自從奧迪Q3在2013年上市之後，至今幾乎沒有什麽變化，在瞬息萬變的國內市場，5年的換代期也屬於大將風范，但車主們吐槽的太空小、儲物格少、沒有手機互聯繫統、沒有USB接口、低配車型配置寒酸，這些問題一直伴隨著它。終於，大將憋出了大招，要滿血復活了。不過在自家兄弟Q2L面前，它是戰勝了自己，還是痛擊了別人？帶著這個問題，我來到了意大利一探究竟。
影片：全新奧迪Q3外觀展示
歐版車型共分3個版本，普通版S-LINE版設計版，三者在外觀內飾動力配置上會有所不同，因為本次試駕車普通版是TDI柴油機，所有我們本次主要體驗S-Line版。
S-Line版與普通版只是外觀前後包圍造型、車窗飾條、輪圈和尺寸不同而已，其他方面並無實質區別，而設計版可以說是更激進的S-Line版，中網經過熏黑處理，懸掛調整為運動懸掛。另外，據奧迪官方介紹，全新Q3提供11種車身顏色和車身下部附件顏色的定製方案。
全新奧迪Q3除了設計上更符合潮流外，車身尺寸得到了全面提升，帶來了更寬敞車內太空，這是最實用最吸引人的地方。
車身尺寸對比表車型全新奧迪Q3現款奧迪Q3奧迪Q2L寶馬X1長（mm）4485439842364565寬（mm）1856184117851821高（mm）1585159115481624軸距（mm）2680260326282780愛卡汽車網製表www.xcar.com.cn
說到設計，奧迪自然不會怠慢，如此大的中網同級罕見，這也是奧迪家族的一貫作風，除了中網由六邊形調整為八邊形外，其他地方也都經過了全新設計，配置上也不輸任何競品。
科技配置上也不含糊，達到了同級車型較高的水準，各種駕駛輔助系統都在默默的為你保駕護航。
頂配車型擁有自適應巡航、泊車輔助、預碰撞、車道偏離、後方通行警示系統。其中預碰撞系統可監測到行人摩托級別的障礙物，初期會通過儀表盤和報警音對駕駛者發出警告，在必要時該系統會啟動緊急製動。而車道偏離系統，是在車速超過60km/h時開始啟用，當車輛在不打轉向燈發生車道偏離時，系統會進行輕微的轉向乾預，並可選裝震動式方向盤來增加警告的力度。
比奧迪Q2L厲害的地方就是它擁有四驅車型，如果你很在意這方面的話，選Q3無疑。
無論哪款配置車型，都採用了全LED技術，頂配車型更是採用了矩陣式LED大燈，遠光帶有自適應功能，提供智能化照明。
全新設計的3條LED燈帶，從側面也可以看到，前後燈帶融入到車身側面的線條，非常和諧。
車身寬度增加了25mm，為了視覺效果看起來更寬，引擎蓋寬度縮小了，在兩側加入了新的線條加以處理，很聰明的作法。
S-Line版除了前後包圍不同，在車側還會帶有S-Line專屬LOGO，以示身份。
從所有試駕車配置來看，均帶有無鑰匙進入功能，希望國產後是標配，不要再搞選裝了。
即便把尾標遮上，你也會一眼認出它是一台奧迪。全新奧迪Q3在原有基礎上，把後窗高度、尾門寬度都進行了縮小，並把排期管隱藏了起來，換成整體性更好的包圍，這使它看起來更加精致。
在夜晚，如果你前面是奧迪車，尤其在它踩刹車的時候，無數顆LED毫無掩飾的會“晃瞎”你，至少在這代Q3上不會發生了，它的刹車燈變小了，而且亮度剛剛好。
根據不同車型版本，共分為17、18、19、20英寸輪圈，我們這台S-Line車型配備了韓泰品牌ventus S1 eo2 SUV系列225/45 R19規格輪胎，國內市場售價約900元/條。
外觀：大嘴更大 燈組搶眼
影片：全新奧迪Q3內飾展示
內飾的變化遠比外觀要明顯，簡直是煥然一新，比Q5還要有等級感，共有3種內飾風格可選，這很吸引年輕女性消費者的眼球。而這三種內飾配色可任選其一。
中控台的質感除了設計方面，還體現在材質上，由軟性搪塑、Alcantara（類似翻毛皮）、金屬3種材質組合而成，這種做法比較少見，視覺效果非常好。
車門和座椅也是內飾配色的一部分，全部是軟性材質包裹。
中控台也偏向駕駛者10度傾斜，對駕駛者非常友好。
