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車市限購解除很重要 消費者敢花錢更重要

近日,商務部官網上一條包含“北京上半年再釋放不少於10萬個新能源購車指標”的消息,讓原本下跌中的汽車股瞬間翻紅,北汽藍谷等多支股票直接漲停。在網絡上,消費者對這一政策的頒布,同樣歡欣鼓舞。

然而,當日下午商務部網站上該公告突然消失,第二日商務部公開致歉,表示網站上有關“北京正在研究頒布刺激汽車消費措施”的資訊,在內部信息流轉中,因工作不慎被放在網上。並表示有關刺激北京汽車消費的想法並未經研究論證。

眾所周知, 北京是目前國內限購最嚴格的城市,考慮到北京鬆綁的帶頭作用,業內對北京鬆綁呼聲是最高的,但北京交通擁堵和環保壓力都很大,所以在這方面遲遲沒有松口,也可能是需要經過長時間的研究驗證。

首都車市的底線

3月初,北京市統計局、國家統計局北京調查總隊曾發布《北京市2019年國民經濟和社會發展統計公報》。報告顯示2019年,北京市機動車保有量為636.5萬輛,比上年末增加28.1萬輛。民用汽車590.8萬輛,增加16.2萬輛。其中,私人汽車497.4萬輛,增加18.4萬輛;私人汽車中轎車303萬輛,減少4.1萬輛。

此前,業內專家幾乎都將北京市汽車保有量的上限定在了700萬輛,這個數字是北京的極限。如今,北京距離碰觸紅線近在咫尺。因此,北京在放開限購這件事情上其實是有很大困難的。

不過北京不放鬆限購,一方面是阻擋了本身就有極大規模的汽車消費需求,另一方面也給其他一二線城市一個“政策不落地”的印象。可是,相比於其他二三線城市,像北京、上海這樣的一線城市恰恰應當是這一輪汽車消費的主力區域。

到了2019年之後,中國汽車消費已經轉變為增購、換購為主,有能力消費的買家主要集中在一二線城市。而北京實施了這麽多年的全民搖號政策,一方面阻礙了大部分北京市民通向有車生活的美夢,另一方面,就算控制住了市內機動車增長率,又將外地機動車“路權”進行了無限縮小,但北京的擁堵狀況仍然是絲毫沒有改善。

從那份被“秒刪”的文件來看,其實合理性和可操作性都非常不錯,後續真正施行的版本很可能是從中演化而來的產物。看來北京的實施了快十年的限購政策也因為疫情的影響要做出改變了。

如果北京方面果真讓10萬個新能源指標落地,既有利於解決消費者的真正痛點,也有利於促進新能源車銷量回升。最重要的是,一旦北京有所行動,全國大中型城市都將迅速跟進,頒布有利於汽車消費的政策。這些政策將是盤活全國汽車市場消費的基本盤。

市場期待報復性消費

我國目前千人擁車率接近200,汽車總保有量為2.5億輛。2019年汽車銷量2576.9萬輛。總的來說,中國汽車市場還處在普及之中,離成熟市場的普及率(千人擁車率500以上)還有較大差距,差距就是潛力。汽車消費是僅次於購房的第二大消費商品,進一步釋放市場的汽車消費潛力對經濟發展至關重要。

3月23日,商務部、國家發改委、國家衛健委聯合發布《關於支持商貿流通企業復工營業的通知》提出,各地商務主管部門要積極推動頒布新車購置補貼、汽車“以舊換新”補貼等措施,實施汽車限購措施地區的商務主管部門要積極推動優化汽車限購措施,穩定和擴大汽車消費。

在地方層面,鼓勵汽車消費政策正逐步落地。近期佛山、湘潭、廣州、珠海、長沙、重慶等地相繼頒布鼓勵汽車消費政策。廣州、深圳均明確表示從6月1日起至12月31日止,分別增加10萬和8萬個中小客車指標。貴陽市於同年9月表示增加發放3萬個號牌,並取消小客車搖號政策。杭州市2020年一次性增加2萬個小客車指標。預計二季度將會有會有更多的地方政府制定針對性的汽車消費政策,顯然市場急需一場報復性消費。

然而從恢復進度看,需求爆發增長的現象不突出,目前的逐周快速提升的銷量同比表現還是平穩。乘聯會認為,政策啟動期效果一般不是很突出,部分城市政策實際落地生效預計要到4月份,政策退出前的末班車效果才明顯。雖然部分城市已經鼓勵恢復正常秩序,但消費者購車信心在3月底內很難回歸正常,加之學生基本沒開學,購車需求短期內難以強力爆發。

乘聯會建議,加大限購城市的汽車限購指標數量、全國範圍實施購置稅減免、6月新能源車補貼不退坡、購車抵個稅、實施微型電動車下鄉補貼、延緩國六標準的PN值實施等綜合措施。對於消費者來說,現在是出手的好機會,但還是要保持理性消費底線。在限購城市,有很多持幣待購剛需消費者,限購的放開對拉動內需非常重要。

直播車市

要想真正的讓汽車市場回暖,僅僅依靠鼓勵汽車消費的政策,還是遠遠不夠的。從根本上說,提高汽車消費,需要的不僅僅是汽車消費方面的鼓勵,更重要的是,在減負的基礎上,能夠讓人們有了更多的收入,敢花錢。

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