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巨頭扎堆自動駕駛:汽車大廠、科技巨擘和互聯網新貴的混戰

今晚19:00準時直播,掃碼觀看

隨著一眾汽車主機廠、科技巨頭的入場,自動駕駛領域已不再只是特斯拉和谷歌的戰鬥。

汽車技術日漸成為資本青睞的熱門,融資額度屢創紀錄,自動駕駛又是其中的佼佼者。除去早期的創業公司、VC 和其他投資方,大公司同樣希望在自動駕駛領域分走一塊蛋糕。

CB Insights 通過數據,梳理出了超過 40 家研發自動駕駛技術的公司,其中包括汽車行業參與者、科技企業和通訊公司。值得注意的是,這份名單關注的是成熟的企業而非早期公司,另外,工業級自動駕駛技術相關企業並不包括在內。

亞馬遜:發展自動包裹配送

重要事件

在 2015 年申請了自動車道轉換技術的專利

投資自動駕駛初創企業,該團隊有特斯拉和谷歌從業背景

自主配送機器人 Amazon Scout 目前在華盛頓投入使用

聯合豐田打造多功能自動駕駛車輛

詳細解讀

過去十年來,亞馬遜花費了數十億美金,旨在尋找解決“最後一公里”配送問題的方案。它搭建了自己的貨物運輸機隊,並開發了“Prime Air”無人機配送方案。

2019 年 9 月,亞馬遜宣布將投放 10 萬輛電動配送車。該計劃從 2021 年開始施行,2030 年前全部完成投放。這些車輛全部採購自 Rivian——亞馬遜投資 4.4 億美金的電動汽車製造商。在 Rivian 之前,亞馬遜還在 2019 年 2 月投資了自動駕駛初創企業 Aurora Innovation。

更早的 2019 年 1 月,六輪電動配送機器人 Amazon Scout 投入使用。目前這些機器人在人類助手的監管下,於華盛頓的社區和南加州的爾灣(Irvine)服役,工作時間為周一到周五的白天。

2018 年的 CES 上,亞馬遜最早宣布了涉足自動駕駛領域的消息,並與豐田聯合發布了多功能概念車 e-Palette。該車是客貨兩用,並可以用來移動辦公。

蘋果:重回正軌

重要事件

搭建員工運輸網絡,目前已有 70 余輛自動駕駛汽車在加州行駛

2016 年,泰坦計劃(Project Titan)遭遇挫折

2018 年 6 月,招攬前 Waymo 和 NASA 工程師負責泰坦計劃

2019 年 6 月,收購 Drive.ai

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2019 年 1 月,為求重組,蘋果裁掉了泰坦計劃(蘋果自動駕駛項目)的 200 餘名員工。五個月後,蘋果證實收購 Drive.ai,後者是自動駕駛創企,2017 年時總融資額超 7700 萬美金,估值 2 億美金。這一舉動被認為是“人才並購”,即蘋果更感興趣 Drive.ai 的人才而非技術專利。

2018 年蘋果組建了包含 70 輛自動駕駛汽車的車隊,成功注冊並上路,據稱其是加州僅次於通用和 Cruise 的第三大車隊。該車隊在 19 個月裡共積累了 80,739 英裡的行駛裡程。5 月,蘋果在公司內部提供運送員工的,配備人類駕駛員的自動駕駛車輛。

同一年,蘋果先後聘用了前 NASA、Waymo 和特斯拉的車輛工程師,此舉似乎證明其發展重心又重新回到造車上。

安波福:目光轉向中國

重要事件

在波士頓、拉斯維加斯、匹茲堡和新加坡運營自動駕駛業務

與 Lyft 合作達成 100000 次無人駕駛計程車服務

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2020 年 2 月在拉斯維加斯,自動駕駛系統供應商安波福與 Lyft 一起達成 10 萬次無人駕駛服務里程碑。該項目由安波福提供系統搭載在 Lyft 平台上,寶馬提供車輛。

除此之外,安波福還在波士頓、匹茲堡和新加坡擁有自動駕駛業務。2019 年公司宣布上海將成為下一個布局城市。

德爾福(Delphi)2017 年分離動力系統部門,並由德爾福更名為安波福(Aptiv),重點發展與汽車智能與電動化相關的業務。同年十月,安波福收購自動駕駛軟體供應商 nuTonomy,後者於 2016 年首次在新加坡將自動駕駛技術與出行服務整合,並成為首次在波士頓測試該項技術的企業。

