僅上汽大眾下滑，7月主流合資車企銷量排名

受新冠疫情影響，2020年前幾個月國內車企經歷“慘淡黑暗”時刻，銷量接連暴跌與業績大幅受挫，隨著疫情形勢轉好以及汽車市場逐步恢復，多家車企也迎來了銷量回暖與轉正。從主流合資車企公布的7月銷量數據來看，大部分已實現月度正增長，僅上汽大眾持續下滑。上汽大眾也成為頭部合資車企中銷量跌幅最大的車企。

上汽大眾自進入2020年以來一直處於銷量下滑狀態，即使車市回暖，大部分車企實現同比銷量上漲，上汽大眾依舊出現下降，至今上汽大眾仍未實現月度銷量轉正。

上汽集團報告顯示，上汽大眾7月銷量為134000輛，同比下跌7.65%，是目前主流合資車企中唯一下滑的。今年1-7月，上汽大眾累計實現銷量711385輛，跌幅高達33.15%，也是目前主流合資車企中跌幅最大的。值得注意的是，上汽大眾與一汽大眾的銷量差距越來越大，上半年一汽大眾已達893158輛新車銷量並位列車企首位，而一汽大眾7月銷量未公布因此未能上榜。

上汽大眾銷量未有明顯起色，與其產品競爭力下滑密切相關。首先“減配門”事件影響企業口碑，主力產品帕薩特、途觀L在中保研C-IASI的碰撞測評成績，均與消費者印象中存在較大偏差，並與同級其他品牌產品的差距明顯。另一方面，上汽大眾新產品競爭力不足與部分產品滯銷也造成企業銷量下滑較大，包括Polo Plus、途鎧新車均無法持續走量，而新上市的MPV威然銷量佔比較低；此外，斯柯達品牌的市場表現讓上汽大眾十分尷尬，迫於市場壓力，進入2020年上汽大眾就率先啟動斯柯達全系車型官方降價的措施，最高官降2.45萬元，從而下調斯柯達的市場定位。

上汽集團另一家合資企業同樣表現低迷，上汽通用雖然在7月實現1%的銷量增長，但從前7月來看，其跌幅達到了29.26%，在主流合資車企中也屬於表現較差的。有觀點指出，上汽通用為近幾年“以價換量”的市場戰略付出了代價，導致別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌之間形成內耗問題，同時三缸發動機戰略也導致企業損失較大。

日系車企持續逆市增長，三至七名均由日系合資企業佔據，7月全部實現銷量增長，其中豐田兩家合資企業累計銷量已恢復正增長。

東風日產7月銷量為99540輛，同比增長9.3%。其中軒逸系列7月銷售汽車46851輛，同比增長65%；天籟銷售10161輛，同比增長20.5%；而奇駿銷售14530輛，逍客為13047輛。1-7月東風日產累計銷量58萬輛，同比仍下滑14.7%。

豐田兩家合資企業高增長，7月份一汽豐田銷量增幅為40%，廣汽豐田增幅為20.26%，兩家企業在前7月銷量均實現轉正。豐田在華投放的新產品市場反饋較好，包括卡羅拉、雷凌、RAV4榮放、亞洲龍、威蘭達等車型，並且在各級別推出相應的混動產品也進一步豐富消費者的選擇。從銷量來看，似乎上半年遭遇的“機油門”風波，對豐田影響已大幅降低。

本田方面也實現銷量增長，其中廣汽本田7月銷量為69187輛，同比增長24.5%，東風本田銷量為67459輛，同比增長11.7%，市場恢復較好。但受上半年的疫情影響，本田兩家合資企業仍出現雙位數的累計跌幅。在推出皓影、凌派混動版、思域兩廂後，本田年內還將帶來全新飛度。

經過管理團隊與產品線的調整後，長安福特也迎來銷量止跌。7月長安福特銷量為21726輛，同比增長20.22%，1-7月累計銷量為119174輛，實現增幅為27.82%。據官方透露，目前銳際成為長安福特的銷量主力車型。其余新產品方面，上半年新款蒙迪歐、銳際兩驅版、國產探險者與國產林肯冒險家上市。隨著福特、林肯兩大品牌加快產品更新換代以及車型導入，在定位上也有細微調整，福特在華銷量恢復已有所成效，但欲恢復至2016年近百萬輛銷量規模已經非常困難。

其余合資車企方面，東風悅達起亞7月銷量為2萬輛，同比增長17.5%，前7月累計銷量13.3萬輛，官方稱全新一代K5凱酷將於9月份上市。馬自達在華兩家合資企業也實現增長，長安馬自達7月銷量10946輛，同比增長4.12%；一汽馬自達則同比增長4%至6804輛。

從目前公布銷量的主流合資車企來看，大部分隨著車市回暖也同步恢復月度正增長，日系車企增勢強勁，僅上汽大眾持續下滑，累計跌幅超33%，在頭部車企中跌幅也屬最大。存量競爭的市場環境下，丟失的市場份額將被其他車企佔據，進一步加劇車市分化。下半年，上汽大眾或許需要更多彌補措施，才能追回下滑的業績。

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