駕控方面表現非常出彩，可具體到實際使用中時，它們的表現又是否如同傳聞中的那般精彩呢？為此，我們不妨做一個詳細的對比，從紙面上去分析一下。

從配置中我們可以看到，長安CS75 PLUS和特斯拉Model 3均有配備自動泊車系統，但RAV4榮放卻在這方面有所缺失，因此在這部分的對比上，我們就以長安CS75 PLUS和特斯拉Model 3的對比為主。

跟一般人想象的不太一樣，相比兩邊有車的情況下，自動泊車技術其實對於劃線、無車車位的識別難度更高一些，加之中國路況複雜，各種各樣的停車位置都有，因此對自動泊車系統有著很高的技術要求。

首先我們來看特斯拉Model 3的自動泊車系統，第一個先決條件是，它需要車主在訂車時再掏56000元購買完全自動駕駛能力，否則——你將無法得到自動泊車功能。

在實際的使用中，特斯拉Model3能夠自動檢測停車位是否符合泊車，如果在時速低於24km/h時螢幕上出現了“P”字樣，意味車輛可以進行自動泊車。這當中，車主需要花費不少的時間去檢測停車位是否符合條件，且車速必須低於24km/h，同時它對於車位的大小要求較高。因此，在實際使用中，其實特斯拉Model 3的自動泊車系統有著較大不便，這或許也是特斯拉要在年內推出高級泊車系統的原因吧。

反觀長安CS75 PLUS，雖然自動泊車入位功能僅提供頂配車型，但指導價不過15萬元出頭，比之特斯拉Model 3要親民許多。而且，長安CS75 PLUS搭載了長安汽車最新的APA 5.0版本，擁有12個超聲雷達和新增的4個環視攝影頭加持，在識別能力上非常強。在功能性上，它還能夠支持車位線識別、自動泊車，還能實現全自動代客泊車和遙控泊出泊入等功能。

毫無疑問，代客泊車絕對是長安CS75 PLUS的一個大殺招。這個功能不僅可以讓駕駛員解放手腳，更能直接離開車輛，一鍵完成泊車動作。駕駛者只需要按下泊車按鍵，掛上P擋後下車，在in Call APP中選擇代客泊車，車輛就會自動泊車入位，全程無需任何人為介入。但即便僅以功能性而言，長安CS75 PLUS的表現之優異也是顯而易見的，更不用說長安CS75 PLUS還擁有如此豐富的硬體支撐。

如今，自動駕駛已經成了一個熱詞，是各大車企近年來的發展重點，更是一款智能汽車在智控方面的最佳體現之一，但除了駕控以外，我們同樣不應該忽略車輛在主動安全方面的駕駛輔助功能。還不如說，一套好的自動駕駛輔助系統，必定包含一套好的主動安全系統。

在這一方面，不得不說三款車型都做得很好。首先是基於TNGA打造而來的RAV4榮放，其全系標配十個安全氣囊以及一整套主動安全系統的做法值得肯定，車道偏離預警、車道保持輔助和主動刹車燈功能的加入，加上全速自適應巡航功能，無論是便利性還是安全性都值得肯定。

其次則是特斯拉Model 3，其在安全配備方面隻比RAV4榮放少一個膝部氣囊，駕駛輔助功能上則少了車道保持輔助系統，但多了並線輔助，且可以選裝道路交通標識識別功能，關於這個系統功能，也就是包含在上文提到的“價值”56000元的選裝包內。總體而言，特斯拉Model 3的智能駕控表現和RAV4榮放大致相當。

最後再來看長安CS75 PLUS，一方面它集成了和特斯拉類似的儀表盤可顯示識別路面功能，通過攝影頭和三個毫米波雷達對周圍的環境、車輛有個很好的識別能力。另一方面，單純從功能性上看，長安CS75 PLUS的安全氣囊數量和特斯拉Model 3一樣，但是在駕駛輔助功能上卻配備了並線輔助、車道保持輔助、車道偏離預警、道路交通標識和主動刹車等等，比之特斯拉Model 3和RAV4榮放有過之而無不及。

總得來說，長安CS75 PLUS的這套自動駕駛輔助系統與特斯拉AP功能類似，開啟後在0km/h~130km/h的速度區間，都能對車道線和前車進行有效識別。但是，得益於長安CS75 PLUS配備的道路交通標識和主動刹車等功能，它明顯比特斯拉Model 3和RAV4榮放有著更豐富的功能性，也更符合目前國內複雜的道路情況，在實際的使用中相信也能帶來更加人性化和實質性的用途。

從這次的分析對比我們不難看出，長安CS75 PLUS由APA到駕控輔助功能都有著極強的產品表現，儘管還沒有達到暢想中的“全自動駕駛”，但卻已經讓理想照進了現實，讓智能駕駛從“有”走向了真正的“有用”。

值得一提的是，如果你覺得這次純文字的對比不夠過癮，那也不用著急，因為在後續，一場有關這三款車智控的實地對比即將展開，如果你對此深感興趣，那就請一定要保持關注了！