安波福同時還和 Quanergy 合作開發固態雷射雷達,以求大幅降低自身系統的建造成本。

奧迪:發布自動駕駛版 A8

重要事件

第一家研發自動駕駛的主機廠

旗艦車型 A8 獲準在歐洲上路行駛

前特斯拉主管擔任自動駕駛子公司 CTO

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奧迪宣布,截至 2023 年,將在智能化和電動化領域共投入 160 億美金。

2017 年奧迪首次發布智能自駕系統 AID,但收效甚微。公司 CTO 承認,自動駕駛技術在高可靠性、高準確度的層面上研發難度極大。隨後,公司開始引入合作夥伴。

2018 年 12 月,奧迪和雷射雷達傳感器製造商 Luminar 達成合作。此外,奧迪聯合寶馬、戴姆勒共同向高精地圖公司 HERE 注資。

奧迪投身汽車智能化的動作最早始於 2016 年——成立自動駕駛子公司 SDS,隨後一年,前特斯拉主管 Alexandre Haag 出任該子公司 CTO。

在半自動駕駛領域,奧迪已經處在同行的前列。2017 年 6 月發布的 A8 車型搭載了 L3 級別的自動駕駛功能,成為第一款允許駕駛員放開手(hands-free)駕駛的量產車型。

2019 款 A8 增強了自適應巡航、防碰撞等各項功能,然而,擁有全部自動駕駛功能的 A8 僅在歐洲地區被批準上路。

百度:阿波羅累積 300 萬公里行駛裡程

重要事件

打造“自動駕駛領域的安卓”

在城市路況下累積 300 萬公里自動駕駛裡程

在矽谷開設 AI 實驗室

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2017 年,百度發布開源自動駕駛平台阿波羅(Apollo),其 COO 稱之為“自動駕駛領域的安卓”。阿波羅有 130 余家合作夥伴,包括雪佛蘭、福特、本田、豐田、大眾和英特爾。

從 2018 年起,百度得到北京市政府許可在周邊 33 條道路上進行路試。北京交管部門還發放了 T4 級別的測試牌照,允許百度在隧道、學校區域等複雜路段進行測試。

截至 2019 年 12 月,百度共有 300 輛無人車,積累了 3 百萬公里的城市行駛裡程。

與車廠的合作方面,吉利在其車型上搭載了百度提供的自動駕駛技術,包括小度車載系統。特斯拉也在 2020 年的新車型上採用了百度的地圖數據。早在 2014 年 4 月,寶馬曾與百度合作研發自動駕駛技術,但因意見不和最終分道揚鑣。

百度在美國矽谷開設了 AI 實驗室專攻自動駕駛技術,此外,他們打算在時機成熟後將自動駕駛業務獨立拆分

寶馬 - 英特爾 - Mobileye:組建聯盟

重要事件

CES 2016 發布無人駕駛概念車

量產車計劃於 2021 年上路

2018 年在慕尼黑開設自動駕駛園區

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2019 年,寶馬宣布與戴姆勒結盟,雙方委派 1200 名技術人員共同研發自動駕駛技術。

除此以外,寶馬還在 2016 年與英特爾、Mobileye 結盟,克萊斯勒和麥格納於 2017 年加入。該聯盟旨在打造開放的自動駕駛平台,並將在 2021 年前發布第一款量產車 iNEXT。

2016 年,英特爾投入 2.5 億美金研發自動駕駛芯片,並成立自動駕駛事業部。2017 年 3 月,英特爾斥資 153 億美金收購 Mobileye,後者自己積累了諸如日產、大眾和寶馬這樣的合作夥伴。

寶馬也是三家購買 HERE 地圖資產的公司之一,這家圖商的股份有 15% 為英特爾所持有。

此外,寶馬還在慕尼黑開設了自動駕駛園區,使其成為加州之後的第二個園區

博世:和戴姆勒研發無人駕駛技術

重要事件

在加州測試自動駕駛計程車

投資 11 億美金用於自動駕駛、智能家居和智能城市技術

聯合奔馳開發全球首個能日常使用的全自動泊車功能

組建 2000 餘名工程師團隊進行駕駛輔助技術研究

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2019 年 12 月,博世聯合戴姆勒在加州測試其無人駕駛計程車服務。兩者的聯盟始於 2015 年,聲稱將在 2020 年早期量產“道路友好(road-friendly)”的車型。

