左手司機，右手監管。美團計程車的“兩重門”
美團計程車昨日正式登陸上海市場，向司機打出“0 抽成、每天 600 元保底”的豐厚條件挑戰滴滴。
這是繼美團計程車在南京測試接近一年後，其登陸的下一個重要城市。如果把南京試點計程車比作是對滴滴的一種喊話或是撩撥，正式登陸上海應該算是美團正式在滴滴的華東主要據點開張搶生意了。
美團本身對這件事也挺重視：比如，美團計程車一位市場部的人員從前一晚就開啟了在朋友圈裡的瘋狂刷屏……
PingWest 品玩（微信號：wepingwest）昨天借著在上海出差的空當，也去簡單體驗了一下美團計程車。
聞訊而至的司機
首先，從軟體的使用上來看，邏輯和滴滴並沒有特別大區別，只是功能和提供的車型都比較單一。大概是因為剛剛上線，美團計程車沒有像滴滴那樣提供多種車型級別的選擇，目前所有叫車都是同一級別，同一收費標準。
車費不到 14 塊，則象徵性的徵收了 0.01 元
我們測試了兩次叫車服務，均在上海虹橋機場附近。等待比滴滴短，基本能達到秒接單，這或許與叫車地點在非市區，以及第一天上線用戶量不多有關。
我們叫車時間分別是上午的 10：00 以及 11：30 左右，聽說美團計程車為了今天上海市場的預熱，還組織了市內很多豪車接送的活動。PingWest 品玩打到了一輛東風 DX7 和一輛奔馳 C 級。東風 DX7 司機表示，自己之前就是滴滴的司機，而奔馳 C 級的司機司機在接到我們的單時，正在關閉他的神州專車軟體。
美團計程車上的司機會有很大一部分人來自現有的叫車平台，這並不讓人意外。但有意思的是，我們打到的這兩輛車的司機其實事先並不知道美團叫車有什麽優惠政策，他們完全是抱著試試看的態度來美團上接單的。
一位司機告訴我們，我們是今天他的第一單，“因為早就知道美團計程車今天上線，（聽說）補貼挺多，就來試試。”當 PingWest 品玩詢問具體的補貼情況時，他表示目前還並不知道細節。另一位司機也不知道平台會如何補貼司機，只是說“聽說不抽成，這個消息早在司機圈傳開了。”
我們的上一篇文章提到，此前有消息稱“美團計程車抽成少，低至 8%，前三月甚至不抽成，而滴滴的抽成大概在 20%。”我們在這兩次用車結束後，分別對比了用戶支付和司機收款的账單，美團計程車目前確實沒有平台抽成。
PingWest 品玩在網絡上查詢到了一份官方的補貼細節
美團計程車給這項活動起了個名字——“上海開城無憂保障獎”。簡單來說，從 3 月 21 日起，司機每天至少完成有效訂單 10 單，保持 10 小時在線，首次考核期限是6天，6天之內取消訂單不超過十單，遵從以上規則不刷單，就能獲得補貼：每天車費不足 600 元，美團會直接補齊到 600 元，超過 600 元時，則會額外獎勵 200元。
由此算一筆帳：每天保底 600 元，一位專車司機工作 30 天（要知道，很多專車司機接單不分節假日），每月收入至少有 18000 元。
“如果它真的可以這樣執行下去，我肯定就拉美團了。”一位司機表示。
不那麽完善的用戶體驗
我們也同時嘗試使用滴滴和美團計程車呼叫短途車，在保利汽車城到虹橋機場這樣短途的呼叫中，滴滴則需要等待幾個排位，而美團計程車幾乎是秒接單。兩者的差價可以基本忽略不計，在一塊錢內。而美團計程車目前正在補貼用戶，前三單可以享14元減免。
除去“0 抽成，保底 600 元”的喜悅，不少司機還真是對美團計程車有一些吐槽。
一位美團計程車司機向我們抱怨了一些軟體不足的地方。第一，由於是第一次使用美團計程車，即使很多面兒上的工作看上去差不多，但我們也碰到了一些司機不會操作的情況。
比如第一位司機就是因為美團計程車內部並沒有設定導航模塊，司機導航跳轉到了百度地圖導航，他並不知道如何結账，“為什麽沒有滑動結束的那個模塊了。”
這位司機也是本地滬 C 的牌照，上海交管部門規定，滬 C 牌照的汽車並不能進入上海內環。第一次接單的時候，這位司機有一個擔心，他提到滴滴是有“如果知道我是滬 C 就不往市內派單”的邏輯模塊，他認為這個軟體應該沒有在軟體設定這個邏輯。所以導致他接單後，還會詢問顧客——如果是往內環走的，請取消。
“0 抽成”
我們遇到的第二個司機會熟練一些，他覺得這款軟體用起來比滴滴要“流暢”許多，功能不多，簡單好用，但它還有很多 BUG，時不時的會自動關閉，要重新打開。
