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賈躍亭美國造車記:FF91商業邏輯和樂視相近

記者 | 李媚玲

編輯 | 文姝琪

“噢!”

美國當地時間9月11日下午1點,加州午後強烈的陽光晃得人睜不開眼睛,在一大片灰土揚天的莊稼地中間,一推開位於漢福德(Hanford)的法拉第未來(Faraday Future,以下簡稱FF)工廠車間的門,立刻就被撲面而來的震耳欲聾的歡呼聲所淹沒。

賈躍亭出現了。他身著標誌性黑色T恤衫外加黑色夾克,看起來略顯消瘦,簇擁在一大群員工中間。美國員工們在他周圍振臂高呼,露出布滿青色紋身的手臂。賈躍亭與員工們一起舉起手臂歡呼,他半蹲在員工最前排,手中扶著一塊巨大的黑色標語牌:歡迎加入法拉第!(Welcome to FF!)

這是繼8月29日,豪華電動車FF91第一輛量產車下線後,FF在漢福德工廠用新一輪的招聘數字再次掀起的熱潮。

1300人!當FF工廠的人力主管Vince Nguyen宣布這個數字的時候,周圍的員工又爆發出一陣熱烈的掌聲。Vince最初曾在去年3月加入FF,半年後,由於樂視危機導致FF出現資金問題,他在去年9月離開。但今年FF獲得恆大的投資之後,Vince於4月份又再次加入了FF。

和Vince一樣,在過去的幾個月裡,特斯拉,本田,通用汽車和福特的前員工們開始“回流”向此前曾一度資金鏈斷裂的FF。而在拿到恆大的20億美元投資之後,絕大部分的受訪員工們表示FF的福利和薪水“是令人滿意,有競爭力的。”

“我很興奮,這真的太棒了。”Darrel L.Pyle穿著一件細條紋白襯衫,站在工廠車間裡對著當地新聞頻道的攝影機說。

作為Hanford市的城市經理,Darrel在8個月之前接到了一個電話。“嗨,還記得我們嗎?我們是Project Robin,我們已經租下了你們的輪胎廠,現在要來生產電動車了。”對方說。

Darrel恍然大悟,大概2年前,2016年,當FF開始最初在美國尋找廠址的時候,Hanford市政府並不知道對方是誰,所有的招標都是匿名的,非常神秘,該項目的代號為Project Robin,隻提到是和汽車行業相關的,包括聯繫人也只有名(first name)沒有姓,以防被Google搜索到全名,然後對方就消失了。

今年年初,FF在2年之後突然出現,Darrel被告知,對方希望“盡快獲得生產許可,時間非常重要。”在2018年這一輪選址中,FF選擇建廠的標準只有一個:越快開工越好。為了確保後續的持續投資到位,投資者需要很快見到項目推進的節點,這是FF獲得投資的一個重要承諾。

FF甚至不要求減稅,也不要求當地政府的投資或者補貼,只要求盡快拿到政府的建築許可。“你們能協助我們完成這些截止日期嗎?只要能幫我們盡快開工,我們就來建廠。”對方說。只要能盡快投產,FF承諾將為當地帶來1300人的就業崗位。

而Hanford這家100萬平方英尺的廢舊的輪胎廠幾乎成了最優選擇:廠房是現成的,只需修繕車間和設定生產設備後即可很快投產。

今年春天,當Darrel在FF位於洛杉磯的總部的辦公室第一次見到賈的時候,在一個20人左右的會議室裡,賈躍亭通過翻譯問:“你們誰能給我拿到工廠開工的許可?”Darrel環顧了一下四周,舉起了手。賈又說:“我需要這個,我需要盡快開工。”“天哪天哪,我可得搞定這件事。”Darrel笑著嘀咕說。會議室裡的人開始大笑。

很快,FF拿到了當地政府5個月的建築許可。Hanford市立刻成立了一個兩三個人的特別工作小組,其中當地政府負責建築管理的相關負責人每天都會去FF的工廠,確保每一個建築項目進展順利,並符合安全的要求。除了發放建築許可,完工後,政府部門還需要驗收並給FF發放開工許可。