2019 年 7 月,兩家公司自研的不需要人類駕駛員在場的全自動泊車技術獲準使用,是為全球首次。

據稱,博世組建了 2000 餘名的工程師團隊進行駕駛輔助技術的研究,並斥資 11 億美金建造設備來生產智能汽車、家居和城市的半導體。

2017 年 4 月,博世和戴姆勒共同研發 L4、L5 級別的自動駕駛汽車。根據協定,新系統研發完成後奔馳擁有 2 年的獨佔權利,之後才能提供給其他主機廠。

思科:專攻自動駕駛數據互聯領域

重要事件

2017 年和密歇根州交通部打造自動駕駛基礎設施

在 CES 2018 宣布研發千兆級汽車互聯網絡

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過去幾年中,思科一直在探索如何提升自動駕駛領域的數據收集和分析能力。2017 年 10 月,思科與密歇根州交通部合作開發,利用道路周邊基礎設施來為自動駕駛汽車提供更優質的數據連接能力。

2018 年 CES 上,思科宣布與現代聯合在車輛上研發千兆級別的以太網絡,不僅能提供前所未有的 OTA 升級速度,還能為自動駕駛技術打好連接基礎。

思科稱該以太網技術將在未來四年為所有車廠節省 350 億美金,此外,得益於數據傳輸能力的極大提升,自動駕駛技術也將突飛猛進。

大陸:採用漸進式策略

重要事件

關注輔助駕駛技術和智能汽車基礎設施

2017 年在矽谷開設研發實驗室

2018 年和NVIDIA共同開發車輛自動駕駛系統

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大陸集團並沒有采取激進的策略,給出的計劃時間線也相對模糊。2020 年 2 月,大陸稱將投資一億歐元在美國建廠,生產雷達傳感器。未來五年內,公司計劃在自動駕駛領域總共注入“上億歐元級別”資金。

這家公司認為,技術限制、消費者質疑以及不同地區政策的變化都是快速發展自動駕駛的障礙,因此他們也對投資更加謹慎

2017 年 4 月,大陸在美國開設實驗室,研發方向為車聯網。2018 年,公司將重心轉移至自動駕駛和出行領域。幾周之後,大陸與NVIDIA合作研發自動駕駛系統,該系統旨在打造一個可以被直接安裝在車輛上的獨立模塊。2019 年 8 月,大陸集團稱將業務重心放在電池動力系統上。

達夫、戴姆勒、依維柯、曼恩、斯堪尼亞、沃爾沃:合力發展無人駕駛卡車

重要事件

戴姆勒投資 5.7 億美金研髮夾車自動駕駛

搭建以無線網連接的“車隊”

2017 年聯網無人卡車在俄勒岡州路試

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2016 年 4 月,6 支由不同品牌組成的卡車小隊成功完成跨國境行駛,每個小隊由頭車帶領,通過無線網絡連接。

此外,戴姆勒從 2015 年就開始獨立測試無人駕駛卡車。2017 年 9 月,經俄勒岡州交通部門批準,奔馳開始在開放道路上測試無人駕駛卡車。

2018 年 CES,戴姆勒宣布追加投資 5.7 億美金用於卡車自動駕駛研發。2019 年 2 月,戴姆勒與寶馬成立聯盟共同研發自動駕駛技術。

滴滴:前優步、Waymo工程師加入AI實驗室

重要事件

2017 年 3 月在矽谷設立人工智能研究院

2018 年 2 月宣布開發無人駕駛汽車

獲加州政府批準進行進一步技術測試

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與優步(Uber)一樣,滴滴出行也開始將重心放在自動駕駛的研發上。2017 年 3 月,滴滴在矽谷開設 AI 實驗室,專攻智能駕駛和以 AI 為基礎的交通安全技術。

2019 年 8 月,滴滴宣布開始在上海特定地區提供免費無人駕駛的快車服務,並計劃在年底前將服務範圍擴展到上海的全部區域,以及北京和深圳。不過,由於種種原因,這一計劃似乎正在擱置中。

在宣布將自動駕駛業務獨立成子公司後,滴滴的未來規劃也逐漸清晰:他們希望通過滴滴自身平台整合各方資源,加大對創新技術的研發力度,並深入與汽車產業鏈上下遊合作。

目前,滴滴已經將前優步和 Waymo 知名自動駕駛工程師招致麾下,並與在線教育機構優達學城合作,引進對方人才。

2018 年 2 月,滴滴首次公開無人車的研發情況——軟體自研、硬體與車廠合作。5 月,滴滴獲得加州的路試許可。公司對外稱,目前已經擁有 40 輛自動駕駛汽車。

福特:在特定市場試水自動駕駛,與傳統零售商合作無人配送

重要事件

2021 年前發布自動駕駛汽車

10 億美金收購 AI 創企 Argo

與沃爾瑪等零售餐飲企業合作無人配送服務

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2015 年,福特發布智能出行計劃,並在一年後成立子公司,專注汽車智能化和網聯化。

