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對於越野車這個稱呼，現在用的已經越來越少了，取而代之的是偏向舒適、大空間為主的城市SUV，但是我們不能否定一些硬派越野車存在的價值，例如下面這些。。。。。。
以下車型出場順序並非根據越野實力排名，純粹個人喜好～
Jeep 牧馬人
提起硬派越野車，大部分人首先想到的肯定是Jeep的牧馬人。作為一輛最純粹、最有歷史底蘊的硬派越野車，在越野圈裡Jeep牧馬人擁有絕對的話語權，經典的外觀、出色的越野性能使很多人對它情有獨鍾。
無奈現如今在國內，能夠抽出時間出去越野的人越來越少了，大部分選擇牧馬人的消費者只是出於對於它的情懷所在。甚至連牧馬人本身也開始向偏舒適的設計靠攏，但它依舊是人們心目中最經典的硬派越野車。
奔馳 G-Class 4×4
提起男人的夢想，在選項裡總會有這個答案。奔馳G-Class不僅擁有出色的越野性能，更擁有非常高的產品定位。雖然很多人都想擁有一輛大G，可它高昂的售價最終只能成為大部分人心中可望而不可及的夢想罷了。
無論從哪個角度看，奔馳G-Class都是完美的。方方正正的硬派形象，4.0T的V8雙渦輪增壓發動機，非承載式車身+三把差速鎖讓它無所不往。除此之外，它還是一個人財力的象徵，有了它再也不愁街上的小姐姐不願意上車了。
奔馳 G63 AMG 6×6
如果奔馳G-Class 4×4還無法滿足你對於一輛硬派越野車的追求，那麽6×6的G63 AMG絕對能夠把你征服。你也許知道奔馳G63 AMG 6×6擁有非常強悍的越野性能，但你絕對不知道其實最早一批的G-Class 6×6是為澳大利亞軍方所打造的。
奔馳G63 AMG 6×6的車身尺寸接近5.9米，同時為了適應各種路況，車輛底部還加裝了4個高壓氣罐，以用來完成沙地胎壓到公路胎壓的轉換。全車配備5個差速鎖，可以實現6個車輪的完全鎖止。這個大家夥還裝備了一台5.5L V8雙渦輪增壓發動機，不僅越野性能強悍，而且還是一台性能怪獸，百公里加速可以做到6秒之內。
悍馬 H1
提起越野老炮，悍馬H1這款車是多少人都無法忘記的經典。悍馬H1最早的形象就是一輛霸氣的軍用越野車，美國曾在1983年簽訂了價值120億美元的5.5萬輛大單。直到後來海灣戰爭結束，悍馬這個品牌才漸漸正式走入城市公路，施瓦辛格就是第一個擁有民用悍馬H1的車主。
悍馬H1因為其獨特的用途，所以它的越野性能非常出眾。民用版車型只是針對舒適性和實用性增加了一些配置，其他地方直接從軍用車型上照搬了下來。悍馬H1共有6.2L/6.5L V8柴油自然吸氣、5.7L V8汽油自然吸氣以及6.5/6.6L V8柴油渦輪增壓5種發動機，同時還有軟頂和硬頂之分。
東風 猛士
提起悍馬H1，就不得不提一下東風越野車公司參照美國HMMWV軍用車為原型而打造的東風猛士。東風猛士全車重達5噸，搭載康明斯直列四缸柴油發動機，雖然它的造型與悍馬H1幾乎一模一樣，但其實它的國產率接近100%，是一款擁有自主知識產權的軍用硬派越野車。
東風猛士不僅在外觀上與悍馬H1如出一轍，並且在越野性能上也絲毫不弱。在通過性能上，東風猛士擁有近70°的接近角和45°的離去角，縱向通過角更是達到了驚人的31.5°，最小離地間隙達到410mm，理論爬坡度能達到100% 。東風猛士其實也有民用版車型，民用版車型搭載的是一台6.5T V8柴油發動機，筆主曾經在環塔拉力賽現場就見過一輛東風猛士作為後勤保障車來使用。
豐田 蘭德酷路澤
早期傳承下來的經典硬派越野車除了悍馬、牧馬人之類，豐田也有眾多經典硬派越野車，其中最知名的當屬蘭德酷路澤系列。蘭德酷路澤最早可以追溯到二戰時期，它是豐田家族的金牌SUV。