一切都在以加速度推進著。市政府甚至允許FF連續使用1個月市政府大樓的會議室,作為40名新招聘員工培訓的場地。

今年8月29日,賈躍亭在自己的推特上發布了一個短影片,展示了第一輛下線的FF91預量產車。

從開始修繕舊輪胎廠到第一輛FF91量產車下線,FF用了不到1年的時間。

目前,FF工廠裡大概有100名左右的員工,他們都坐在已經完成裝修的車間現場辦公。車間最後部擺著一輛白色的電動車的車殼,車間的另一側是倉儲區,運送車和工人正在運送整理車的配件。那輛出現在影片中的已經下線的FF91預量產車並不在這裡,已經被送往亞利桑那州去做測試。

車間最後部擺著一輛白色的電動車的車殼運送車和工人正在運送整理車的配件

已經完成廠房建築面積達20萬平方英尺,剩下的80萬平方英尺的廠房建設仍然需要加速,隔壁的廠房還不時傳來轟鳴的建築作業的聲音,隔著玻璃可以看到隔壁車間的地面還未修繕完工。

到目前為止,FF完成了所有截止日期前該做的工作。下一步的計劃是:到2018年年底前,仍然要完成50輛左右的小規模量產,同時完成其他廠房的修繕工作。而2019年的計劃是完成3000輛左右的量產計劃,最終實現每小時組裝下線1輛車的產能。

但有一件事讓Darrel感到苦惱。這一年來,來自世界各地的記者經常打電話來採訪,順便提醒他說,FF沒有錢去完成他們所宣稱的雄心勃勃的夢想。一位來自北京的記者打著越洋電話提醒Darrel“小心賈的為人”,稱FF根本沒有資本能力去造車。“這是一個騙局,他們根本沒有錢。”這位北京的記者說。

“好啊,走著瞧唄。”Darrel聳聳肩,撇了一下嘴,“我真的不知道,走著瞧好了。”“但他們現在確實有錢啊,他們造出了一輛車呢。”Darrel嘀咕著說。“急什麽,時間可以證明一切,但到目前為止,他們還挺成功的。”Darrel用食指關節咚咚地敲擊著桌面說。

此前,FF曾在2016年計劃投資10億美元在美國建廠,在那一輪的選址競標中,內華達州擊敗了加利福尼亞州、路易斯安那州和喬治亞州,承諾為FF提供2.15億美元的稅收抵免和減免,並投資1.2億美元,用於改善北拉斯維加斯市一個不發達工業區的基礎設施。

然而,內華達州財政局局長施瓦茨(Dan Schwartz)隨後嚴重懷疑FF的融資能力。並自2016年1月份起對外公開發布了5份聲明,表達了他對Faraday Future項目的擔憂,甚至稱其為“龐氏騙局”。隨後,由於資金問題,FF在內華達的工廠的進展一度擱淺,隨後陷於停工。

“作為當地政府部門,我們不需要求證對方是否能夠成功,我們幫助他們完成各種審批手續,我們沒有風險,如果他們的資金鏈斷裂了,我們會感到遺憾,但風險是他們自己的,我們沒有投入資金。”Darrel說。

今年春天,Hanford市政府被邀請去參觀了FF在洛杉磯的辦公室。當看到有1000餘名員工都在忙碌著辦公,Darrel放心了,並沒有人被拖欠工資啊,Darrel心裡琢磨著,有人付一大筆錢讓眼前這一切運轉著。這些員工來自世界各地,德國,英國,中國,幾乎每個人的英語都帶著口音,其中絕大部分是有電動車經驗的技術團隊。

在FF位於洛杉磯辦公室的入口,一出電梯門就看到一個小型影片會議的簡易吧台,旁邊的粘貼板上貼著當天工作推進的流程圖。牆上畫著速度與激情電影的牆繪,員工餐廳的牆壁上員工們用中、英文以及各種語言寫著:永創第一(Fight To The First)。

賈躍亭工位斜對面的牆上掛著兩個巨大的樂視電視,循環滾動著FF在Hanford工廠車間的生產情況,員工合影以及第一輛FF91下線時的情形。旁邊的會議室地圖上,每一間會議室都被以柏林、北京、紐約等世界各地的城市命名。