在這項為期十年的計劃中,福特打算在 2018 年前將測試車隊擴展到 90 輛。目前,在一些極端環境條件中,福特的研發進度已經處於領先。

公司高層認為,自動駕駛技術將在未來變革人們的生活方式,對於社會意義重大。2019 年 6 月,福特在特拉維夫開設研發中心專攻汽車智能技術。

此外,從 2016 年下半年開始,福特就一直積極投資 AI、傳感器和地圖製造商。2017 年 2 月,福特斥資 10 億美金控股 AI 企業 Argo,2018 年起,後者的技術被應用到福特新一代車型上。

值得一提的是,福特還與沃爾瑪、多米諾披薩等零售餐飲商合作,為客戶提供食品和貨物的無人配送服務。

通用:與本田、Lyft 結盟,數十億美金投資 Cruise

重要事件

2018 年發布半自動駕駛版 Cruise

提交開展共享出行業務的申請

收到軟銀 22.5 億美金發展自動駕駛

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通用的一系列動作十分激進:2016 年向計程車平台 Lyft 注資五億美金,收購初創企業 Cruise,買入出行公司 Sidecar 資產等等。2018 年 10 月,與通用結盟的本田宣布 12 年內向 Cruise 投資 28 億美金。2019 年 5 月,通用向 Cruise 追加 11.5 億美金投資,後者投後估值達到 190 億美金。

2020 年 1 月,通用發布 6 座智能車型 Origin,這輛車去掉了方向盤、踏板和後視鏡等設備。雖然正式量產時間未知,但該車型將被率先用於通用的共享出行服務。

由於和 Lyft 的合作從技術共研轉變為純財務投資,通用開始獨立研發自動駕駛技術。2018 年,具備半自動駕駛功能的凱迪拉克 CT6 上市。2020 年 2 月,通用稱其自動駕駛部門員工數已達 1800 人,相比 2019 年 3 月上漲 800 人。

本田:測試無人車,在思域中搭載半自動駕駛功能

重要事件

新思域搭載半自動駕駛功能

與通用合作研發自動駕駛與電池技術

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本田與通用的合作由來已久。除了上文提到的 28 億美金投資計劃,兩家公司還成立基金用來發展氫燃料電池技術。

和蘋果一樣,本田同樣使用美國無人駕駛試驗場 GoMentum Station,在開放道路上測試無人車。

2020 年,本田宣布將在日本國內發布 L3 級別自動駕駛車型。此外,本田在入門級思域中配備了只在特斯拉、奔馳等高端車型才具有的高級駕駛輔助系統(ADAS),包含車道保持、自適應巡航等功能。

2017 年 4 月,在豐田開設 AI 實驗室後,本田也成立了研發中心。

在早些時候,本田還曾與 Waymo 討論過合作,但該計劃由於 Waymo 方面對技術的保密而宣告擱置。

華為:自動駕駛團隊超 200 人,研發手機道路識別技術

重要事件

聯合沃達豐研發車機互聯技術

組建自動駕駛研發團隊,人數超 200

聯合保時捷發布自動駕駛車型

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華為認為,相比造車本身,未來汽車行業 70% 的價值將從車聯網中產生。而作為通信巨頭,華為自然想抓住這一機會。

華為和眾多車企合作,其中包括奧迪、廣汽、北汽、長安,最早將於 2021 年發布量產車。由於美國政府對華為的限制,當地車企並不在華為的盟友名單中。

2019 年 11 月,華為與四維圖新合作,採用後者的地圖數據,並打算將 5G 應用在無人駕駛汽車上。

華為深知通信運營商在車聯網領域大有可為,細分領域包括智能停車、車隊管理、車內娛樂、以及 LTE 為基礎的緊急服務等。

報導顯示,華為於 2017 年 2 月成立 200 多名工程師組建的自動駕駛研發團隊。

2017 年 MWC 大會上,華為發布與沃達豐聯合開發的 V2X 技術。一年後,華為展示了在保時捷車型中搭載的各項通信技術,包括用手機控制車輛行駛,提供物體智能識別等。

