文/祥燎
去年情人節，美團在南京上線計程車業務。
程維問王興為什麽搞計程車，王興回答只是“試試”。
沒想到，王興這一試便氣勢洶洶。
王興曾說，如果美團和滴滴打起來，這不是一場戰役，這是“戰爭”。
程維隔空回應：爾要戰，便戰！
回應很霸氣，但面對美團勢如破竹的進軍，滴滴尚沒有像樣的反擊，甚至病急亂投醫式地搞起了外賣，妄想“圍魏救趙”。
說滴滴要完，那是不切實際。但沒有效反擊，滴滴的損失會很大。想反擊，就必須清楚：美團到底要幹什麽？
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王興一出手，便知有沒有
這次美團搞計程車，依舊很“王興”。
王興和他的美團，是中國互聯網的鐵血部隊，最擅長持久戰，極有耐心。他不要求最先入場，而是在大家意想不到的時候（市場趨於穩定）大舉進攻，並且屢奏奇效，外賣、酒店、旅遊等等，都是這麽拿下的。
這是王興的特質：慎重。看清楚了再出手。
現在進網約車市場，政府態度、行業洗牌都呈現出明朗態勢，王興避開了試錯成本、教育市場的成本。
壞處就在於，這時的對手不是最初的蝦兵蟹將，而是滴滴這個佔據95%市場份額的大Boss。一步錯，怎麽死的都不知道。
但是，美團的戰鬥力太可怕了。從誕生至今，它就一直處於“戰爭”之中。
“千團大戰”中，它成了最後贏家；後來進入O2O領域，與大眾點評短兵相接，最終吃下對手；外賣時代，作為後進者，愣是從餓了麽和百度手中搶下半壁江山。
這次，美團進軍計程車市場的戰術，也夠狠。
在南京，美團計程車服務醞釀了十個月，一直沒有大動靜，給人感覺“雷聲大雨點小”。結果去年12月底，美團正式成立美團計程車出行事業部，而且迅速就擬定了七個目標城市：北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門，無不是滴滴的重要堡壘。
這一下，徹底把滴滴整懵了。
在進入一個城市的幾個月前，美團還在城市的滴滴司機集群裡宣傳發酵、各種頒布激勵司機的策略，利用了滴滴司機以及客戶對滴滴的不滿，使得很多滴滴司機主動為乘客宣傳美團計程車，絕對是高效宣傳。
美團還在APP上征集用戶投票：哪個城市投票超過 20 萬人，美團計程車就進入哪個城市，投票過程中還安慰用戶說“久等了”，大有要解放國統區人民的意思。
果不其然，當戰火燒到上海，一切都不一樣了。
“上海市場需求很旺盛，我們迅速地拿到了1/3的市場份額。”幾天前，美團點評CEO王興此言一出，立刻引發熱議。
據媒體報導，美團計程車在上海的日單量達到30萬單，司機平均接單時長為5秒鐘。美團表示有超過50%的“常客”。
美團的招數，還是簡單粗暴的補貼。比如目前，在美團計程車注冊的前1萬名司機，前三個月享受免抽成，司機在每日6~24點期間，在線滿10小時、接夠10單，可拿到600元的保底收入，接單金額超過600元後還將獲得200元額外獎勵；消費者端，新用戶前三單每單可用優惠券減14元......