賈躍亭的工位臨著窗子,他沒有單獨的辦公室,工位和對面的工程師及技術團隊隻隔著一個走道。工位電腦前邊的桌上擺著工牌:YT Jia。

電腦正面的螢幕底部以及桌面上,像考托福的大學生一樣粘滿了五顏六色的便簽,上面還寫滿了英文常用句和詞組,同時標注了中文解釋,以便賈不斷重複溫習。工位身後的牆上貼著FF的企業文化核心價值圖,上方的樂視電視螢幕上則展示著FF91進展的彩色電子流程圖。

對於明年是否能順利實現量產,賈躍亭對界面新聞表示:“應該能。第一輛預量產車出來了,幾乎該做的(都做了),這個(預量產車)是對整個供應鏈的檢驗、生產製造能力的檢驗,流程的檢驗,以及可量產性的檢驗。”

賈躍亭認為技術將是FF91未來致勝的關鍵:“全世界沒有一家公司像FF一樣立志於造出一款追逐極限科技的(電動)車,他們都只是從商業角度考量的,做一款普通的電動車。你看完我們的車就知道了,我們是比特斯拉領先一個時代的。我們做FF不是僅僅為了商業利益。我們是為了顛覆這個產業。”

另外,賈躍亭向界面新聞表示,FF91仍然會和樂視其他產品一樣,走“高端路線”:“樂視的產品和技術創造了很多奇跡,是中國家電史上唯一一個大規模地佔領了塔尖用戶(的品牌),很多樂視超級電視的用戶不買三星,買樂視,不是靠的價格,我們的目標用戶對價格並不敏感,我們(吸引用戶)靠得是產品創新和技術創新。所以我們成功過一次,那背後的商業邏輯,背後的經濟理論,整個打法都會是非常相近的。”

在離開FF的辦公室之前,賈躍亭一再叮囑記者:“一定要體驗一下我們的產品。看看是不是比特斯拉領先一個時代?如果是,就證明我們這幾年的努力沒有白費。如果不是,那我們就沒什麽可說的了。”

不過,對於是否與恆大簽訂了對賭協定以及雙方對融資條件的約定,賈躍亭閉口不談:“今天不聊這個,等量產出來之後再說。這些都不重要。”

10月7日,恆大健康公告稱,FF原股東在“沒達到合約付款條件下”就要求投資方提前再支付7億美元。對此,FF美國於8日發布聲明回應稱:2017年11月,恆大以20億美元投資獲得FF母公司45%的股權。在今年已經支付了8億美元之後,雙方於今年7月簽訂了補充協定,約定在2018年年內支付剩餘12億美元中的5億。但FF“已經如期完成了補充協定中的支付條件”,恆大卻未能兌現支付額外資金的承諾。

除了雙方對於補充協定中補充投資的金額數字不一致之外,對於雙方所爭論的FF美國到底有沒有如期完成補充協定中的“付款條件”,FF美國方面向界面新聞表示,“由於這個合約條件因為涉及仲裁細節,受到嚴格的法律約定,任何人不得泄露。”——因此,對於FF到底有沒有如期完成投資方給出的項目節點,目前還不得而知。最新進展是,FF美國方面已經於10月3日向香港國際仲裁中心提出仲裁。

據FF美國內部一位中國員工對界面新聞透露,目前恆大已經派駐一位財務負責人在洛杉磯的辦公室,但並不是高管,是一個剛畢業的90後。此外,並沒有其他恆大方面的人入駐FF美國。

但該員工否認了“恆大將接管FF國內業務”的說法:“FF有20個VP高管,今年8月恆大FF中國在廣州掛牌的時候,恆大方面派駐了7個VP,這是為了履行投資時的約定,而其他十幾個VP仍然是原來樂視團隊的人,包括新出任FF董事長的夏海鈞也要向賈匯報,現在每周都有全球例會。恆大更多負責國內方面的業務只是因為恆大方面更擅長政府關係和資本關係而已。”

該員工還向界面新聞透露,在恆大投資FF的時候,曾要求賈躍亭必須至少擔任19年的CEO(亦有國內媒體報導為20年),中間不得離職,以確保FF在美國IPO之後仍然有穩定的團隊。此外,在恆大之前,泰國正大集團,中東、歐洲的財團,盛大的陳天橋等都曾對FF的投資表示過興趣。

