如今，每個車企自身的特點都被網上的廣大網友編成段子廣為流傳，"買底盤送車"這句話形容的就是法系車雪鐵龍。
雪鐵龍在底盤的調教上一貫下足了工夫，即使使用扭力梁式的後排懸掛，仍然可以調教的十分運動，與其他品牌獨立懸掛不相上下，同時為後排留出更大乘坐空間。並且雪鐵龍還有拿手的後輪隨動轉向技術，憑借拿手的底盤調教，雪鐵龍在WRC賽場上屢次稱霸。
這次，雪鐵龍帶來的天逸 C5 AIRCROSS PHEV車型更是"買底盤送車"的典範，它的亮點在於採用全新調教的後多連杆獨立懸架和P0+P2+P4的混動架構形式。
此次的試駕場地在廣袤無垠的內蒙古草原上，與追求環保的天逸C5 AIRCROSS新能源交相輝映，草原這一路上既有平坦的柏油路還有略帶坑窪的水泥路面和非鋪裝碎石路。一路上各種路況齊備，完美的詮釋了日常駕駛中的場景。
懸掛方面，既然雪鐵龍可以將扭力梁調教的那麽出色，對多連杆的調教更是不在話下，天逸C5 AIRCROSS新能源將減震器採用45°斜置布局設計，這樣避震筒的行程被加長，吸收更多車身的振動，提高舒適性。同時有效的節省橫向空間，用來放置後電機和電池。
行駛在坑窪的水泥路和非鋪裝路面上，車內同樣沒有過多震動，對高級感有所提升。
再來說說天逸C5 AIRCROSS新能源的這套混動系統，採用了P0+P2+P4的混動架構形式。搭載一台1.6T高功率渦輪增壓發動機，以及三電機形式，分別為：輔助BSG電機和前後軸雙電機。系統綜合功率221千瓦，綜合扭矩520牛·米。
這裡用一張圖為大家解釋下P0、P2和P4分別布置在什麽位置。
因此這輛天逸C5 AIRCROSS新能源獲得了4種駕駛模式和12種工作狀態，4種駕駛模式可以根據路況通過檔杆右側的按鈕進行選擇。而12種工作狀態電腦會根據條件自行切換，在中控螢幕進行相應的顯示。在試駕過程中，每種工作狀態之間的切換在駕乘中完全察覺不到，十分舒適平順。
而作為天逸C5 AIRCROSS的一個分支，天逸C5 AIRCROSS新能源在外觀和內飾的整體設計上延續燃油版車型，細節處加入了與天空相同的藍色進行點綴，象徵著更加清潔環保。
車身側面和尾部分別懸掛著HYBRID PIUG-IN和PHEV AWD的標識，表明自己的身份。而將新科技都放在了無法直觀看見的位置，雪鐵龍可謂是十分低調，這可能就是法國人的浪漫主義所在。
進入車內同樣可以看出與燃油版相同的布局，駕駛過程中操縱起來得心應手。
細節方面，在空調控制面板左側有一個"小閃電"標識的按鈕，按下它就可以在中控屏中監控當前車輛的工作狀態以及對電池方面的設定。
同時在電子檔杆中增加了B檔，也就是動能回收檔位，在連綿起伏的草原駕駛，下坡時就可以掛入B檔，既能為車輛充電，也不需要特意再去踩刹車，簡直是一舉兩得。
空間方面，由於車身尺寸與燃油版車型一致為4510*1860*1705mm，因此空間表現也與燃油版車型基本一致，電池組等原件優化合理，只是取消了備胎的位置，而並未侵佔乘員艙空間。
配置上自適應巡航系統、自動緊急製動系統、交通標誌識別、車道保持系統等主動安全性配置一應俱全，前排座椅還可以選裝按摩功能，在長時間駕車過程中，非常實用。
並且還有一個小細節，這輛天逸C5 AIRCROSS新能源的玻璃水噴灑方式與傳統的直接噴灑在擋風玻璃上不同，而是先噴灑在雨刷器上，隨雨刷的運動對擋風玻璃進行清潔。這點細節要給出好評，這樣在使用玻璃水清潔時對視線影響更小，在駕駛過程中降低發生危險的概率。
水滴觀點：
經過一天在各種路況的測試，最直觀的感受就是底盤的舒適性，這台車將更多工夫都用在了很難看到的地方，這大概就是法國人的浪漫主義吧。而目前緊湊級SUV的PHEV車型並不多，再加上四驅這個條件的話更是寥寥無幾。因此對這輛車感興趣的朋友，十分建議到4s店親身試駕一番，可能會有意想不到的感覺，"買底盤送車"更加實錘。
文/孫嵩韜
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