連續兩季度盈利，特斯拉加速向中國市場傾斜

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在加速布局中國市場的進程中，特斯拉首次實現了連續兩個季度盈利。1月31日，特斯拉公布了2018年四季度的財報，公司GAAP淨利潤為1.39億美元，繼續保持盈利狀態。業內人士表示，能將三季度開啟的盈利勢頭持續下去，對特斯拉而言是一個里程碑。但是，要想真正擁有更為長期且穩固的盈利能力，特斯拉還需要大力加碼海外市場，而中國無疑是其中的重中之重。

持續盈利勢頭

財報顯示，特斯拉第四季度營收為72.26億美元，較去年同期的32.88億美元增長120%，GAAP淨利潤為1.39億美元，這是特斯拉連續第二個季度實現盈利。不過，第四季度淨利潤低於第三季度的3.115億美元。。

作為特斯拉的主營業務，汽車業務的營收為63.23億美元，與去年同期的27.02億美元相比增長134%。其中，特斯拉第四季度來自於汽車銷售業務的營收為60.73億美元，高於去年同期的24.09億美元；來自於汽車租賃業務的營收為2.50億美元，低於去年同期的2.93億美元。第四季度，特斯拉汽車業務的毛利率為24.3%，去年同期為18.9%。

汽車業務大幅提升的背後是Model 3車型銷量爆發。作為特斯拉首款大眾化車型，Model 3對特斯拉至關重要。第四季度，特斯拉電動車交付總量為90966輛。其中，Model S和Model X車型的交付量為27607輛，而Model 3的交付量為63359輛，環比實現15%的增長。

為全力保障Model3的生產，特斯拉甚至停產了部分其他車型。目前，特斯拉弗裡蒙特工廠已經不再生產75-kWh版本Model S和Model X，而且特斯拉宣布也不再接受這兩款車型的訂單。

雖然實現了首次連續季度盈利，但特斯拉四季度業績依舊低於華爾街預期。對此，特斯拉相關負責人表示，公司營收受到多方面的壓力，包括稅率補貼下降導致的銷售收入減少，中國零組件進口關稅的上漲，Model S、Model X和價格更低的中端車型Model 3在中國價格的下調。

同時，連續兩個季度的盈利仍舊無法填補特斯拉全年的虧損。2018年，特斯拉營業收入為214.61億美元，與2017年相比實現了翻倍，虧損比2017年的22.41億美元有所收窄，但仍舊高達10.63億美元。

馬斯克認為，現階段最重要的問題是要把特斯拉的價格降下來。“我們的車還是賣得太貴了，如果能夠造出人人都能買得起的電動車，肯定大家都想買。”馬斯克稱。此外，馬斯克還透露，特斯拉有希望於2019年夏天推出皮卡車。

目前，Model 3車型起售價為4.4萬美元，特斯拉尚未實現生產3.5萬美元車型的目標。馬斯克曾在2018年底表示，這一目標將於未來5-6個月實現。

提速上海建廠

為造出更便宜Model 3，馬斯克將更多目光投向了已經動工的上海工廠。在財報公布後的電話會議上，馬斯克強調，“這（特斯拉上海工廠）是第一個在中國的獨資汽車工廠，具有非常深遠的象徵性意義，也標誌這中國進一步擴大開放。”

“只有國產化，特斯拉才能降低自己的成本，降低消費者的購買門檻。”全國乘用汽車資訊聯席會秘書長崔東樹表示，特斯拉在中國建廠將省去關稅的支出。除了取消關稅以外，作為新能源車企的特斯拉在政策上也會獲得補貼，比如牌照、新能源積分等。

2018年10月，特斯拉上海工廠以9.73億元的成交價格獲得86.4萬平方米工業用地。1月7日，特斯拉上海工廠在臨港產業區正式開工建設。根據最初的計劃，特斯拉上海工廠從建廠到生產需要兩年左右，之後則需要2-3年達到預計產量目標。