“免費打法有奇效”，這句程維說的話，王興用起來得心應手。
但是，在刀哥看來，美團計程車能在上海做得風生水起，實在是因為，滴滴在司機端的關係維護上太失敗了。
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一家獨大後，滴滴的差評危機
網上有人編造一段子。當記者問“與美團競爭，滴滴的優勢是什麽？”程維回復:我們既會壓榨司機，也會糊弄顧客。
段子是假的，但這種情緒不是空穴來風。
在網上，提到滴滴的文章的評論區，往往差評一片。
在合並快的、收購Uber後，一家獨大的滴滴不太“厚道”。比如：
錯峰定價。早晨7點到10點用車高峰時段高定價、其他閑余時段低定價，但司機拿到的錢卻不分時段；
加大滿單獎勵難度。以前司機有滿單獎勵，現在要滿32單才有獎勵，大部分司機都做不到這點；
惡意提高拚車價格。拚車價格和快車價格幾乎沒有差別；
就遠派單。高峰期一來，派單經常不是就近原則。一來製造計程車難假象，乘機向乘客加價，二來司機完成一單的時間更長，拿到獎勵的可能性更低。
最後，網約車價格整體提高，幾乎和計程車相等，但結果呢？司機收入減少，用戶體驗變差。
所以，在這次美團進軍計程車市場時，有人甚至評論，“美團和滴滴不會發生戰爭，因為司機會斷崖式倒向美團。”
而且，迄今為止，滴滴的應對並沒什麽高明之處。
一，是加大對司機補貼，以及猛發優惠券。滴滴對上海用戶進行了簡訊轟炸，甚至形成了騷擾。
二，進軍外賣市場。這招“圍魏救趙”，不知是虛招，還是真要乾。如果是真乾，那想出這招的高管，該被程維捶八百遍了，因為滴滴從計程車反向切入外賣，就像支付寶作為支付工具非要強行做社交一樣，太別扭！
第二招見不見效非一時之功，但第一招效果應該不大。
有司機說，“有錢賺肯定有人往裡鑽，但是現在滴滴名聲在網約車司機圈子裡並不好。即使提高了福利，司機們都要想想，是繼續在這個坑了自己的平台乾呢還是另謀他路，老司機也會提醒新司機，這個平台以前對司機並不友好。司機們不是傻子。”
在司機端維護關係不利，所以佔了95%以上市場份額的滴滴，根本談不上壟斷。或者說，它的護城河太不堅固了。
但對於程維，競爭是家常便飯。他曾在《財經》的專訪裡說：“我們一路碰到了太多對手，美團肯定不是最弱的，但也未必是最強的。
以前，程維愛讀戰爭史，現在他練起了拳擊。他對記者說：原來一拳打來我會躲，現在一拳過來我眼睛都不會眨。
他的確有這資本。根據全天候科技獲得的資料顯示，滴滴目前账上有約100億美元資金蓄勢待發。
更何況，程維清楚，美團不會和它拚個你死活我。進軍計程車市場，不過是美團的一枚棋子。
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“冒進”的王興，“冷靜”的程維
現階段，即有人擁護“司機和乘客對滴滴的不滿，是美團的機會。”也有人質疑“補貼來的份額，能留存多少？”
的確，美團計程車的迅速增長主要依賴補貼，商業模式不可持續，美團也不可能讓自己深陷泥沼。
美團的意圖，也不會是要取代滴滴。如果能拿下全國份額的15% - 20%，這場戰就算贏了。
首先，美團注重“吃喝玩樂”，本地生活中的“出行”是重要一環，有很強的場景關聯。
根據美團提供的數據，美團點評的 2.5億日活用戶中，30%有出行需求。進軍計程車市場，便可引導用戶高頻需求，豐富自身業務，使其本地生活服務更加完善。
從此，只要你走出家門，就是美團的服務範圍。外賣、機票、酒店、門票、電影票，美團形成了自己的消費閉環。
有人評價：美團“吃喝玩樂”的平台如同散落的珠寶，用出行這根線穿成一個項鏈。顯然項鏈的價值更高。
因此，如果美團能如願拿下15% - 20%的市場份額，絕對能幫助美團提升公司的整體估值，這對美團未來一兩年內上市很有幫助。
2015年，王興就制定了美團的發展目標：未來五年內，美團要實現1兆元的交易額，成為一家1000億美元市值的公司。而現在美團的估值僅約300億美元，其中外賣就佔了200億美元。
美團與滴滴對戰，其實很冒險。它既無出行業務經驗，系統和大數據也不完善，還要承擔高額補貼。但此舉進可提升估值，退亦收獲用戶，誘惑太大了。
所以用王興的話說，“計程車，美團是一定要做成的。”
另一邊，當記者採訪程維：張一鳴曾說他去年烏鎮對話時就知道美團要做計程車。你似乎對競爭和環境變化，反應不夠敏銳。
程維回答：我心中無敵。
有這底氣，是因為他知道美團不會和他做生死廝殺，這次競爭不過是一次博弈。真要廝殺，滴滴的家底也比美團厚不少，根本不怵。
不管怎樣，美團和滴滴競爭並非壞事。一家獨大的日子，消費者受夠了！
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