蘭德酷路澤從60系列開始走向世界，逐漸被全世界消費者所熟知。蘭德酷路澤之所以深受越野迷的喜愛，是因為其綜合性能幾乎沒有任何對手，無論是越野性能、舒適性、可靠性還是日常駕駛的實用性都堪稱完美，只可惜它獨特的定位已逐漸淡出了人們的視野。
豐田 FJ酷路澤
提起蘭德酷路澤就不得不提及其家族中最成功的FJ系列，FJ酷路澤雖然是2007年豐田依托第八代蘭德酷路澤車系所生產的，但要追溯“FJ”車型的發展歷程則要回到遙遠的1951年。1951年豐田推出BJ系列來作為日本警察預備車使用，這輛有著卡車底盤、普通四驅，但沒低速分動箱的BJ，就是後來經典FJ酷路澤的原型車。
豐田FJ酷路澤大量保留了2003年豐田FJ Cruiser概念車的概念設計，完美將複古和創新設計進行融合，就是這樣經典的造型征服了大批越野愛好者，至今仍有不少追隨者。其所搭載的4.0L V6發動機、分時四驅系統讓它同樣擁有出色的越野性能，只可惜這樣一輛經典的硬派越野車只賣了短短數年便宣告停產了。
豐田 霸道
豐田蘭德酷路澤家族除了以上兩款經典車型外，在國內最受消費者喜愛的當屬豐田霸道。霸道系列相較其他蘭德酷路澤系列車型，不僅保留了出色的越野性能，同時還擁有能與轎車相媲美的舒適性和質感，並且價格相對也要更加便宜，所以在國內霸道的保有量很大。
最經典也是國內消費者最認可的霸道車型，當屬2002年豐田推出的120系列，2003年這款車從成都正式下線，直至今天仍有很多人將這款車奉為最經典的豐田越野車。只可惜隨著環保政策的日益嚴苛，霸道也將退出中國舞台。
豐田 紅杉
豐田除了擁有蘭德酷路澤系列之外，還有一款全尺寸的SUV車型豐田紅杉。這款車是當年豐田在美國為了與福特徵服者、雪佛蘭Tahoe等全尺寸SUV競爭而推出的，因為當年美國消費者偏愛此類全尺寸的SUV，所以豐田才會推出這麽一款車型來滿足美國消費者的需求。
說白了第一代豐田紅杉就是一輛換了殼的坦途，因為它的發動機、底盤甚至儀表盤都與當時的坦途共用。當然為了使車輛更加舒適，它採用了後盤式製動器以及更加複雜的多連杆活動軸後懸。當然，依托其出色的動力表現、四驅系統以及差速器，它的越野性能同樣不容小覷。
日產 途樂
當年受美國Willys 越野車影響的不止豐田，日產同樣也基於這款車而設計出了一款對標蘭德酷路澤的越野車4W60系列，這也就是途樂的鼻祖車型。雖然途樂發展較早，但前三代車型的發展並不算順利，直到第四代車型，在對底盤和避震系統進行優化以及加入LSD限滑差速器之後，途樂才被消費者廣泛認可。
當途樂被國內消費者熟知的時候已經發展到了第五代車型，也就是大家所認識的代號Y61的途樂，直至今天其經典的傳統梯形大梁仍舊會被很多專業越野賽車手作為車輛底架使用。相對較低的售價加上其出色的越野性能，今天的途樂已經越來越受歡迎。
三菱 帕傑羅
提起三菱帕傑羅，大家肯定對其不陌生。相較蘭德酷路澤和途樂，同為日系經典越野車的三菱帕傑羅則要更接地氣。三菱帕傑羅是較為純粹的一款硬派越野車，這可能與其曾作為達喀爾賽車有一定的關係。
為了尋求更好的發展，帕傑羅共推出過四類車型。其中L系列和V系列，是純粹意義上的四驅越野車；除此之外還有注重公路駕駛的Sport系列、注重城市休閑的iO系列以及小巧的MINI系列。當然這些都只是為了拓寬發展而已，真正經典的當屬V系列，曾被引入國內作為軍車、警車使用，當然後來的長豐獵豹也屬於同宗產品。
三菱帕傑羅之所以能夠擁有非常出色的越野性能，除了其代號為G72的3.0升V6發動機能夠在任何扭矩區間輸出卓越的動力之外，其整體車身、螺旋彈簧和四輪獨立懸掛系統也能讓它隨時保持與地面的附著力，當然超選四驅系統以及配備的限滑差速器也讓它擁有足夠的脫困能力。