現代:關注平價駕駛輔助技術,2025 年發布自動駕駛車型

重要事件

研發平價駕駛輔助技術

350 億美金投資汽車智能和電動化

計劃 2025 前發布自動駕駛車型

投資以色列科技公司 Autotalks

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經歷了幾次對自動駕駛的態度改變後,現代在 2016 年加大了對智能化的投資。

2019 年,現代宣布五年內在自動駕駛、電動化和車聯網領域投資 350 億美金,此舉與韓國政府在汽車領域的國家政策相吻合。

2019 年 9 月,現代聯合德爾福投資 40 億美金成立合資公司研發自動駕駛,計劃 2022 年前商業化。

現代的理念是提供更加平價的駕駛輔助技術,這一點在 CES 2017 上發布的 Ioniq 得到體現。2018 年,現代宣布在 2025 年前發布自動駕駛 SUV。同年 7 月,公司還投資了以色列公司 Autotalks,後者致力於為聯網汽車提供更好的連接和傳輸數據能力。

捷豹路虎:與 Waymo 合作,關注駕駛輔助研發

重要事件

2020 年前部署 100 輛無人車在英國路試

2018 年和 Waymo 合作打造無人電動車隊

為 Waymo 計程車服務提供車輛

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2018 年 3 月,捷豹路虎宣布與 Waymo 合作進行汽車智能化、電動化的測試。前者將提供 20000 輛車用於 Waymo 計程車服務。

儘管認為自動駕駛與品牌理念不符,捷豹路虎還是在 2016 年加大了對於自動駕駛技術的投入。當年 7 月,公司計劃投入 100 輛無人車用於在英國路測。

捷豹路虎還在進行一項創新技術研發:當無人駕駛汽車經過時,向車輛周邊的行人、物體示警,從而減少事故發生率。

麥格納:與 Waymo 合作,關注雷射雷達和自動駕駛技術

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2020 年 1 月,麥格納做出戰略轉型,放棄與 Lyft 在完全自動駕駛領域的研發,而轉向更低級別(L1-L3)的自動駕駛或駕駛輔助技術。不過,麥格納還將持續和 Lyft 合作開發智能汽車軟硬體。

2019 年 1 月,麥格納宣布和 Waymo 合作在密歇根州建廠,生產具有 L4 級別的捷豹 I-Pace 電動 SUV 和克萊斯勒 Pacifica 混動版,年產量達到數千輛。

2016 年時,麥格納曾和固態雷達生產商 Innoviz 合作,將其傳感器組裝至自動駕駛車輛上。

微軟:聯手主機廠,並為初創企業提供雲服務

重要事件

為自動駕駛公司提供 Azure 雲服務

與豐田合作開發機器人、AI 和自動駕駛技術

向沃爾沃提供 Hololens 混合現實技術

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與其他科技巨頭相比,微軟“上車”的速度稍慢。他們希望利用 Azure 的計算能力,為汽車產生的海量數據進行服務

2016 年 3 月,微軟和豐田達成 5 年合作計劃,將支持後者在機器人、AI 和自動駕駛領域的研究。6 月,微軟策略轉向為車企研發提供數據和計算支撐服務。

報導稱,微軟還在高精圖商 HERE 中參股。

2019 年 12 月,微軟與愛立信合作開發車聯網雲服務,這將有助於車廠規模化研發自動駕駛技術。

雷諾日產:測試無人計程車,2020 年前發布“顯著自動駕駛功能”車型

重要事件

在 200 多個市場推行依靠雲連接的汽車

聯合 Waymo 在法國和日本提供自動駕駛汽車

在 2016 年擴大自動駕駛測試規模

與 DeNA 合作在橫濱開展無人計程車服務

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2016 年,雷諾日產 CEO 宣布 2020 年前將發布 10 款具有“顯著自動駕駛功能”的車型。從當年開始,日產擴大在汽車智能領域研發範圍。

2017 年,日產和豐田合作為智能地圖制定標準,被視為是對德系車企在地圖領域投入的對策。4 月,日產自動駕駛系統 ProPilot 得到 Mobileye 的技術加持。

2018 年 2 月,日產宣布與日本遊戲和電商公司 DeNA 開展無人計程車服務 Easy Ride。同年,雷諾-日產-三菱聯盟與谷歌合作,在車輛中搭載安卓車機系統,計劃 2021 年落地。