S-Line版車型配備了D型平底運動式方向盤+換擋撥片，普通版則為標準圓形並不帶撥片，而多功能按鍵則為全系標配。
方向盤左側控制區全為燈光控制按鍵，提供自動智能照明、霧燈操作。而其他駕駛輔助功能，則放在了新MMI系統裡控制。
全系標配10.25英寸全彩液晶儀表盤，還可選裝更大的12.3英寸屏，顯示內容非常豐富，詳情請看下方演示影片。
影片：儀表盤影片演示
全系標配8.8英寸觸摸屏，可選裝10.1英寸屏，配有全新的MMI系統，支持互聯服務，比如導航的實時路況、WIFI熱點、查收郵件等。頂配車型擁有GOOGLE衛星3D畫面導航的MMI navigation plus系統。
而全景影像系統也是一貫的好用，可以針對不同角度調節視野，各角度畫面無縫銜接，不僅在停車時很方便，在走爛路時，它也會提前幫你查到到潛在危險。
在Q7上才能看到的手機無線充電功能，居然也出現在Q3上，而且不是扶手箱內，被安置在相當順手的位置，簡直是讓沒有無線充電功能的朋友都想換手機了。
現款Q3上沒有USB接口的問題終於解決了，隨之還有驚喜，它還有普及率越來越高的TYPE C接口，在插入時不用分正反，解決了USB“永遠插不準”的難題。
“quattro”的LOGO並不新鮮，新鮮的是它可以隨著氛圍燈發光，有30種燈光顏色可選，即便在白天，它的發光質感也很強。
高配車型支持四車門一鍵升降車窗功能，低配只有前車門支持前車窗的一鍵升降。
S-Line專屬LOGO隨處可見，S-Line版和設計版還特有真皮+Alcantara材質的運動座椅，質感和支撐性更好。
B&O品牌音響應該是高配車型享有，全車共15個揚聲器，總輸出功率為680瓦，奧迪與弗勞恩霍夫研究所合作開發的一種特殊算法，增加了聲音的寬度和深度。從聽覺方面判斷，奧迪Q3的內部太空似乎變大了。
不論什麽版本的試駕車，我都沒有看到天窗，國產後不知道會不會有。
內飾：脫胎換骨的變革
影片：全新奧迪Q3太空展示
體驗者身高181cm，當座椅調至最低，前後及靠背調至適當位置時，頭部有1拳1指的余量，表現不錯。座椅支持電動8向調節+4向電動腰靠調節，包裹性非常好。
前排頭枕可手動調節，頭感偏硬一點，當然，是跟“奔馳D罩杯”相比了。
前排中央扶手可前後調節，開車時手肘倚靠會更加舒服些。
軸距增加的77mm確實對後排有實質性改變，在不移動前排座椅的前提下，後排座椅移至最後的常態位置，腿部的余量已經達到了2拳，讓我對Q3太空的印象完全改觀了。
後排座椅還支持前後最大15cm的手動調節，提供7級靠背調節，這提升了備份廂的擴容需求。即便是後排座椅移至最前，它還有著1拳的腿部余量。而頭部因沒有天窗的緣故，也是表現上佳。
不過，後排兩邊的安全帶卡扣不能隱藏收納，並且十分堅挺，小心屁股，別問我是怎麽知道的。
後排座椅全系支持424比例放倒，中間靠背放倒後，得到一個開口很大的通道，不用停車就可以把東西直接放備份廂裡，很方便。但據說這個可放倒的扶手需要選裝。
後排不帶享有冷氣機出風口，還帶有2個USB接口和1個12V電源，後排乘客不用搶前排的USB接口了。
後排中央地板凸起明顯，這與現款Q3表現一致。
備份廂常態容積為530L，把後排座椅調至最前時可得到675L容積，而當把後排座椅完全放平後，這個數字可達到1525L。另外，備份廂的地板高度支持3段調節，最低裝載高度為748mm，裝載重物時比較方便拿取。而上邊的隔板，當不需要時可收納到地板下方。
電動尾門在設計版車型上支持“一腳踹”開啟，身上帶有車鑰匙時，用腳掃一下底盤，便可開啟尾門。這在雙手抱著物品時，尤為方便。
太空：軸距增加77mm 太空寬敞
國產初期會銷售1.4T和2.0T汽油機車型，後期會推出1.5T汽油機車型，從參數上看，還在寶馬X1之上，它只有2.0T高功才可跟奧迪Q3一較高下。我們此次試駕的是2.0T TFSI高功率版本車型。
