哈囉，這個劉阿鬥能不能扶得起？

江湖往事

共享單車江湖，風起雲湧。

這是一個拉杆子搶山頭的故事。2015年，“雙創”之風吹遍大地，共享模式開始流行起來，共享單車便是其中一種。自行車，這種改革開放初期風靡於大街小巷的交通工具，從此搖身一變，披上了共享的外衣，成為了科技出行新產品，受到了資本的青睞。

北京，一個從來不缺人談夢想的城市。資深媒體女記者胡瑋煒的夢想便是在藍藍的天空下，吹著和煦的風，自由自在地騎車。車隨處都能借，借完隨處停，用手機掃二維碼就能開鎖，聽起來挺不錯。

北大光華管理學院畢業的戴威，也有個夢想。他的夢想源於當初到大山裡支教時，哥幾個連輛自行車都沒有，整天跋山涉水，特別不方便。於是他決定搞一批大學生能隨意在校園內自由接駁的共享自行車，只能在校園裡騎，不能出去。

魯迅先生說，敢吃螃蟹的人，是令人佩服的。北京，從來不缺夢想，也不缺夢想孕育的土壤。胡瑋煒和戴威的夢想，在資本的加持下，不斷膨脹。

可惜的是，當夢想成長後，它再也不是原來的樣子。本該經受市場規律考驗的共享單車，在資本的裹挾下，根本沒有經過達爾文的物競天擇，適者生存規律，一路橫衝直撞，成為龐然大物。

燒錢，造車，投放，跑馬圈地。不用考慮成本，不用考慮盈利模式，不用考慮如何活下去。僅2016一年，摩拜和ofo雙雙融資超9億人民幣。ofo背後的金主甚至這樣對戴威放話，你不用管別的，你就給我使勁花，把量刷到第一就行。胡瑋煒在外界質疑盈利模式時，也曾經這樣講：創業的路上，最大的競爭對手永遠都是自己。就算這次失敗了，那也是一項公益。

在這樣的前提上，摩拜ofo等單車企業為了爭奪用戶，瘋狂發補貼。北上廣深，自然是兵家必爭之地，摩拜小黃各種車琳琅滿目，五顏六色，用戶騎個車選擇困難症都犯了。據不完全統計，共享單車行業共誕生過上百家企業，但絕大多數，用戶都沒聽過它們的名字。

胡瑋煒有句名言，“資本是助推你的，但是最後你都得還回去”。共享單車熱得快，冷得更快。由於投放量的角逐和無序發展碰到了城市公共管理的礁石，很快溢出可承受的負重，催生了一個個城市單車“墳場”。大量的僵屍單車讓本就擁擠的城市交通雪上加霜。各地交管部門發布“禁投令”，從未盈利的共享單車頹勢頓顯。

又趕上2018年資本寒冬，資本神話破滅，還好胡瑋煒退得早，摩拜賣身美團，創始人套現離場。戴威就沒那麽幸運了，堅持到底的他現在也只能堅持到底了，千萬網友等他退押金。

哈囉上位

如今大街上，共享單車幾乎銷聲匿跡，但是偶然會在幾輛橙色黃色車中發現幾輛藍色哈羅單車。沒有投放許可的哈羅單車竟然偷摸進京了。

哈羅單車，2016年出生於摩拜ofo兩大巨頭的夾縫中，並一直頑強地存活至今。憑借著“農村包圍城市”的戰術，雖未大富大貴，在二三線城市勉強過活，並充分挖掘了三四線五六線的人口紅利。

在摩拜和ofo之爭中沒能佔到便宜的“阿里系”，有意扶持自己的小弟，哈羅單車成了幸運兒。哈羅單車先是和永安行合作，永安行低碳科技有限公司受讓100%股權給哈羅單車的經營方，上海鈞正網絡科技有限公司。永安行的共享單車和哈羅單車業務合並了，這一行為可被看作是在殘酷的洗牌後，兩家共享單車企業的抱團取暖。

2018年，摩拜歸順，ofo垮台，哈羅單車成了資本的寵兒，全年共獲4輪融資，總額超150億人民幣，並且高調宣布：市場份額已經接近50%，日訂單量已達到2000萬單，成為行業第一，高峰值接近2300萬單。

看樣子，這是一個老大老二都完蛋，老三後來居上逆襲的故事。其實不然。摩拜ofo糟蹋了幾十億，沒走明白的路，不是換個企業就能走明白的。

有行業內部人員對哈羅單車的數據表示質疑，二三線城市人口數量本來就少，車輛使用次數自然相應減少，如何實現日訂單2000萬。

在早期馬化騰因為擔心共享單車人為損壞等問題而拒絕投資，現在這個問題至今仍未解決。目前整個行業是用人工盯防來防止損壞。在上下班高峰時間段，由人工將單車投放到馬路上，在之後的非繁忙時段再收回。繁雜的工序消耗了大量的人力成本。

在消耗戰中，ofo投資人朱嘯虎依靠騎行收費的商業變現模式被打破，靠押金，靠車體廣告，摩拜和ofo已經證明了這條路走不通。包括押金收入、租用收入、廣告收入在內的總收入加起來,也不抵單車生產成本、市場成本、運維成本這些成本，可謂入不敷出。再加上免押金，讓原來就希望渺茫的商業變現路更加模糊。哈羅在全國實行免押金後，摩拜也隨之跟上，這下子可苦了ofo。之前瘋狂補貼，燒的都是投資人和用戶的錢，現在投資沒了，用戶的錢也沒了。

投放成本高、盈利模式困難、人為損壞嚴重、停放不規範、账戶押金風險等,共享單車現在遇到的問題，是行業共性問題。哈囉出行現在依然在走之前單車企業走過的路，依靠人力進行車輛運營等。當然現在哈囉體量還小，之前也只是在二三線城市運營，可以說自己運營成本低於行業平均水準，但是“農村包圍城市”的終點還是“城市”，而一線城市，才是檢驗能否真正存活的試金石。在外界質疑共享單車商業邏輯本身就存在問題時，尤其哈羅在整個行業依然求索時，吹噓自己，難以讓人信服。

在2018年9月17日，哈羅單車正式更名為哈囉出行。更名後的哈囉出行，增加了助力車、順風車、計程車入口。隨後哈囉出行開始漲價，一塊錢能騎十分鐘。這比之前的一小時一塊錢貴了不是一星半點。這個價格不要說在二三線城市，一線城市的用戶也不好接受。

哈囉開始突破出行邊界，實際上是阿里對共享出行這塊大蛋糕，早已垂涎不已。這回終於靠哈囉出行殺入了滴滴和美團兩大巨頭割據的戰場，醉翁之意不在酒。

共享單車大戰，就像東漢末年，魏蜀吳三國鼎立，摩拜歸順王興，戴威的吳國ofo被賊人所害，只剩下蜀國哈囉，背靠阿里，只是這阿鬥能不能扶得起？沒人知道。可惜阿里也沒得選了，就剩這麽個遺孤。

社會需要探索者，共享經濟模式需要鼓勵和創新，無論是胡瑋煒還是戴威，這些名字都應該被記住。但我們也必須反思，違背市場規律，單純靠資本催熟的發展方式是否正確。

共享單車這個戰場，或許沒有最後的贏家。