2019 年,集團發布車聯網雲服務,將為自家車型提供雲連接能力。

NVIDIA、帕卡:合力開發自動駕駛卡車

重要事件

2016 年發布車用計算平台,算力 8 兆次

2017 年計劃打造自動駕駛卡車

和百度、特斯拉、豐田和博世合作

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CES 2016 上,NVIDIA發布了第二代車用計算平台 Nvidia Drive PX 2,算力達到八兆次,可為深度學習、傳感器融合等自動駕駛汽車需要的技術提供支撐。

NVIDIA在汽車芯片的早期布局吸引了百度、特斯拉、豐田和博世等多家汽車廠商與之合作。公司下一代平台 Xavier 將具備更高規格的算力。

值得注意的是,NVIDIA還與卡車廠商帕卡聯合發布自動駕駛車型。沃爾沃、大陸在隨後也在各自的卡車產品中裝載了NVIDIA的平台。

三星:測試駕駛輔助技術,試水智能汽車

重要事件

2017 年經韓國政府批準路試無人車

80 億美金收購哈曼(Harman International Industries)

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與蘋果和谷歌相比,三星在汽車領域的投入更早。

2017 年 5 月,經韓國政府批準,三星開始路試無人車。同年,韓國巨頭還斥資 80 億美金收購了哈曼公司。

2018 年 1 月,三星發布智能汽車平台。該平台可以預裝在車輛中,提供車道偏離預警、自適應巡航等功能。

另一個三星關注的領域是汽車數據存儲,他們認為存儲能力和數據反饋能力對汽車智能化至關重要。

2018 年 12 月,三星宣布將在 K 城市——位於韓國的智能汽車、智能城市試驗地區——打造包含 5G 和 V2X 技術在內的移動互聯網絡。

軟銀:自動駕駛公司 SB Drive

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2017 年 3 月,軟銀與搜索公司 Advanced Smart Mobility 聯合經營的自動駕駛公司 SB Drive,收到了來自雅虎的 440 萬美金投資。該公司主要關注公共交通服務的自動駕駛技術。

SB Drive 一直在進行固定路線巴士和貨物運送車輛的無人車測試。2020 年 1 月,公司宣布將在日本開設一條無人駕駛固定公交線路,全長 2.5 公里。目前,SB Drive 一共與四個日本城市在智能出行領域達成合作。

此外,公司還與芬蘭機器人廠商 Sensible 4 聯合開發無人公車。

PSA集團:聯手初創企業

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2016 年無人汽車在無監管情況下累積裡程 300 公里

2017 年和 nuTonomy 合作開發自動駕駛車型

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2016 年 4 月,兩輛雪鐵龍汽車在沒有駕駛員的情況下,於巴黎和阿姆斯特丹直接往返達 300 公里,PSA 稱其搭載了 L3 級別的自動駕駛功能。

該集團還宣布,2020 年前將上線半自動駕駛“hands off”模式,2021 年前,更高級別的“eyes off”模式將會問世。

2017 年 5 月,PSA 集團與初創企業 nuTonomy 合作,將後者的自動駕駛系統裝載至標誌 3008 車型中。

塔塔:展示智能泊車技術,關注車輛安全

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Tata Elxsi 作為塔塔集團子公司,在 2015 年時專注於自主泊車技術的開發。2019 年,公司認為完全自動駕駛應用前景不明細,於是決定研發輔助駕駛。

Tata Elxsi 同樣注重智能車輛安全,研發了可以監管車輛數據傳輸的中央模塊。2020 年 1 月,該公司發布了概念車型 RoboTaxi,搭載了 17 年發布的自研智能平台 Autonomai。

特斯拉:前期領先行業,隨後遭遇安全困境

重要事件

2014 年發布輔助駕駛系統 Autopilot

2019 年 4 月發布 Autopilot Hardware 3

2016 年宣布所有特斯拉車型均可通過軟體升級實現自動駕駛

三起致命事故對聲譽有所影響

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在公眾眼中,特斯拉一直是汽車變革的領跑者。馬斯克在 2015 年稱,2 - 3 年內自動駕駛技術就將成熟。當年 10 月,特斯拉在 Model S 上搭載 Autopilot,可實現車道變換、自動轉向和自主泊車功能。然而,隨之而來的幾起事故使 Autopilot 飽受批評,包括 2016 年的致人死亡事件。