據一汽-大眾奧迪官方介紹，全新奧迪Q3國產後會有3款汽油機可選，初期會銷售1.4T和2.0T高低功率版汽油機車型，均為四缸發動機，並提供兩驅和四驅版本車型。這自然是意料之中的事情，不過從數據中可以看出，2.0T的參數比現款要高，動力會有所提升。而後期還會推出1.5T車型，用以代替1.4T車型。
國產後將全部匹配7速S tronic濕式雙離合自動變速箱，它對於國人來說已經再熟悉不過了，穩定性和平順表現非常不錯。
前麥弗遜式+後四連杆獨立懸掛並沒有變化，Q3的設計版只會配備運動調校的懸掛，不能調節其他模式，而S-Line版則可以通過MMI系統對懸掛軟硬度進行3級調節。
提供6種駕駛模式可選，分別為越野節能舒適自動運動自定義模式，在自定義模式中，可對變速箱懸掛轉向4項進行3擋調節，以此適合不同人的駕駛習慣。
進入到全新奧迪Q3裡，首先是被完全一新的內飾所折服，簡單查看一番便迫不及待的啟動了它，啟動時車內的震動很小，在意大利威尼斯新城的郊外走走停停，你便會喜歡上它的發動機啟停功能，無論熄火或再次啟動時，就像第一次啟動車輛一樣，車內幾乎感受不到震動，啟動聲音也是非常小，簡直太舒服了，而且觸發啟停也很靈敏，但都能保證車輛完全停穩後才會觸發，不像上次試駕某合資車型，車還沒停穩，車就熄火了。當上了高速之後，一路130km/h巡航，車內的噪音依然出乎意料的小，只有比較小的風噪，再打開B&O的音響，來一首聽不懂的意大利歌曲，伴隨著沿途的高山綠地，真想慢點到達目的地。
當進入山區後，路況變得非常複雜，彎路多且坡度大，這時候D擋就有些不夠爽快了，果斷換成S擋後仿佛它的動力剛才被隱藏了起來，低扭時強勁的加速感，讓我並不敢更加激進的駕駛，畢竟意大利人民駕駛風格還是比較彪悍的，但我依然試著榨取它的動力，一路上都沒有讓我失望過，這與其他奧迪車的表現基本相同，S和D擋完全兩種性格，非常明顯。而變速箱也一如既往的稱職，無論S擋還是D擋，換擋邏輯非常聰明，也很平順，用換擋撥片降擋很乾脆迅速。
當我再換成dynamic運動駕駛模式後，方向盤明顯變沉了，本就偏硬的懸掛並沒有明顯更硬，過彎時的側傾支撐性非常到位，有的時候你會忘記它是一台SUV，車輛整體重心控制的非常好。說到懸掛，它確實有些偏硬，起初在駕駛時就發現了，當我坐入後排體驗時，這種感覺更加明顯，路面很小的坑窪一點不漏的都會讓你印證這個事實。當調整到舒適駕駛模式後，感覺會好一點，這種硬朗的懸掛調校應該是歐洲人民比較喜愛的吧，相信國產後，在這方面會有針對性的調整。
當到達目的地後，我突然想試試它的offroad越野模式，像這個級別的家用車在這方面基本沒什麽讓人印象深刻的表現，但既然MMI系統裡有這個模式，還是找個地方試試吧。附近並沒有什麽複雜的越野路況，找了一個一般在山區裡無路可走的地方簡單體驗了一下，路面有些濕滑，期間車輪會有幾次打滑，但整體爬坡過程中很穩，這套quattro四驅系統依然採用的是HALDEX（瀚德）多片離合器，它被放置在後橋前端，利用油壓的變化來向前後橋分配扭矩，輪間的鎖止則由ESP輔助，應對一般的情況還是沒有問題的，這與現款Q3表現同樣優秀。
全文總結：
今年奧迪的動作非常頻繁，連續推出了好幾款車型，而這次奧迪Q3的換代又是一記重拳，外觀內飾大幅調整，尤其是內飾設計，簡直是脫胎換骨，更重要的是軸距加長了77mm，後排乘坐太空更加寬鬆，另外，新版的MMI系統從畫面到邏輯，比現款更好用了，實用性大幅提升，並加入了3個USB和1個TYPE C接口，其他配置上也豐富了很多，而這些都是現款奧迪Q3上的詬病，在全新車型上不僅彌補了這些，在很多地方已經超越了同級競品車型，比如強大的動力和不錯的駕駛感受。雖然這個級別近期有好幾款新車，凱迪拉克XT4、國產捷豹E-PACE等等，國產奧迪Q3的實力完全可以後發製人，當然，這一切還得看最終的售價。
動力：2.0T動力強勁 6種駕駛模式可調
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