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愛卡用車課 自動啟停真的是個廢技能?

發動機自動啟停技術已經不是什麽新鮮事物,近幾年來,高到幾十萬上百萬的進口車,低到十幾萬的國產車,越來越多的車型開始搭配上這個曾經的高端配置,也讓更多的人接觸到了這項技術。

雖說這項技術號稱可以節省燃油,但實際卻有很多消費者不願買單。很多人覺得這是個雞肋的技能,認為發動機頻繁的啟動不僅煩人還可能影響車輛的使用壽命。事實真的是這樣嗎?今天我們就來跟大家好好聊聊這個發動機自動啟停技術,看看它到底是不是個廢技能。

自動啟停的由來

其實在汽車發展的早期,對於節能減排保護環境的概念幾乎是不存在的。別說汽車行業,整個世界的工業背景都是競爭。但隨著工業的不斷發展,環境遭到前所未有的破壞,保護環境成了一個重要的問題。

延伸到汽車行業以後,就有人提出,汽車如何節能減排?於是,汽車長時間怠速不僅損耗發動機還會增加尾氣排放這個問題就被放大了出來。相應的一些歐美國家甚至頒布了長時間停車不熄火被處罰的規定。

規定雖好,但實際行車過程中卻顯得非常麻煩,於是就開始有人研究自動啟停技術。這項技術的核心其實就在於自動控制熄火和啟動,目的是為了符合當下政策的發展,同時降低排放,提高燃油經濟性。

我最早接觸到自動啟停個名字應該是從Smart開始,那時候很多人還不知道這項技術,認為是新生的事物。但其實早在1958年,日本西鐵巴士公司就已經將自動啟停技術應用在公共汽車上了。

不過那時候只是在公共汽車上,真正把這項技術開始運用到小車上還要從豐田說起。當時豐田在第四代皇冠上對這一技術進行過實用性測試,只要車輛停穩後1.5秒,發動機就會自動斷油熄火,而這也成為日後自動啟停發展的理論及設計雛形。

隨後的時間裡,大眾、菲亞特等眾多品牌都開始慢慢進入這一技術領域。不過由於當時的技術限制,車子在啟動時還是會有明顯的抖動,再加上電池等技術問題,這項技術並沒有得到快速發展和推廣。

直到2006年自動啟停功能才得到契機,根本原因還是歐盟日益嚴苛法規限制,讓眾多汽車企業不得不想辦法節能減排。甚至連當時的香港都頒布相關政策,規定停車怠速超過3分鐘,將被罰款。隨後車企們迅速加快腳步,從上到百萬級豪車,下到十萬級家用車,都能看到這項技術的身影。

什麽是自動啟停?

自動啟停這項技術主要是指自動控制熄火和啟動,同時實現減少不必要的燃油消耗,降低排放提高燃油經濟性。這項功能主要適應於城市交通中等待信號燈或是堵車時,能夠盡量降低發動機怠速空轉時間,並且在發動機熄火後其電源能取代皮帶輪對發動機冷卻風扇及車內空調提供運轉動力。

怎麽用?這個問題其實說簡單很簡單,如果車輛帶有這個配置,我們只要不關閉,它就會自動啟動。但實際上要通過行車電腦監控全車的數據,來搜集有用的信息做出盡量正確的判斷,才會自動啟動。

簡單講,其實我們堵車的時候,只要踩刹車停車超過兩秒,同時輪速傳感器顯示為零後,自動啟停功能就會正式介入了。此時發動機停止工作,相當於熄火狀態,等前方路況暢通後,只需松開刹車或是轉動方向,發動機就會重新工作。這樣看來,發動機自動啟停技術還是很方便。

有人認為發動機啟停是雞肋?

從自動起停的發展以及原理來看,這項技術本身的出發點是好的,但為什麽有些人覺得這項技術很雞肋呢?這就要從自動啟停技術的實際使用來看了。

其實自動啟停功能還是受到很多條件限制的。比如,發動機未達到正常工作溫度、自動空調未達到預設溫度、電瓶儲電量不夠、停車後轉動方向、啟停間隔太頻繁、車輛緊急刹停、未系安全帶等,這些情況下都不會啟動該功能。

而且雖然能節省油耗,但是在堵車過程中,反覆的啟動發動機也容易造成起動機過熱,以及電壓過低的問題。這樣也就意味著對電瓶以及起動機的要求更高或是消耗更快。

我們通過相關汽車投訴網查詢的數據可以看出,自動啟停功能的故障佔比還是比較高的。也就是說在實際使用當中,自動啟停並沒有想象中的那麽完美。另外發動機頻繁的啟動也會加劇發動機的磨損,也讓用戶心有芥蒂。

所以有用戶說自動啟停是雞肋並不是沒有道理,只不過是不夠全面而已。從用戶角度來看,雖然能省油,但相比於駕車習慣和用車環境對油耗的影響來說並不明顯,自動啟停節省的油耗和面臨的問題也不成正比。不是說自動啟停沒有用,只是大部分車主的體驗可能真的沒有想象中那麽理想。

那自動啟停真的是個廢技能嗎?

自動啟停確實能夠節省燃油。歐洲經濟委員會的一個數據顯示,在歐洲城市道路工況下,停車怠速時間佔總行車時長的28%,怠速油耗佔比17%。而從一系列的長測試中也能表明自動啟停確實能夠省油。其實這個原理也比較好理解,停車後發動機熄火不需要燒油,這不就等於省油嘛。

其實用戶詬病頻繁的啟動會加劇發動機的磨損並不需要太過擔心。這個觀點沒錯,汽車發動機的磨損有70%以上來自冷啟動時的瞬間磨損,正常運行磨損佔30%左右。這也是前面說到在溫度不夠或是冷啟動時,自動啟停功能會自動關閉的原因。

但搭載這項配置的車輛,起動電機和蓄電池等相關元件都已進行了優化,另外由於減少了停車時間,就減少了發動機的怠速磨損,所以也相應延長了發動機的使用壽命。而且車企既然出了這項功能肯定要經過一系列測試和實踐,所以從用戶的角度來說,不必過於擔心,盡量注意保養和更換機油以減少不必要的磨損即可。

而且,不系好安全帶自動啟停不能啟動,相反停車後解開安全帶,即便松開刹車或是踩到油門發動機也不會重新啟動。這些限制也從一定層面表明,自動啟停功能在一定程度上還能規範駕駛。

對車企來說自動啟停技術的作用就更大了。節能減排的政策近幾年來不斷的加強,其他的技術可能還需要通過更多時間和代價去研究,但自動啟停技術卻正好可以匹配。而且隨著國5升級到國6,排放標準方面自動啟停也同樣有不錯的效果。因此,近幾年來我們看到越來越多的車上開始搭載這項配置。

如果單純的從使用角度來講,現階段自動啟停確實因為條件的限制,使得部分用戶對其有一定的誤解。但從汽車長遠的發展來看,自動啟停符合當前政策以及環境的需求,能夠從一定程度上緩解那些無法從根本解決的難題。還能夠通過使用上的限制來規範我們的駕駛習慣。所以說,自動啟停不是個廢技能,不能總是片面的去看待問題。

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