(王瀟雨 攝影）
過去一年多時間裡，COVID-19疫情造成的混亂和變化極大改變了世界的面貌，尤其在出行領域，疫情影響下航空運輸業因受出入境限制和客流萎縮影響，普遍采取大規模減少班機量和航線網絡收縮的應對方式。但在商業航空運力驟減，但仍有大量洲際旅行需求得不到滿足的市場環境下，此前一直被認為是“小眾”市場的公務航空卻獲得了難得的市場機遇。
“我們從2015年開始在北美市場做起，發展勢頭一直比較平穩，但去年由於疫情原因市場需求猛增，公司業務量也達到一個非常大的增幅，”總部位於美國紐約的通用航空數字服務平台艾瑞領航（Airacer）創始人王雯日前在深圳接受《華夏時報》記者專訪時透露，“目前我們在美國東北部地區市場佔有率已經達到30%，其他各州市場佔有率在15%左右，平台交易金額也從2016年的15.4萬美元增長到去年年底前2.42億美元。”
公務航空的難得機遇
在民用航空業，通用航空通常是指使用民用航空器從事公共航空運輸之外的航空活動，這其中除了一些在農林和工業勘探等方面的特殊應用之外，更為接近toC市場的領域包括公務航空和觀光、私人飛機以及飛行培訓等。但與早已經在全球建立起較為標準化和體系化運營的公共航空運輸相比，通用航空由於涉及的範圍很廣、類型繁雜，並且不同國家和地區之間發展狀況差別較大，因此一直處在一種較為分散和松散的經營管理狀態之中。即便是公務航空，其大部分參與者在運營和管理上也與有組織、成規模、成體系的公共航空運輸業有明顯的差距。
但正是這種松散的狀態，使得一些非傳統航空行業的從業者看到了機會，並開始將一些新的信息和數字、數據技術引入其中，希望通過技術手段降低通用航空業的成本，提升效率，從而在商業模式和組織形式徹底改變這個行業。
王雯對本報記者透露，在多年前一次偶然的機會參加在美國威斯康星州奧什科什舉行的全球規模最大通用航空業展會“EAA飛來者大會”之後對飛行產生興趣，並學習和考取了私人飛行執照，而正是在飛行培訓過程中的體驗到這個行業某些方面還停留在較為“傳統”的模式下，不管是經營模式還是服務體驗都是非常“碎片化”的。同時又發現當時的互聯網平台上還沒有一個將這些資源整合起來的平台，因此想到用自己與合作夥伴們專業所掌握的信息、算法以及大數據等新技術建立起了艾瑞領航。
“最開始我們只是想做一個可以提供包括公務機出行、飛行體驗或者觀光等業務的賣家端平台，後來逐漸擴展到為那些飛機運營商們提供一個系統，可以提供飛行相關信息的查詢、產品預定以及飛行員和飛行器的時間管理等功能，”王雯表示，“作為一個初創公司，投資人很看重我們業務在財務上的可預測性，因此我們針對飛機運營商的平台通過功能的拓展，可以實現用注冊號管理和查詢飛行器詳細數據和信息的功能，提升了平台對運營商的黏性，在功能足夠強的情況下就很容易吸引到更多運營商注冊進來，從而通過系統使用費來獲得收入。”
按照艾瑞領航方面的說法，其通過SaaS（通過互聯網雲平台為企業提供財務或客戶關係管理等服務）平台和客戶端為通用航空企業以及最終用戶提供服務，通過掌握的飛行器數據和運營商數據，提供多樣性的產品，加上擁有互聯網、航空以及金融背景的團隊，可以為運營商和客戶之間提供效率更高的連接。
這一優勢從去年疫情爆發之後，市場對公務航空需求的增長方面得以體現。艾瑞領航去年與中國最大的在線旅遊服務商攜程旅行網進行業務合作，成為攜程海外包機服務提供商。
在疫情期間由於國際班機大量停航，而有從美國回中國需求的留學生等群體大量的回國需求因公共航空運輸運力縮減而無法得到滿足，同時一部分人群也在考慮搭乘民航班機時可能面臨的其他風險，因此公務航空迎來了一個難得的機遇。艾瑞領航則因為較早就開始提供針對中國旅行者的包機服務，同時也能夠通過在線平台提供簡單的預訂和出行前後保障工作，因此在市場規模上迎來了一波爆發期。
從北美拓展到國內
而早已有意進入中國這個通航領域極具潛力市場的艾瑞領航也於去年8月在廣州建立了愛瑞領航科技有限公司，並在年底前上線中文系統，同時宣布與中國80%運營商達成合作協議，將服務從北美拓展到中國10個核心城市。
據王雯介紹，已經上線的“Airacer愛瑞領航包機”小程序集成了包機服務、拚座飛行、特價班機與觀光飛行四大服務板塊，用戶可以通過小程序隨時享受高效的公務機包機服務，同時還可以直接購買國內外飛行觀光服務。
“在北美和歐洲，公務航空的利潤率能達到40%-50%，比傳統航空運輸業高得多，”王雯對本報記者表示，“但國內的公務航空企業經營狀況依然艱難，主要原因在於成本控制和缺乏渠道觸達客戶，比如北美很多公務航空公司有80%以上雇員都是飛行員，但國內公務航空企業很多市場、服務等和飛行不相關的人員，同時有大量的諸如‘調機’等空座位資源沒能得到最大限度的利用，這些綜合因素都是國內公務航空企業成本居高不下的原因。”
王雯表示，通過艾瑞領航的系統，客人可以直接通過客戶端提交需求，系統通過數據庫匹配資源，並從中間尋找到最合適的報價，“通常價格會比市場價低30%，這樣就可以觸及到更廣闊的客戶群體，因為從北美地區使用公務機的客戶群體結構來看，中國目前有大量具備消費能力和意願的客戶群體還沒有被開發。”
目前，艾瑞領航已經開始在公務包機業務上建立“會員體系”，據介紹，在成為會員之後可以享受超低價格搭乘調機班機和包機，同時還會陸續推出諸如飛行盲盒、拚團以及和熱門景點、酒店以及主題樂園合作的套票等更貼近年輕人口味的產品，充分盤活調機資源，降低門檻，讓更多人有機會體驗公務飛行。
由於北美通用航空市場發展較早，規模和基礎設施都與中國目前的環境有太多不同，因此簡單將北美模式搬到中國市場也完全有可能“水土不服”，艾瑞領航也宣布在西安建立中國研發中心，希望借助當地在通航產業上的“產學研”環境以及當地政府對相關產業的扶持政策，來更好地服務本土市場。
艾瑞領航還以上海、深圳為城市中心開發飛行服務中心，覆蓋珠三角、長三角片區核心城市群，實現了直升機+公務機無縫銜接的高效出行方式，為活躍大灣區經濟、提高運營效率和靈活性發揮了巨大的推動作用。
責任編輯：黃興利 主編：寒豐
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