正因如此,特斯拉結束了與 Mobileye 的合作,決定加強對雷達和攝影頭等部件研發的控制,並拒絕了 Uber 合作的邀請。

2016 年 10 月,特斯拉全系裝配 Autopilot Hardware 2,稱在軟體成熟時可實現”完全自動駕駛“,然而客戶反應平平。

2018 年 3 月,又一起致死事件發生後,美國聯邦開始介入調查特斯拉。同年 8 月,馬斯克宣布搭載 Autopilot Hardware 3 的 Model X 和 Model S 將在 2019 年量產,其芯片為特斯拉自研。根據 SAE 規定,特斯拉搭載的自動駕駛級別為 L2,並非完全自動駕駛。

馬斯克透露,目前該公司正在研發的下一代芯片將是現有水準的“3倍”。他還稱,到 2020 年底,特斯拉將上線全自動駕駛計程車隊。

豐田:研發“守護天使系統”,投資 28 億美金

重要事件

向密歇根大學投資 2200 萬美金研發機器人和自動駕駛

“守護天使”系統可在人類駕駛出行錯誤時進行乾預

28 億美金投資子公司

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不同於 2014 年的保守態度,近幾年的豐田正大力投入自動駕駛、電動化。公司在 CES 2020 宣布,將會打造一整座城市用來測試他們的科技。

2015 年,豐田籌劃 10 億美金預算研發自動駕駛,成立豐田研究所(TRI),並雇傭來自 MIT、史丹佛等大學的工程師。2017 年 4 月,豐田和密歇根大學達成合作關係。

2018 年,豐田宣布成立無人駕駛技術研究所(TRI-AD)並投資 28 億美金,開發可以完全自主決策的自動駕駛車輛。公司還開發了“守護天使”系統,可以在人類駕駛員操作失誤時進行智能乾預,降低風險。

豐田與NVIDIA進行合作,後者為豐田的智能系統提供算力支持,測試和驗證系統穩定性,以滿足公司對安全可靠的嚴苛要求。據稱,豐田將在 2019 年 12 月先在商用車上提供自動駕駛系統,隨後再轉向乘用車。

2020 年 3 月,豐田向小馬智行(Pony.ai)注資 4 億美金,北京上海兩地上市的新款雷克薩斯 RX 將採用後者的自動駕駛系統。

優步:致命事故引起爭議,未來仍不明朗

重要事件

來自卡內基梅隆大學機器人實驗室的 40 名工程師受聘研發自動駕駛

致命事故發生後引起批評和爭議

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自動駕駛在 Uber 的業務版圖中佔據重要一環,2019 年公司的估值中有相當大一塊是自動駕駛板塊。究其原因,是因為人工司機的高成本,使得 Uber 急需尋找替代辦法。

Uber 原計劃 2019 年前配備 75000 輛自動駕駛汽車,然而到當年 4 月,只有 250 輛上路,進程被嚴重拖後。

此前,Uber 曾挖來卡內基梅隆大學機器人實驗室的 40 名工程師,並與亞利桑那大學合作開發自動駕駛相關技術。

Uber 還收購了自動駕駛卡車公司 Otto,但隨後收到 Waymo 的起訴,並賠款 2.45 億美金。此外,由於幾起事故(包含致死)的發生,Uber 的自研計劃在 2018 年被暫停,隨後轉向與其他公司合作。

2019 年 6 月,Uber 和沃爾沃發布新款自動駕駛車型,加入了更多安全配置。2020 年 2 月,Uber 收到許可,重新在加州測試無人車。

法雷奧:CES 2018 展示自動駕駛技術

重要事件

和 Mobileye 合作研發平價自動駕駛車型

CES 2018 展示多項車用新技術

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法雷奧在 CES 2017 上發布了 eCruise4U 自動駕駛模塊,受益於此,公司當年第一季度銷售額環比增長 22%。

從 2015 年開始,法雷奧與 Mobileye 一直保持合作關係,共同研發搭配攝影頭和雷射傳感器的平價自動駕駛系統。

在 CES 2018 上,法雷奧展示了行人智能識別和數據分析等多項車載技術,一年後,新的安全技術被添加在公司的自動駕駛系統中。

大眾:聯手福特,使 Argo AI 成為覆蓋地域最廣的自動駕駛系統

重要事件

2016 年開始投資自動駕駛技術

2017 年發布自動駕駛客車 Sedric

2019 年與福特成立合資公司,總注資 70 億美金

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大眾正全力投入汽車智能化的變革當中。2019 年 10 月,大眾將自動駕駛業務分拆成子公司,並計劃在矽谷和中國成立相似的主體。

