如同學生每半學期進行一次中考對上半學期做一個總結類似，每過半年時間，各大車企也會公布半年以來的銷售成績，對這過去的半年進行一次總結反省，並為後半年的發展制定新的計劃和路線。
時值八月，各大車企繼七月公布上半年燃油車全球銷售量後，又快速公布上半年旗下新能源車銷量成績。根據銷量報表數據顯示，今年，上半年全球新能源車銷售量相比去年同期，下滑了16%。
古語言：“皮之不存，毛將焉附”。那麽，在大環境不好的背景下，這些已經公布上半年新能源車銷售成績的車企們，都有怎麽樣的表現呢？且聽教授慢慢述來！（由於篇幅有限，此次教授就隻挑選了排名在前十位的車企和各位看官們聊一聊，望諒解哈）。
根據上半年全球新能源銷量數據，特斯拉以179050輛銷量成績擊敗一系列競爭對手，成功拔得頭籌。對於，這個成績，與其說意外，不如說意料之中，畢竟特斯拉是新能源領域的巨頭，其旗下的Model S、Model 3、Model X，每一款車型都功不可沒。
當然，這當中功勞最大的非Model 3不可，伴隨Model 3產品價格持續降低，產品競爭力進一步增強，再加上它在北美、中國、歐洲全面本土化生產交付，它已成為全球範圍內最暢銷的電動車，沒有之一，而它的暢銷，也奠定了特斯拉位列全球新能源車企第一位的基礎。
今年上半年，大眾新能源汽車的銷量達到62414輛，這個數據放在它整個品牌的銷量總數裡面，無異於將一滴水放進了大海，激不起一點波瀾。不過，就傳統造車企新能源銷量來講，這個表現還是很值得認可的，取得全球上半年銷量排名第二位，其進步是有目共睹的。
從車型看，大眾上半年新能源車銷量集中於e-Golf、帕薩特PHEV兩款車型，前者銷量突破2萬輛，後者銷量突破1.56萬輛。其中，後者銷量能擠進前十，很大程度歸功於它在中國市場的銷量。據悉，到下半年，大眾將會加快多款純電產品投放，包括ID.3等車型.....
繼大眾以62414輛斬獲2020年上半年全球新能源銷量榜眼後，寶馬以58883輛拿下了探花。雖然這個銷量放在它品牌總銷量當中並不亮眼。但在疫情橫行的當下，寶馬新能源在中國市場仍創下了銷量同比增長49.1%的成績，寶馬的電動化速度之快，不容小覷。
根據車型細分銷量數據來看，寶馬今年上半年全球銷量成績和它旗下的所有新能源車型分不開，包括寶馬i8、寶馬i3、寶馬X1插混、寶馬5系e（Le）等數款車型，其中寶馬5系新能源達到20586輛，寶馬i8售出557輛，只可惜寶馬i8已宣布正式停產，將成絕版。
比亞迪，是今年為數不多上半年全球銷量擠進前十位的自主車企，能在這麽多車企當中脫穎而出，可見其綜合實力之強。有別於特斯拉、大眾等品牌，比亞迪的產品主要銷售在國內市場，和海外市場基本沒什麽聯繫。
根據銷量數據顯示，比亞迪的插電混合動力車、純電動車的整體銷量都出現了明顯性的下滑相比於2019年同期6月份銷售量，下滑46.7%左右。不過，它旗下的車型秦EV卻闖進了上半年銷量前五位，成為今年上半年唯一一款銷量闖進前五位的自主純電動產品。
目前，比亞迪在市場上在售的新能源車型主要有比亞迪唐EV（DM）、宋Pro EV（DM）、秦EV、秦Pro EV 、元EV、比亞迪e1、比亞迪e2等車型，其中唐DM、秦EV、宋Pro DM是它的銷量主力擔當。值得一提的是，今年比亞迪帶來了重磅旗艦轎車漢，為它征戰新能源市場再添戰力。
如果說比亞迪作為自主新能源巨頭，它上半年全球新能源銷量進入前十位是理所當然，那上汽的表現就可以說是給了用戶一個驚喜。根據EVsale機構公布的數據看，上汽以43639輛銷售量拿下2020年上半年全球電動車銷量第五名，這個成績還算不錯。