到目前為止,FF91仍然是一款非常“神秘”的奢侈電動跑車。在賈躍亭的描述中,它是一款領先特斯拉一個時代的“新物種”。但FF91的很多“絕殺”性能仍然被嚴格地保密著,沒有向公眾發布。

從特斯拉加盟FF的負責生產的FF高級副總裁Dag Reckhorn對界面新聞表示:“它將與互聯網高度連接,很多性能還沒有宣布,但毫無疑問,它更加奢華,更大,價格也會更高,雖然目前還沒宣布最終價格。”

“我們的目標消費群體是富裕的科技愛好者,當然,市場和銷售才剛剛啟動。”Dag說。

據FF美國市場部相關負責人向界面新聞透露,目前,FF91已經從中、美市場上獲得了6萬多個非付費訂單,付費訂單有600多,其定金的價格在國內分別是5萬和100萬人民幣,美國市場的定金是5000美金。

“市場打法是中美雙主場,當然,開始中國訂單會稍多。價位有不同等級,目前還沒有公布。中國市場初步定價為200萬人民幣,美國20萬美金。”該負責人說。這個價格遠高於特斯拉Model的起售價13.5萬美金,不過由於特斯拉實行個性化組裝定製,其實際售價要遠高於這個價格。

同樣,FF91也將采取高度定製化的市場模式,根據消費者不同的需求進行性能組裝,像更新包一樣,用戶可以自己決定要什麽配置,比如後照鏡要攝影頭還是鏡子,娛樂系統要對接哪一家,因此價位也各不相同。

9月底的一個下午,在FF美國洛杉磯的辦公室地下室的生產車間內,幾台嗡嗡作響的3D印表機正在緊張地忙碌著,正在列印的一批零組件在第二天清晨5點即可完工。

其中一台白色的造價為85萬美金的3D高端印表機在整個美國只有10台。“伊隆·馬斯克(Elon Musk)有2台,我們有1台。”帶著防護眼罩的美國工人對界面新聞說。

絕大部分的FF91零組件都可以被3D列印出來,但由於造價昂貴,3D印表機只被用來列印小規模預量產車的零組件。從正在列印的零組件可以看出,一部分充電口的零組件在車的右邊,這是為中國市場生產的,另一部分在左邊,則是為了適應美國市場的需求。

在其他車間,工作人員正在對其他幾台樣車進行測試。儘管樣車並沒有配備FF91所有的新性能,但可以明顯感覺到的是車身更大,座椅更舒適,後座配備了27寸的顯示屏。

工作人員向界面新聞透露,FF申請了車內局域網的專利,其網速是特斯拉以及其他同類競爭對手的2-3倍,在車內看娛樂影片,開影片會議和看現場直播完全不會卡。

而從車的分類的角度,FF91結合了跑車的性能,但加速比跑車快,又加入了MPV的舒適性和SUV的越野性。另外FF91有3個電機,後邊兩個電機是獨立操作的,坐在車裡可以讓5米長的車原地轉圈。而特斯拉的車只有2個電機。另外,工作人員還向界面新聞展示了FF自主研發的可根據需求靈活增減組裝的6串電池組。

從某種程度上,特斯拉創造的奇跡激勵了賈躍亭的造車夢。在特斯拉出現之前,電動車是低端的代步工具,從來沒人想過它可以很酷,像跑車一樣,還有那麽大的螢幕,加速又快——這些都讓消費者覺得很驚訝,就像當年蘋果顛覆了傳統手機的體驗一樣。

根據CleanTechnica的一篇報導,在美國,即使在量產產能不足的情況下,特斯拉電動車去年的銷量仍然超過同樣價位的奔馳和寶馬的銷量總合。

2014年5月,賈躍亭在國內宣布要造樂視互聯網超級汽車,以補齊樂視生態在出行這一塊的缺失,同時在美國注冊成立FF。但賈覺得特斯拉對傳統電動車概念的顛覆還不夠,還只是一個傳統車加了一個大螢幕,大螢幕的智能化和車聯網的功能還不足。

賈躍亭開始自己參與FF91的產品定義,包括設計和核心賣點。比如FF91的一個賣點是零重力座椅,人坐上之後可以往後倒,有放腳的地方,全身都有重力支撐,很像太空艙的感覺。

