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哈囉順風車初體驗:很難打到車 安全漏洞仍存在

出品|三言財經

作者|謝雨霖 王白聿

自去年發生有關乘客搭乘滴滴順風車遇害案件後,順風車安全問題成為大眾關注的熱點。滴滴一方面配合警方調查,另一方面也宣布於2018年8月27日全國範圍內無限期下線順風車服務,至今仍沒有重新上線。

時隔半年不到,哈囉順風車在今天正式開通全國服務。相比滴滴和及其他順風車平台,哈囉有何不同?

三言財經哈囉順風車初體驗

首次打開哈囉出行APP,除了“單車”外,軟體頂部設有“助力車”、“順風車”和“計程車”三個欄目,分為“乘客”和“車主”兩個板塊。

無論是乘客還是車主,要使用順風車服務均需要做一次身份認證。認證方式可以手動輸入姓名和身份證號,也可以直接通過支付寶授權認證身份。

三言財經發現,哈囉順風車APP“我的”菜單欄中,可以為自己的個人信息設置任意昵稱。不過,一旦完成身份認證,該昵稱在使用順風車服務中會默認顯示為真實的姓加“先生”或者“女士”模式。這讓在乎個人隱私的用戶感覺有點不爽,也算是一種隱私洩露。

不過,用戶仍可以在順風車菜單欄中“我”選項裡修改昵稱。

車主如果要開始接順風車單,則還需要進行“車主認證”。需要提供身份證照片、行駛本照片以及車輛實拍圖。所涉及信息包括姓名、身份證號、駕照信息、汽車所有人和車架號。

材料遞交後,哈囉順風車通知顯示需要2個工作日完成審核,但三言財經實際測試中,次日即收到審核通過的消息。

車主認證過後,會在車主簡介頁面中顯示認證標簽,並且乘客還能查看到車主上傳的包含車牌號的車輛照片。

通過了車主認證後,要開始接單還要經過一次面部識別認證。

三言財經體驗發現,目前僅首次順風車行程需要進行面部識別。

乘客或者車主確定行程後,哈囉提供了虛擬號碼呼叫用以保護隱私僅。不過,僅可以通過電話呼叫溝通而不能線上交流的形式,令部分用戶感覺不便。

行程開始後,哈囉順風車提供“一鍵報警”和設置緊急聯繫人功能。車主和乘客都可以通過該功能報警和聯繫提前設置好的緊急聯繫人。

除了上述安全功能,哈囉順風車還宣傳提供“行程保障和24小時客服”服務。

所謂“行程保障”,實際上是指哈囉順風車同國泰保險合作推出的意外事故保險。涉及意外傷害、意外醫療、120救援補助和附加身故補償四個方面。保障期為乘客點擊確認上車至確認到達目的地。

而所謂24小時客服,則是在順風車菜單欄中的客服入口。但是三言財經發現,哈囉順風車僅提供在線客服服務,初始模式為機器人客服,回答預設的問題。用戶需要手動申請才可以同人工客服在手機上交流。

5大保障仍屬“事後諸葛亮”,安全漏洞仍然存在

順風車算不算網約車以及運營車輛,一直以來是管理難點。

2016年,北京市頒布相關法規,稱順風車也需要做到“京人京車”,即為北京戶口且北京車牌。

不過,三言財經發現,目前哈囉順風車中仍然存在有外地車牌發布的出行信息。

另一方面,三言財經在測試中,申請成為車主的個人身份和戶籍所在地和車輛所有人信息並不一致,但仍然成功完成車主認證。

當然,外地車和非本地人車主並不代表一定不安全,但是在已經頒布相關法律法規前提下,順風車仍然存在打“擦邊球”之嫌。

此外,三言財經注意到哈囉順風車的安全保障措施本質上仍然屬於一種“事後救援”模式。一鍵報警、設置緊急聯繫人以及24小時客服這類功能,往往都發生在危險事件發生時或者已經遇險之後。

而車主的面部識別認證也並不是每次出行都需要,這樣仍然存在不法分子盜用身份開順風車的空間。

有微博網友就評論稱,自己使用哈囉順風車跨城出行,全程和朋友共享位置,並沒有安全感可言。

而滴滴出行目前提供全程錄音,自動分享行程給設置好的聯繫人等功能。一定程度上能增加犯罪成本,提升車主和乘客的安全感。

在實際運作中,順風車安全問題仍然存在很大的改善空間。只有合理、嚴格的監管制度以及以人為本的預防危險事件的功能,才能讓順風車成為滿足大眾出行需求的細分產品,而非成為談虎色變的安全隱患。

順風車價格適中 計程車難卻成問題

費用方面,哈囉順風車計費同行程裡程數以及搭載乘客數關聯。

根據官方給出的計價規則,哈囉順風車起步裡程為3公里,三公里以內市內價為11.5元。超出起步裡程後,裡程在3至20公里,裡程價格為1.3元每公里;而裡程超過20公里後,裡程價格則為1.2元每公里。