對於用戶來說，美團計程車目前的使用體驗也很簡單——你只要輸一個手機號，注冊成功就可以直接呼叫專車——因為它還沒有滴滴的會員制度，沒有實名認證，沒有芝麻信用分。對於美團來說，打開就是計程車，叫車就能立馬叫到。
從司機端的反饋來看，它的整體體驗似乎和滴滴還有一定的距離，這些問題主要集中在軟體使用及內部的設計邏輯上，恰好襯托出滴滴長久經營以來的制度、算法和大數據優勢；而對於用戶來說，美團沒有那麽繁雜的流程，但似乎也少了一些安全保證——畢竟它是一家剛剛開張的出行公司。
美團計程車能做到不抽成，還提供補貼，就意味著大量司機的湧入——來自滴滴的、來自易到的、來自各種拉過專車以及沒拉過專車的。甚至我身邊就有好幾位朋友都有“月入兩萬，辭職去拉”的回復。
由於目前使用美團計程車的用戶還十分有限（按照報名開啟的人數是 20 萬用戶），而司機端有著不小的補貼力度，美團計程車短期內完全可以做到司機供大於乘客求的狀態。
就在美團計程車“補貼戰”上線半天不久，昨日下午，網傳上海市場出現了一些“司機秒接單半小時不現身”的情況。
據東方網——市民張女士是“13：15下單的，司機秒接單，但過了 10 分鐘，美團 App 上車輛仍顯示為原來下單時候的位置，完全沒動。我打了三次電話給司機，也毫無反應。”
一直到 13：45，這位司機依舊沒有任何回應，而張女士若是選擇取消訂單，則需支付 4元。“乘坐網約車次數也挺多的，從來沒遇到過這種情況。”
不過，按照今天 PingWest 品玩叫車第一單裡第一位司機的情況，司機則提到，“由於是第一次使用，有的時候甚至不知道自己已經接上單了，直到有人電話來提醒你才知道。”
東方網記者還提到——張女士所述情況並非個案。不少市民今日在使用“美團計程車”App 時遭遇了類似情況。對此，有部分市民猜測，可能是由於司機為搶獎勵或是平台刷單所致。
滴滴“不屑”，交通委約談整改
美團計程車登陸上海那天的下午，一面是補貼給司機和乘客帶來的久違的興奮感；一面則是主要競爭對手滴滴的“不屑”，以及，來自監管的一則禁令。
就在美團計程車上線的當天，滴滴就跟沒事兒人一樣：沒有降低抽成，也沒有給予司機或乘客補貼，甚至沒有針對性的市場活動。
美團計程車算不算的上是滴滴的挑戰者？看上去是。
但實際上，兩個月前，在美團計程車將要登陸北京之際，北京市交通委就曾警告，目前“美團計程車”尚未依法在本市申請開展網約車業務，尚不具備在本市從事網約車經營的資質，且已約談了企業相關負責人。
美團在上海也遭到了同樣的“禮遇”。昨日下午，以“秒接單卻久久上不了車”、疑似“司機為補貼擾亂正常市場環境”、美團計程車“打價格戰擾亂市場”為由，上海市交通委、市價檢局、市警察局聯合對“美團計程車”所屬的“上海路團科技有限公司”進行約談，要求其整改。
據多家媒體報導的資訊。上海市交通委明確要求“美團計程車”平台正式開展網約車經營活動時，所有注冊車輛和人員必須獲得本市網約車相關經營許可證件且正式營運前必須將注冊車輛及駕駛員的相關數據接入上海市行業監管平台。“美團計程車”不得向未獲得許可證件的車輛及駕駛員提供注冊、發布召車資訊並從事營運活動。
約談要求，“美團計程車”不得有為排擠競爭對手或者獨佔市場、以低於成本的價格運營擾亂正常市場秩序、損害國家利益或者其他經營者合法權益等不正當價格行為，不得有價格違法行為，應當合理確定網約車運價，實行明碼標價。公布的宣傳廣告中不得出現類似“一元錢出發”、“低價出發”等誤導消費者行為、涉及低價惡性競爭的有關內容，已經發布的類似宣傳廣告應當予以撤銷。
此外這次約談還提到，“美團計程車”現已設定的巡遊出租汽車計程車軟體，在相關巡遊出租汽車車輛和司機注冊資訊尚未接入上海市出租汽車資訊服務平台，無法實現“接單頂燈狀態轉換”、“注冊資訊合法性比對”、“載客狀態停止發送召車資訊”等三大功能之前，不得開啟巡遊出租汽車計程車軟體營運業務，現已上線營運的應當立即予以整改。
美團計程車也立即表示，將遵守政府管理部門的上述要求，積極整改、規範經營，切實落實企業管理的主體責任。
怎麽說呢，頗有些出師未捷的意味。
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