對於百公里加速度,賈對另一位同樣是從特斯拉跳槽到FF的負責產品設計的VP Nick Sampson說,希望能提高到3秒以上。做工程師出身的Nick覺得FF91太重了,車身這麽大,絕不可能,頂多提高到5秒。

賈躍亭通過自己研究和面試了多位技術專家後,找到證據證明這個目標是可以實現的。最後,FF91在2017年公布將其百公里加速度提高到2.39秒,比當時特斯拉任何一款車都高。但伊隆·馬斯克也不示弱,特斯拉隨後迅速研發將百公里加速度提高到了2.34秒,反超了FF。

除了技術指標,FF91的壓軸部分是車聯網和人工智能,儘管這些性能還沒有發布,但FF宣稱“要遠遠超過特斯拉”——根據美國媒體公開報導中的不完全統計,至少有130名以上特斯拉的前員工加盟了FF。這些前員工不斷地通過各種管道從特斯拉想法設法了解其目前的產品技術研究進展,以制定針對性的競爭策略。

至於賈如何能從一個強有力的競爭對手那裡挖來這麽多員工,FF內部人士稱,除了薪水要有競爭力,很多特斯拉的工程師、設計師都是被賈的“遠見和激情”所吸引,聊了一下就決定來了。FF員工還宣稱,在2017年遭遇資金危機之前,馬斯克也曾把FF當成自己最大的競爭對手,潛心研究FF的產品。

“賈是一個冒險家、戰略家和產品專家,但缺點是對錢不敏感,他覺得對的事總是會有人投。”一位FF內部員工說。然而,境遇變化得太快了,2016年,投資人排隊想見賈,都見不到。2017年受樂視危機的影響,FF資金鏈一度斷裂。在最艱難的時候,一位FF美國的中國員工半夜給在北京的家人打電話說,真的熬不下去了,打算下個月回國了。

這樣的大起大落當然算不得好事。在美國員工們的描述中,FF的管理讓人喜憂參半。一部分員工認為管理有問題:“這家公司擁有很好的戰略和計劃,但決策和管理卻很差,並不能在截止日期之前完成任務。”“決策層需要學點管理課了,很多VP並沒有能力履行他們的職責。”還有一位員工覺得賈躍亭這個CEO“根本不懂融資和基本的商業常識,讓人困惑。”

不過大部分員工認為這是一家有趣的公司:“壓力很大,很有挑戰性,但也很有趣。”“管理文化很開放,讓員工可以快速執行;待遇福利好,人力資源上能夠優勝略汰。”“很有趣的工作環境,每天都面臨新的挑戰,員工們都很有激情,他們真的在努力改變這個行業。”

當然,還有人擔心FF起伏不定的金融狀況:“真的很喜歡在那裡工作,但金融狀況很不穩定,讓人覺得(在那裡工作)很冒險。”“今年3月份的時候,我們當時還沒有拿到融資,因此工作進展很緩慢,我每天來上班的時候都不知道明天會不會失業。”

受樂視危機影響,FF美國遇到資金難題,其團隊在2017年上半年開始收縮,人員最多的時候達到1400人,但最少的時候也有850人。其中,工程師等技術團隊始終維持在1000人左右。即使在最困難的時候,FF美國研發的核心力量並沒有流失。

在產品的市場定位上,賈躍亭也一直很明確。他希望打造FF91這樣一款純美國的高端豪華電動車品牌形象,然後再逐漸擴大銷售量,打開中國市場。

FF美國市場部負責人稱,第一批FF91產品將走名人路線,打造口碑效應。比如會針對好萊塢明星專門來一場活動,針對NBA明星做一場,針對企業家做一場等,通過口碑效應進行品牌傳播。事實上,特斯拉當時的第一批用戶也是矽谷的明星企業家們。

在國內市場也一樣,FF91的第一批用戶將鎖定知名企業家和明星。比如馬雲、王石、張朝陽、李想、黃曉明等。希望通過第一批明星用戶來建立品牌形象。此前,FF曾在美國試驗性地做了一場展示會,轉化率超過了2成,70人最後一共定了17台車。