上述價格系北京市內價格,三言財經注意到,城際間的順風車裡程價更便宜。按照規則所示,搭乘順風車超出20公里裡程的城際價格僅為為0.4元每公里,而未超出20公里的城際價格反而更貴些,為1.5元每公里。

因此,哈囉順風車出行距離越遠,每公里單價越便宜,並且屬於一口價,不受路程時間影響。

哈囉順風車app顯示,從望京地鐵站至國貿地鐵站出行裡程為12.6公里,乘客為1或者2人時,哈囉順風車顯示費用為24元,每公里約為1.9元;而當乘客增加至3人和4人時,費用相應增加到28.8元和33.6元,每公里約為2.29元和2.67元。

在滴滴出行app中,行程相同的情況下,拚車預估價為33.6元,快車為36.5元,優享型為42.1元。相同的行程在嘀嗒順風車則顯示,當1-2人乘車時價格為23.7,當乘客增加至3人和4人時,費用相應增加到28.2元。

儘管相比傳統計程車以及其他網約車平台,哈囉順風車價格並不算高,不過,網友普遍反映,不管作為乘客還是司機,哈囉順風車業務給人的突出感受是:接單率太低,計程車太難。

三言財經發現,平台中有提示順風程度的百分比數字,更加直觀,方便乘客和車主主動邀約同行,提升接單率。不過,三言財經發布一條從某地到西苑地鐵站的訂單後,系統顯示28位順路車主,但時間上比較符合的只有6位,全部主動邀請後,2小時無應答。

而從五道口到回龍觀的訂單,發布半小時後才有人接單。

三言財經認為,計程車難問題主要在於用戶數量不足。

目前哈囉順風車業務剛剛上線,短時間內還未在市場中大量普及。此外,這一業務本身也有一定的局限性。對於所處位置偏僻的乘客和車主,可能存在約不到車的情況,對於車主來講,幾天沒有單子可接的情況也時有發生。

“月賺2000”或違規宣傳,司機表示僅夠油錢

三言財經首次注冊後,在平台中領取了系統贈送的3張共計10元的乘客優惠券和車主10元首單無門檻券。不過,乘客優惠券均設有使用門檻,車主也沒有額外的接單補貼。

儘管哈囉仍舊試圖用補貼的方式吸引用戶,不過在經歷過“計程車軟體補貼大戰”的用戶眼中,這樣的優惠力度並不算大。

三言財經發現,從望京地鐵站至國貿地鐵站這段行程,乘客端哈囉順風車顯示費用為24元,司機端顯示費用為21.6元,相差2.4元。三言財經隨後又選擇多條路線進行測試,均發現哈囉順風車會從中抽取10%費用。

此外,在哈囉順風車app中,顯示車主“月賺2000無壓力”標語。

事實真的是這樣嗎?

體驗過程中,順風車車主劉師傅對三言財經表示,“感覺(月賺2000元)有誇大,按照我的車油耗計算,不堵車,最省錢的跑法,每公里賺不到一塊錢。月賺2000,每個月得跑至少2000公里,簡直是把順風車當出租使。如果有乘客給我2000元感謝費,那就月賺2000了。”

另一位車主王師傅表示,“我16年跑過滴滴順風車,大半年才掙了2000多,拋去油錢利潤500,然後因接單違規停車罰單罰了800,導致最後還賠錢,那之後我就再不玩順風車了。”

“賠本賺吆喝,想月賺2000得每天啥事不乾隻跑順風車,還得不能空駛才行。”

在其他社交平台,也有不少用戶反映“車費真心低”,有車主表示,“如果和油錢持平或者低於油錢,寧願空車。”

多年前,交通部曾表態,政府鼓勵以共享經濟為基礎的順風車,而非以盈利為目的的“順風車”。

自全國各地市發布私人小客車合乘規定以來,順風車的定義已發生改變,政策指出,順風車需是順路而為,為免費互助行為或僅分攤出行成本。明令禁止以盈利為目的的順風車行為。

可見,哈囉順風車“月賺2000無壓力”標語並不屬實,或涉嫌違規以及虛假宣傳。

結語

雖然哈囉順風車此前已經在多地開通測試,但在全國全面上線後,仍然會遇到較大的挑戰。目前,該產品仍然稚氣未脫,存在較大的改進空間。

使用體驗方面,過低的接單率仍是其首當其衝需要解決的痛點;其次,在同類產品中,哈羅順風車的並無特色,缺少競爭力。

新上線的哈囉順風車,正在走滴滴順風車曾走過的老路。要避免踩到滴滴踩過的坑,哈囉順風車還需要全方位的提升產品,我們拭目以待。

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