如同比亞迪一樣，上汽的產品銷量其實也主要是集中在國內市場，目前它在國內市場的新能源銷量主力，純電動代表主要是Ei5，插電混動主要是ei6和eRX5（MAX）車型。今年上半年，榮威eRX5和ei6插電車型均實現了大幅度的增長。
不過，就整體而言，上汽2020年新能源車銷量相比2019年同期時段，總銷量還是出現了明顯下滑。去年，上汽新能源上半年銷量達到8萬輛，而今年只有4.4萬多輛，下滑比例將近50%，今年疫情以及車市下滑對其影響可見一斑。
雷諾這一兩年也開始進軍國內的新能源市場，在2018年還推出了一款純電動車e諾，但它在國內市場卻連連失意。眾所周知，雷諾在國內市場沒什麽成就，可它在海外市場混的風生水起，今年上半年純電動車銷量還擠進了前十位。
根據銷量數據顯示，今年上半年，雷諾的全球純電動交付量達到38848輛。而這當中，僅它旗下的雷諾Zoe就貢獻了37154輛，銷量幾乎是標致208 EV的3倍，貢獻率達到95%，它正在重複冠軍人氣。
沃爾沃入局新能源市場不算久，主攻插電新能源車，銷量主要集中在歐洲市場。今年上半年，沃爾沃在全球共銷售出36594輛，歐洲銷量佔比79%，其中，插混版V60高級中型旅行車和XC40受到消費者熱捧。
另一廂，據相關消息透露，2019年，沃爾沃汽車首席執行官Hakan Samuelsson設定的目標——2020年插混車型的銷量達到總銷量的20%，目前已接近完成全年目標，銷量進度相當喜人。
奧迪2020年上半年的全球新能源交付量是34875輛，在所有進入前十名的車企當中排名第八位。整體交付數據相比2019年同期貨付量出現大幅上漲，2019年奧迪新能源累計銷售量是1575輛，主要集中於插電混動車輛。
就目前而言，奧迪的新能源銷量主力還是集中於插電混動車 ，包括A6L e-tron、Q7 PHEV、A3 Sportback PHEV等車型；而純電動只有奧迪e-tron和Q2L e-tron，其中今年e-tron一共賣出了17592輛，表現不算特別理想。
根據海外EV sale機構公布的銷售數據，現代2020年上半年全球新能源車銷量達到了33507輛，這當中包含了其旗下所有的車型，包括插電混動車、純電動車兩種類型，市場份額佔比4%，比兄弟車企起亞高1%。
在國內市場，現代新能源車其實並不是很多，銷量表現不算如意，和海外市場銷量一比，差距落差相當大，海外銷量非常不錯。尤其是Kona EV車型，上半年銷量達到了19686輛，為其上半年銷售業績貢獻了好幾分力量。
作為現代一奶同胞的兄弟車企，起亞今年上半年的新能源車銷量同樣達到了30000多輛，相比去年13,875 輛的銷售量，增長率達到了53%以上，但很遺憾的是即便如此，起亞和現代的排名還是下滑了四到五名。
另外，在這個銷量佔比上，起亞和現代還是比較相似的。現代的銷量基本是靠純電動SUV車型Kona撐起，而起亞的銷量是靠Niro EV頂起。根據大數據調查，起亞上半年的新能源銷量起亞Niro EV佔比達到75%以上。
綜合而言，根據全球新能源銷量數據，因為疫情橫行原因，大多數車企上半年銷量都受到不同程度的影響。但相比那些連銷量數據都找不到，或已深陷經營困難泥潭，難以自拔的車企來說，它們是幸運的，起碼下半年它們還有機會。
另一方面，從這家車企公布的上半年全球銷量數據來看，特斯拉是為數不多銷量沒有受到掣肘，反而一路一路上升的車企。根據它所發布的數據，特斯拉今年上半年銷量相比去年同期上漲10.63%，其實力之強可見一斑。
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