然而，馬斯克並不希望等這麽久。在上海工廠開工當日，馬斯克就在社交媒體上發文透露，特斯拉上海工廠將為大中華地區生產Model 3和Model Y汽車，公司計劃於2019年夏天完成工廠的初步建設，年底開始Model 3生產並於明年實現量產。

出於盡早使上海工廠投產的考量，特斯拉正加緊尋找在華供應商夥伴。近日，有外媒報導稱，特斯拉與天津力神簽訂了一項初步協定，後者將為特斯拉在上海的新汽車工廠提供電池，其他正在談判的電池製造商還包括寧德新能源科技和樂金化學。隨後，儘管特斯拉否認與天津力神有協定，但承認了與後者進行過接觸並收到了報價。

對於特斯拉而言，採用中國本土供應商提供的動力電池總成，不僅能夠降低Model 3車型在華生產的成本，還可以使Model 3以“國產車”身份與北汽新能源等國內車企的電動汽車產品獲得同等的市場待遇。

除尋找在華供應商，特斯拉也在積極籌集資金。馬斯克在特斯拉財報電話會議上表示，“5億美元資金足以讓上海工廠生產運行，大部分資金將來自當地銀行，而且通過有競爭力的債務融資和‘極具吸引力的利率’。”早些時候馬斯克曾表示，上海工廠需要大約20億美元投資。

1月26日起，上海召開地方“兩會”，會上多名參會銀行人士透露，特斯拉正以銀團形式尋求銀行貸款，多家國內銀行機構都在積極爭取，目前招標仍在進行當中，貸款條件尚未確定。

成敗系於中國

加速建廠的背後，是特斯拉佔領中國市場的勃勃野心。特斯拉在《第四季度及全年致股東函》中稱，根據最新的中型高級轎車銷售情況，Model 3在歐洲和中國的市場機會超過在北美地區。同時，基於對中國市場的信心，特斯拉預計2019年將交付36萬至40萬輛汽車，與2018年相比增長約45％至65％。

值得注意的是，與美國工廠不同，特斯拉此前曾表示，上海工廠所生產的車輛將隻供應給中國消費者。特斯拉對上海工廠的期望是，每周可以生產3000輛的Model 3，在2019年第四季度到2020年第二季度的某個期間Model 3的年產量將超過50萬輛。

2018年7月，國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，計劃提出2020年新能源汽車產銷量達到200萬輛左右。這意味著，算上上海工廠的國產車型再加上來自美國工廠的進口車型，特斯拉有意搶佔中國新能源汽車市場四分之一以上的份額。

“中國是全球最大的電動車市場，如果我們能夠製造出物美價廉的電動車，中國的銷量必然會得以提升。”馬斯克如是說。

要想實現上述目標，上海工廠首先需要實現如此巨大的產能。馬斯克在本次財報電話會議上透露，特斯拉臨港的超級工廠目前隻進行了第一階段的建設，僅佔到全部工程的十分之一。

“產能問題不是錢的問題，它是大的組織方面的問題，涉及到設備、供應商匹配等很多專業問題，特斯拉以前的（造車）經驗就隻局限在（美國）本土。”汽車行業分析師鍾師認為，特斯拉在中國的生產很難一蹴而就。小規模生產突然擴大以後，將碰到很多工程方面的問題。

不僅是產能，在銷售層面，特斯拉也將在未來更多面臨來自其他全球汽車豪華品牌和中國車企的競爭壓力。蔚來、小鵬、威馬等多家中國造車新勢力已經陸續實現規模化量產交付，其中蔚來2018年的交付量已經突破一萬輛；2019年起，奔馳、寶馬、奧迪等巨頭的新能源車型也將相繼投放到中國市場。

鍾師表示，在特斯拉上海工廠量產交付後，大量中國車企的電動車產品已經搶先上市，這些產品具有上市時間和本地化的優勢，這會降低特斯拉Model 3和Model Y的市場競爭力。

不過，從馬斯克的角度來看，在中國戰場，特斯拉無論如何都不能輸。“中國已經成為全球電動車應用的長官者。特斯拉以‘加速世界向可持續能源的轉變’為使命，中國市場對於我們實現這一願景極為重要。”馬斯克說。