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波音“折翼”:故意遮掩缺陷造成空難 遭400飛行員集體怒訴

半年兩起空難奪走346人性命。

一紙訴狀,波音737MAX客機的400多名飛行員將波音告上法庭,而距離埃塞俄比亞航空公司(下稱埃航)的空難僅僅過去3個多月。

6月23日,“今日俄羅斯”報導這則消息時說,針對美國航空巨頭波音公司的這起集體訴訟,指控波音在追求快速回報的過程中,掩蓋傳感器故障問題,並使得飛行員對這一點一無所知。訴訟於當地時間21日提出,波音被要求賠償數百萬美元。

據報導中的起訴書稱,波音“明知737MAX上存在設計缺陷卻加以掩蓋,而導致印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩架737MAX飛機墜毀的,以及隨後737MAX全球停飛的原因,很可能就是這個設計缺陷造成”。

據了解,自2018年10月印尼獅航到今年3月埃航事件不到半年時間已發生兩起空難,不僅737MAX全球停飛,這兩起空難的遇難者家屬也要求波音進行賠償,而且包括挪威航空公司和中國國內幾大航空公司都要求波音賠償因停飛而造成的收入損失。

公開資料顯示,波音公司是全球航空航天業的領袖公司,也是世界上最大的民用和軍用飛機製造商之一。作為美國國家航空航天局的主要服務提供商,波音公司運營著太空梭和國際空間站。2018年7月19日,《財富》世界500強排行榜發布,波音位列64位。

科技與戰略風雲學會研究員陳經對時間財經表示,737MAX全世界停飛,導致相關飛行員收入下降,這些飛行員的訴求是正當的。波音公司的管理層有不可推卸的責任,明知道有問題,還企圖蒙混過關,讓飛機帶病運行。這造成了兩架飛機短期內摔機,全球所有737MAX停飛的巨大惡果。

掩蓋問題致墜機

據了解,訴訟由一名737MAX飛行員發起,隨後400多名飛行員加入。

訴訟稱,“波音在737MAX飛機中引入迎角修正軟體,使得飛機易受傳感器讀數錯誤的影響,但飛行員卻從未被告知該軟體的功能。”

報導稱,上述“設計缺陷”指的就是自動防失速的機動特性增強系統(MCAS)。多方調查顯示,客機MCAS系統失誤啟動,可能導致去年10月印度尼西亞獅航和今年3月埃塞俄比亞航空發生的兩起空難。隨後,全球多個國家和地區宣布停飛或禁飛737 MAX系列客機。

據此前公開報導,2018年10月,印尼獅航的波音737 MAX客機發生慘烈空難,機上189人全部遇難。今年3月,埃塞航波音737 MAX再發事故,機上157人全部遇難。

原告在訴訟中還表示,目前接受過737MAX飛行培訓的飛行員“遭受了嚴重的工資損失,包括因停飛而造成的精神痛苦。”

事實上,在去年獅航737 MAX事故發生後,波音公司就已經認識到MCAS軟體漏洞的存在,而正是因為軟體沒能得到及時更新,才為埃航事故的發生埋下隱患。

工信部賽迪智庫信息化與軟體產業研究所蒲松濤博士蒲松濤表示,事故中,軟體沒有把飛機的控制權交還給人類。客觀上來看,MCAS系統確實存在一些漏洞。例如,對於傳感器數據異常沒有進行再驗證,當飛行員已經進行主動控制操作時沒有自動關閉等。

6月19日,曾在紐約的哈德遜河上安全降落了一架受損飛機而聞名的“傳奇機長”薩倫伯格,就波音737MAX的問題在華盛頓出席聽證,並表示,“存在致命缺陷,根本就不應獲得FAA(美國聯邦航空局)的批準”。

薩倫伯格還稱:“最近發生的兩起墜機事件都發生在美國以外。但如果我們不解決問題,以後的空難可能發生在美國境內。”

“波音和FAA認證,存在著把關不嚴、甚至勾結造假的可能性。事件讓人們對波音公司,以及美國FAA的信任急劇下滑。波音公司到目前為止,也沒有作出負責任的姿態。”陳經說。

曾擔任美國國家運輸安全委員會主席的詹姆士·霍爾在《紐約時報》上發表評論文章稱,問題的根本原因是2005年美國聯邦航空局的監管方式發生重大變化。該機構不再提名和監管自己“任命的適航代表”,而允許波音和其他製造商選擇自家雇員來認證飛機安全性。為了給這一改革正名,該機構當時說從2006年到2015年將給航空業節省大約250億美元,“這種行業自我認證是令人擔憂的舉動”。

50國相繼宣布停飛737MAX

兩起空難造成大量737 Max機型訂單被取消,股價從出事前的420.13美元/股暴跌至近日的370美元/股左右,4月5月連續兩個月零訂單。

今年3月,埃航客機波音737 MAX 8失事後,中國率先停飛了該機型。伴隨著第一塊多米諾骨牌倒下,英國、德國、法國、印度等多個國家已經全面禁飛737 MAX 8機型,就在3月13日凌晨,歐盟也正式加入這一行列,暫停歐洲所有涉及波音737MAX 8和波音737MAX 9的飛行任務。

連美國也按捺不住了,波音慘遭美國航空“背叛”。3月份空難發生後,美國總統川普簽署緊急命令,要求所有737 Max 8和737 Max 9機型停飛。

數據顯示,截至2019年2月底,737 MAX累計獲得訂單5012架,但仍有4636架尚未交付。未交付的訂單價格約為4543億美元,折合人民幣超3兆元。

3月22日,印尼鷹航宣布已經致信波音公司,要求取消此前預定的49架737 Max 8窄體客機的訂單。成為世界上第一家在兩起空難後公開宣布計劃取消波音飛機訂單的航空公司。

禍不單行。近幾天,又有一個系列的波音客機出了問題。據央視網消息,美國通用電氣公司旗下一家航空發動機制造商表示,他們為波音777X客機制造的發動機存在嚴重安全問題。波音777X系列客機是波音最新遠程雙引擎寬體客機,原預計於今年6月進行首飛。不過,現在777X客機的首飛可能要延後6個月的時間。

據了解,波音777X的生產工作於2017年啟動,計劃於2020年交付。截至目前,777X的確認訂單和承諾訂單總數已經超過350架。

據媒體統計,至少有50個國家和地區宣布禁令,歐洲航空安全局(EASA)宣布,歐盟28個國家停飛境內所有737MAX飛機執飛的班機。

波音近期遭遇的一些列事件使得在全球聲譽直線下滑,而波音最主要的競爭對手空中客車趁機上位,波音霸主難保。

在近日的巴黎航展上,空客再次打敗波音。據新華社6月20日消息,空客和波音分別在巴黎航站期間公布了訂單成績。其中,空客獲得363架飛機訂單,波音獲得292架飛機訂單。根據空客發布的公告,該公司所獲訂單包括149架確認訂單和214架承諾訂單。具體來看,空客A220系列飛機獲得85架訂單,寬體飛機A330neo獲得24架確認和承諾訂單。

另外,中國C919對波音的威脅絕不是雷聲大雨點小,未來實力也不容小覷,波音一家獨大的局面或將終結。

據中國商飛董事長賀東風2月份透露,C919今年將有6架原型機進行測試。一些樂觀的估計認為它將在2021年實現商業交付。目前它已經拿到28個客戶815架訂單,數量超過龐巴迪的C系列,僅次於波音和空客的同級別飛機訂單。(台灣時間財經 李洪力)

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