除了資金,FF91量產最大的風險來自供應鏈。到今年年底之前,將會有幾十台FF91預量產車下線,進行碰撞測試、裡程測試,安全性等不同維度的測試。在通過測試之後,FF將陸續向供應商放行零組件。

目前,FF已經向其全球供應商放行了95%的零組件,但由於內飾還沒有最終確定,現在還無法放行100%的零組件。FF的供應商主要來自美國、歐洲、日本、韓國等地。除了電池和電機,電動車的供應鏈與傳統汽車沒有太大的區別。而電動車的電池供應商主要來自三星、LG等。

但FF91的問題來自車聯網功能對車內螢幕的要求非常高,尤其是車載螢幕的散熱、尺寸與傳統螢幕的要求完全不同,有的車內螢幕甚至是弧形的,這為供應商的生產提出了挑戰,也是對FF與供應商之間的溝通協調能力的考驗。

此外,或許供應商們還面臨著更嚴重的追款問題。根據國外媒體The Verge報導,FF在7月耗盡恆大的8億美元投資後陷入了財務困境,許多供應商已經數周沒有收到付款,並正在考慮裁員。並且在這個拖延戰術中,FF方面試圖將拖欠付款解釋為“支付過程中的延誤”。

另一個難題是充電樁。先集中資金把車生產出來,還是先把昂貴的充電樁網絡建起來?特斯拉的解決方案是建超級充電站,從免費為用戶提供到逐步收費。特斯拉的充電站現在也開始向其他電動車品牌收費開放。

FF的策略是集中資源先把車量產出來,充電樁網絡盡量先不自己建, 除了可以與特斯拉等其他品牌共享之外,還可和中國電網等本來就有充電網絡的機構合作。另外,政府部門也會逐步投資建充電網絡。

美國行業媒體將FF列為美國排名前十的電動車生產商,並稱其為:2014年成立的在很短時間內對行業影響巨大的一家公司。

但外界仍給出了充分的不樂觀因素。據路透社報導,FF計劃在未來10年內完成500萬的量產計劃看起來太過樂觀,尤其是考慮到,上個月(今年9月份)一輛FF91預量產車在其加州Hanford工廠中為員工展示之後的起火事故。

對此,CNET10月8日報導稱,FF相關負責人在通過郵件回復Roadshow時表示:“我們注意到最近的一起關於預量產車的小事故,是它在Hanford工廠車間進行測試的時候發生的。但並沒有任何工人受傷或者生產設備的損壞,該預量產車的電池組完好無損,與這場事故完全無關。”FF稱,目前正與第三方合作調查該事件,直到有結果時才能提供更多的細節。但該負責人強調:“該事故不會對FF91的發展和測試有任何顯著影響。”

競爭對手們同樣在為自己加速。

在美國排名前十的電動車生產商中,除了特斯拉之外,Ford,Lit Motors, Canadian Electric Vehicles,Fisker Automotive(後被中國萬向集團收購),VIA Motors,GM,AeroVironment,Wheego等都是FF強有力的競爭對手。事實上,賈躍亭還通過樂視投資了另一家美國的電動車生產商Lucid,獲得了其少量的股份。

中國市場方面,蔚來汽車於9月12日登陸紐交所。特斯拉正為其上海工廠採購土地,將在上海臨港地區獨資建設集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠(Gigafactory 3),計劃年生產50萬輛純電動整車。

在洛杉磯蔚藍的海岸線上,在離川普高爾夫莊園不遠的地方,賈躍亭的別墅面朝蔚藍平靜的海面,一年四季春暖花開。據FF美國的員工稱,該海景別墅不過是中國高管們來加州辦公期間的“過渡房”,賈本人並不在這棟別墅住。即使在最困難的時候,賈的“心態也非常好”,白天在美國辦公室開會、上班,晚上和國內團隊開會。業餘愛好也只有非常健康的“打籃球,游泳和出海釣魚。”

不過,在這場生死時速的速度與激情中,除了要跑贏競爭對手和投資者的對賭協定,還有一個問題無法回避:賈躍亭到底是一個販賣夢想的牟利者,還是一個懷揣改變世界夢想的創業家?

這個問題沒人能替賈躍亭回答,而留給他能夠寫出答案的時間已經不多了。

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