1000公里體驗混動雅閣：開起來是家用車，玩起來是性能車

由於一直癡迷性能車，軲轆哥對新能源車有一種說不出的抵觸。雖說現在新能源車已經大行其道，但純電動汽車在軲轆哥看來好像少了一絲汽車本該有的靈魂，或許目前只有混合動力車型對那些和軲轆哥有相同感受的朋友而言才是最好的選擇。

最近軲轆哥拿到了一輛全新雅閣銳·混動試駕車，說實話在廣汽本田公布其19.98萬元起的廠家建議零售價後，不少媒體同行以及消費者們都紛紛稱讚這輛新能源車型的性價比，那它實際表現究竟如何？

在軲轆哥開了1000公里的雅閣銳·混動後，突然發現，在20萬元這個價位上，起碼對於軲轆哥來講，這是一台近乎最佳的選擇。

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駕控：是新能源 但先是本田

此前，軲轆哥試駕過全新雅閣汽油版車型，整體素質十分均衡，而此次駕駛的全新雅閣銳·混動則更是刷新了軲轆哥對雅閣的印象。雖然市面上不少汽油車都推出相應的HEV車型，但它們更多像是汽油版車型的附屬品，實際表現並不如汽油版，甚至比汽油版車型更差。

雅閣銳·混動到底是什麽征服了軲轆哥？你以為軲轆哥會回答低油耗，顯然軲轆哥不會那麽膚淺。混合動力車型確實更加節油，軲轆哥在這次1000公里的裡程中已經體會到其出色的燃油經濟性，可是軲轆哥並不太想講它對於用車成本所帶來的益處，因為軲轆哥認為這輛車最可貴之處，是在於對駕駛質感的提升已經達到了30萬元以上級別。

我們先從動力總成聊起，本田家的i-MMD混動系統已經發展到第三代，這套系統經過整體優化後，2.0L阿特金森發動機熱效率從38.9%提升至4.06%，工況油耗從4.2L/Km降至4.0L/Km，綜合最大功率達158kW，最大扭矩315N·m。其實直觀的账面數據只是參考，雅閣銳·混動的真實表現更令人驚訝。

雅閣銳·混動實際的駕駛感受與動力參數展現的強悍相符，這雖然是一部混合動力車型，但首先是一部本田。強大的動力儲備從起步的一開始就讓你感受到激情，中段提速尤其酣暢淋漓。雖然整車品質相比燃油版要多上100多公斤，但這絲毫不影響其線性輕快的加速表現。在城市路況中，動力輸出在E-CVT變速箱的梳理之下有禮有節，需要超車深踩油門，爆發力也能夠隨叫隨到。

雅閣招牌的駕控樂趣也沒有因為混動身份而有絲毫妥協，方向盤指向依然精準，良好的車身響應和底盤剛性甚至讓人忘了這是在駕駛一部新能源車型。這樣的操控表現與其本身具有的硬體素質不無關係，除了出色的運動底盤之外，得益於電池位置的調整，更好的改善前後軸的配重，降低了重心，大大提高了操控極限。

最後順便提一下油耗方面，在軲轆哥看來，1000公里下來全程平均油耗4.8L/百公里，如果路況好加上使點“節油竅門”還能跑出3.9L/百公里的油耗，這種燃油經濟性完全是雅閣運動屬性之外附加贈送的一項。就像這次軲轆哥隻加一箱就跑了接近1000公里。換句話說，雅閣銳·混動加一次油相當於別家加兩次，雖然都在說開混動省下的錢不如買混動多出的錢，但是總的來說是在不斷的拉近這個差距。

科技：內心已被打動

實際上，雅閣銳·混動很大程度上打動軲轆哥的是它所具有的科技氛圍——無論是造型設計還是人機體驗，又或者是駕駛配置等。這些也同樣會激起年輕消費者躁動的心。

在科技感十足的內飾裡，雅閣銳·混動配備了廣受好評的SBW按鍵式電子換擋，視覺上讓中控台周圍設計更加簡潔；7英寸彩色TFT多功能資訊顯示屏、8英寸懸浮中控螢幕得體不誇張，而且還配備了EV模式和Sport模式，科技感滿滿。當然，作為傳統造車企業，廣汽本田還是在雅閣銳·混動上保留另一半的傳統設計風格，比如冷氣機模塊還是實體按鍵，中控大屏兩側也留有實體按鍵，好處是提高易用性。

此外，人機工程和UI界面也是展現科技感的重要方面，軲轆哥對於雅閣銳·混動上的那套動力流動圖的展示效果相當喜歡，而且儀表界面顯示也足夠豐富，這點要比很多車型設計有趣得多。

可最為關鍵的是，在這輛不到20萬元的車型上，你所能擁有的科技配置甚至是有些越級的——具備碰撞緩解製動、ACC自適應巡航、車道偏移抑製、車道保持、交通標識識別等，這套Honda SENSING系統已經可以實現在高速路線上的半自動輔助駕駛功能。在長達1000公里的高強度駕駛途中，軲轆哥都足夠信賴這套系統，整個狀態都是相對放鬆的，所以你長時間駕駛雅閣銳·混動也不會感覺疲倦。

1000公里的深度體驗下來，這台全新更新的雅閣銳·混動，可以確認依舊是一台非常優秀的出行工具。高效、可靠、驚喜，用這些詞匯來概括它並不誇張，在實踐出真知後，它甚至比軲轆哥理想概念裡的新能源車型還要豐滿不少。如果你打算購買新能源車，不妨去關注一下雅閣銳·混動，說不定有驚喜。