從 2015 年開始,大眾發布搭載 3D 地圖和傳感器的概念車,並計劃 4 年後上市。公司高管稱,到 2025 年,自動駕駛技術將變得“司空見慣”。

2016 年,大眾發布自動駕駛客車 Sedric,用於出行服務。2018 年,大眾發布概念車 Vizzion,取消了方向盤和踏板,被認為是該公司對“完全自動駕駛”的理念體現。

2019 年 7 月,大眾和福特聯手,雙方共向後者的 Argo AI 平台投資 70 億美金,使其成為覆蓋地理範圍最廣的自動駕駛系統。

沃爾沃:貫徹安全可靠標簽

重要事件

IntelliSafe 打造安全可靠的自動駕駛系統

和 Luminar 聯合開發雷射雷達

計劃 2021 年發布自動駕駛技術

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在智能化進程中,沃爾沃希望將其安全的特點一以貫之。該公司將其自動駕駛計劃命名為“IntelliSafe”,並設定了零事故率的目標。此外,沃爾沃還計劃在 2025 年前,自動駕駛汽車銷量佔總數三分之一。

2017 年 1 月,沃爾沃成立合資公司 Zenuity,後者將為吉利汽車提供自動駕駛軟體。2018 年 6 月,沃爾沃與 Luminar 合作研發傳感器技術,據稱該技術可以探測最遠 250 米外的物體,大大優於同類型產品。如果屬實,這將是該領域的一項重要技術提升。

另外,沃爾沃宣布將在中國和美國設立試點率先開啟自動駕駛項目,預計發布時間為 2021 年前。

Waymo:獲得加州路試牌照

重要事件

2018 年發布 Waymo One 自動駕駛服務

2019 年無人計程車獲準運營

自動駕駛汽車裡程累積 2000 萬英裡

購入 62000 輛克萊斯勒汽車用於無人車隊

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近日,Waymo 剛剛收到一筆 23 億美金的注資,投資方包括銀湖資本、Andreessen Horowitz 和 AutoNation。並同時宣布公司已經累積 2000 萬英裡自動駕駛裡程,以及 100 億英裡模擬裡程。

今年 1 月,Waymo 還和物流公司 UPS 合作開展無人配送業務。

2017 年 2 月,Waymo 首次發布了乘用車自動駕駛硬體,並和 Lyft 達成合作。一年後,Waymo 購入 62000 輛克萊斯勒 Pacifica 用於擴充無人車隊。

2018 年 12 月,無人駕駛計程車服務 Waymo One 發布,在菲尼克市小範圍試點。2019 年 7 月,Waymo 得到加州批準進行無人計程車運營,但不得收費,並需要人類駕駛員跟車。

宇通:成功測試無人駕駛公車

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從 2012 年開始,中國客車生產商宇通就著手無人駕駛公車研發。公司宣稱,已成功在河南省某市市中心測試其自動駕駛巴士,該產品可自動切換手動和自動模式。

2018 年 6 月,澳大利亞客車運營商 Greyhound 開始試用宇通 T12 型客車,為期 6 個月。

采埃孚:聯手百度和NVIDIA,為中國市場打造自動駕駛汽車

重要事件

對一系列自動駕駛公司進行投資

與NVIDIA合作開發自動駕駛平台

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2015 年,采埃孚斥資 124 億美金收購自動駕駛系統供應商 TRW,被視為入局自動駕駛的標誌。隨後幾年,采埃孚開啟了一系列投資並購事件,標的均為生產攝影頭、雷射雷達、傳感器等部件的廠商。

CES 2017 上,采埃孚 CEO 宣布公司與NVIDIA合作,將後者的自動駕駛平台整合到量產車中,預計在 2020 年大規模裝載。一年後,采埃孚、NVIDIA和百度三方合作,聯手開發適合中國市場的自動駕駛平台。

2019 年 3 月,采埃孚 70 億美金收購競爭對手 Wabco,這次收購將在今年早些時候完成。

結語

從來沒有一個行業像今天的汽車一樣,吸引了科技、互聯網、工業製造各領域的頭部企業扎堆進入。其背後錯綜複雜的合作與競爭關係,資本與技術的高密度呈現,甚至國家層面的政策引導都預示了這場變革的重要性。

綜合上文來看,傳統主機廠和 Tier 1 的策略更保守,轉型速度緩慢;具有互聯網思維的新興科技企業保持靈活而激進的態勢同時,也帶來了風險的提升。在激烈的競爭壓力下,兩者都選擇了以資本換技術的高效率方案,而掌握核心科技的創企也樂於背靠資源充足的合作夥伴,從而解決後顧之憂。

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