路虎 衛士
作為硬派越野三劍客的路虎衛士，雖然現如今已發展成一輛丟棄非承載式車身的SUV，但不得不承認曾經的衛士真的比誰都要“硬”。當然在換上承載式車身和全鋁架構之後，車身重量得以降低、同時強度也有所提升，再加上第二代全地形適應反饋系統，它或許能夠擁有更出色的越野性能。
提起路虎這個品牌，可能很多人並不知道其實衛士才是路虎最早的一款越野車，後續才有了攬勝、發現等車型。路虎衛士之所以被稱為這世界上最能乾的越野車之一，是因為它所有車型幾乎都可以攀爬超過45度的斜坡，始終如一的恆式四輪驅動，並帶有可鎖定中央差速器，雙速分動箱，使它能夠應對各種惡劣路況。
福特 F-150
其實硬派越野車不單純指那些常規的“方盒子”，只要擁有出色的越野性能皆可被稱之為硬派越野車。福特F-150作為全球最知名的皮卡車，它不僅擁有出色的裝載能力和實用性，它的越野性能同樣非常出色。
霸氣的外觀外加獨特的定位讓它在國內非常受歡迎，福特F-150之所以能夠如常規越野車一般擁有強悍的越野能力與很多方面都有關係。其由高強度鋼衝壓而成的整體車架非常結實，保證了其車身強度能夠應付糟糕的路況；強悍的動力系統能夠提供源源不斷的動力；軌道控制技術+動力減振器+中央差速鎖使它不僅可以適應更多路況，而且還能擁有出色的抗壓性。
豐田 坦途
當然能夠越野的皮卡不止福特F-150，坦途作為一輛直接對標福特F-150的越野皮卡表現同樣非常出色。與福特F-150不同的是，豐田坦途則更加追求節油、可靠性，但要論越野性能還是福特F-150更勝一籌。
豐田最突出的當屬那顆5.7L V8的自然吸氣“大心髒”，這台發動機雖然只是一台自然吸氣發動機，但它的可靠性和可塑性非常高，國內很多一線越野專業組賽車所使用的發動機也都是這台3UR的發動機。
派拉蒙 掠奪者
既然都提到了皮卡就再多給大家介紹兩款不同尋常的硬派越野車，掠奪者這款車相信除了一些資深越野迷之外，大部分人對於這台車都非常陌生。與其說掠奪者像一台越野車，它其實更像一輛“坦克”，因為它的定位其實是屬於一輛高機動性裝甲運兵車。
聽到這個名字想必大家肯定對於它就有了一定的認知，沒錯，它就是由南非派拉蒙集團軍工企業所設計製造的一輛裝甲車。它不僅擁有長達6米多的車身，而且其車身強度幾乎無車能及，高強度鋼的車身使它自重達到了15噸，衝牆過街如履平地，它的防禦級別已經達到了第三級，不僅可以抵擋一般的槍支和手雷攻擊，甚至連火箭彈和地雷都奈它不何。
掠奪者除了擁有炫酷的防彈功能，其越野性能也非常出眾，其搭載的康明斯6缸渦輪增壓柴油發動機最大扭矩高達1100N·m，涉水深度可以達到1米5，最高車速高達120km/h，一箱油可以續航500km，所以它還經常被作為巡邏車和救護車使用。
梅賽德斯-奔馳 烏尼莫克
如果非要找出一台車來封為“越野之王”，或許只有烏尼莫克可以配得上。雖然大部分人對於烏尼莫克這款車知之甚少，但其實它已經誕生超過60年了。烏尼莫克的越野性能是絕大部分硬派越野車所沒法比的，它不僅常被作為特種車輛來使用，它也曾被作為達喀爾賽車來使用。
根據它的用途就知道，烏尼莫克絕對不是一輛普通的車，無論是U3000、U4000還是最新款的U5000都擁有堪稱魔鬼級別的越野能力。而烏尼莫克之所以被稱為越野之王，不單單是它越野能力強，而是因為它在面對各種極限環境時依舊能夠保持出色的穩定性和可靠性，它是目前輪式車輛中爬升高度最高的車輛，曾在今年年初登上過海拔為6694米的世界第二高的火山。
看完這些出色的硬派越野車，是不是已被硬派越野車所獨有的氣質所征服了？
說說你心中的越野之王是誰，留言區見～
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